Страница 14 из 32
Таким образом, Министерство обороны выдает ТТЗ, открывает финансирование, предприятие-разработчик изготавливает опытный образец, проводятся испытания, появляется рекомендация Государственной комиссии о постановке на серийное производство, а далее само же Министерство обороны этот процесс тормозит. В результате в решающий момент, когда нужно воевать, у Сухопутных войск не оказалось современной техники. В бой подразделения вступили па тех же машинах, что и в Афганистане (1980-е гг.) и в Чечне (в 1995 и 2000 гг.).
Такая же судьба постигла еще две боевые машины разработки ОАО «УКБТМ» — боевую машину поддержки танков БМПТ и бронированную машину разминирования БМР-3МА, Госиспытания которых успешно завершились еще в 2006 г. Машины были рекомендованы к постановке на серийное производство, но их принятие на вооружение не состоялось, и серийное производство не начато.
Рабочее место наводчика в модернизированном грузинском танке.
Блок зеркала ТВП (Израиль).
Опытный модернизированный танк Т-72Б разработки ОАО «УКБТМ» был изготовлен еще в 2006 г., но до сих пор так и остался невостребованным.
Наверное, Министерство обороны ждет, когда ОАО «НПК «Уралвагонзавод» начнет производство этих образцов для иностранного заказчика, как это уже было с танком Т-9 °C.
Боевые действия в августе 2008 г. ярко высветили еще одну проблему бронетанковой техники Сухопутных войск. В войсках отсутствует надежное высокозащищенное средство транспортирования пехоты на поле боя.
БТР и БМП советской разработки создавались для другой войны — глобального конфликта с применением оружия массового поражения (ОМП).
Судьба боевой машины поддержки танков БМПТ (вверху) и бронированной машины разминирования БМР-3МА, разработанных ОАО «УКБТМ», пока остается неясной.
Попав в условия конфликтов малой интенсивности, характеризующихся массовым применением эффективных легких противотанковых средств (РПГ и переносных ПТРК), а также минного оружия, эта легкобронированная техника стала нести катастрофические потери. Практически каждое попадание приводило к гибели машины и находящегося в ней десанта. Поэтому свои защитные функции эта техника практически утратила и превратилась в очень неудобное средство для перевозки пехоты снаружи, на броне.
Такое положение дел еще было приемлемо в контрпартизанских действиях, где угроза в основном исходит от стрелкового оружия и РПГ. Но когда против нашей колонны в Южной Осетии была применена артиллерия, осколки осколочно- фугасных снарядов и ударная волна просто сметали десант с БМП, поражая и людей, и сами машины. По официальным данным, Российская армия потеряла 2 танка, 10 легкобронированных машин и непропорционально большое количество живой силы — 64 убитых, 370 раненых (в том числе получил тяжелое ранение командующий 58-й армией). Таким образом, без высокозащищенной машины транспортирования пехота на поле боя не выживет.
Успешные примеры таких машин и их боевого применения подает Израиль. Начав с импровизированных тяжелых БТР на базе танка «Центурион», израильские инженеры создали очень удачную конструкцию тяжелого БТР «Ахзарит» на базе советского танка Т-55. Эти машины в основном обеспечили надежную защиту десанта от поражения РПГ и ПТУР в боевых действиях в Ливане и Палестине. Но из-за заднего расположения МТО выход из машины через кормовой люк возможен только по одному, что увеличивает время спешивания десанта.
Поэтому в Израиле, по результатам боевых действий в Ливане, было принято решение о начале серийного производства нового БТР «Намер» на шасси танка «Меркава», имеющего переднее расположение МТО и большой кормовой люк. Особенно впечатляет быстрота принятия этого решения. Боевые действия в Ливане — 2006 г., анализ боевых действий, принятие решения о серийном производстве новой машины — 2008 г.
Хотелось бы, чтобы и наш генеральный заказчик — Министерство обороны Российской Федерации — проявил такую же оперативность в анализе прошедшего военного конфликта и перевооружении Сухопутных войск техникой, отвечающей всем современным требованиям. Однако во время учений но проверке боевых возможностей перспективных бригадных структур, состоявшихся в марте и апреле 2009 г., самым «современным» танком по-прежнему являлся заслуженный, по давно устаревший Т-72Б. Только вооружив армию профессиональных военных соответствующей их знаниям и умению техникой, можно будет говорить о том, что военная реформа завершена.
Башня грузинского танка Т-72Б, модернизированного
Ниже приведены элементы грузинских модернизированных танков типа Т-72.
Рабочее место наводчика:
Рабочее место командира.
Тепловизионный прицел (Израиль).
Отображение информации с тепловизионного прицела на мойитофкомандира в режиме «Дубль»
Автомобили для бездорожья
Е.И. Прочко, Р. Г. Данилов
В статье использованы фото из архивов ОГК СТЗИЛ и авторов.
Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7/2009 г.
З
ЗИС-Э134 макет № 1
Летом 1954 г. перед только что сформированным СКБ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8x8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5–6 т.
Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (8x8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет № 1.
В разработке и последующих испытаниях этого автомобиля участвовали конструкторы В.А. Грачев, М.В. Кашлаков, С.Г. Вольский, В.И. Соколовский, В.А. Паренков, С.Ф. Румянцев, Б.М. Дышман, Б.С. Карелин, П.С. Фомин, В.А. Вязьмин, Е.М. Гоникберг, ЕА Степанова, инженеры-исследователи ГА Матеров, Л.С. Липовский, В.Б. Лаврентьев, Г.Т. Крупенин, Н.Е. Каледин, ГА. Семенов, водители-испытатели А.В. Борисов, И.И. Дмитриев, В. Журавлев.
Автомобиль ЗИС-Э134 макет № 1. Вид 3/4 сзади.