Страница 3 из 27
ARJ21
Первым реактивным воздушным судном отечественной разработки, которое пойдет в эксплуатацию, по-видимому, станет региональный самолет ARJ21-700. Предполагается, что к концу года Государственное управление гражданской авиации Китая (ГУГАК) выдаст самолету сертификат типа. Летные испытания четырех опытных самолетов идут уже 6 лет, в рамках сертификационных испытаний ARJ21-700 совершили более 2700 полетов, налетав свыше 5000 ч. Тем временем корпорация СОМАС приступила к сборке первой серии из 10 самолетов. К началу 2013 г. имелось 266 твердых заказов от 11 китайских авиакомпаний (в том числе 100 ВС заказаны авиакомпанией AVIC International). ARJ21-700 прибыл на выставку 12 ноября, но ненадолго. После того как его посетила высокопоставленная делегация, он тут же улетел.
За время испытаний ситуация на рынке поменялась и корпорация СОМАС сразу после получения сертификата типа, намерена модернизировать самолет, снизив его вес и улучшив аэродинамику. Не исключена возможность ремоторизации, хотя в соответствии с соглашением фирма General Electric является единственным поставщиком двигателей (CF34-10А) для самолета ARJ21.
На просторном стенде корпорации СОМАС в павильоне 1А демонстрировались несколько моделей самолетов ARJ21 с разными вариантами салонов. Планируется создание модификации ARJ21-900 на 98-105 мест и грузового варианта ARJ21-700F. В ходе выставки министерство транспорта Конго заключило контракт на поставку двух самолетов ARJ21-700 и одного административного самолета ARJ21-700В. Также было подписано соглашение с китайской лизинговой компанией Comsys о поставке 20 самолетов ARJ21. Таким образом общее число заказов на самолет достигло 278 (17 покупателей).
Там же стояла модель самолета С919. Первый летный экземпляр находится на стадии окончательной сборки, первый полет намечен на конец 2015 г. На выставке Airshow China 2016 г. СОМАС надеется показать уже первое серийное ВС. Предполагается создание двух вариантов самолетов: C919ST и C919ER с взлетным весом 72500 и 77300 кг соответственно. 11 ноября с китайской лизинговой компанией СМВ был подписан меморандум о поставке 30 самолетов С919. Таким образом, портфель заказов вырос до 430 ВС, а число покупателей увеличилось до 11.
МА60
Y12F
МА700
Региональный турбовинтовой самолет МА700 корпорация AVIC рассматривает в качестве конкурента самолетам ATR 72 и Q400. В декабре 2013 г. корпорация объявила о запуске программы. Главный конструктор самолета Дун Джиэнхонг (Dong Jianhong) сообщил тогда, чтосамолет должен перевозите пассажиров (полезная нагрузка 8600 кг) на дальность до 800 км со скоростью 610 км/ч в условиях высокогорья и высоких температур, обеспечивая низкие эксплуатационные затраты при высоком уровне безопасности и экологичности. Самолет планировалось оснастить ЭДСУ и просторным салоном с «ультрасовременным дизайном». В ходе выставки вице-президент компании Xian Ван Чэнкуан, уточнил некоторые характеристики самолета: скорость 637 км/ч, максимальный взлетный вес 26500 кг, дальность полета 2700 км. В зависимости от конфигурации салон сможет вмещать от 68 до 86 пассажиров. Самолет будет оснащен двигателями Pratt amp; Whitney Canada PW150C, которые позволят обеспечить до 10% экономии топлива по сравнению с конкурентами. Таким образом, самолет МА700 сможет летать быстрее, чем ATR 72, и будет экономичнее в эксплуатации, чем Q400. Первый полет должен состояться в июне 2017 г., а поставки заказчикам начнутся в 2019 г. (это на год позже первоначальных планов). На выставке демонстрировалась большая модель самолета и натурный макет салона.
AVIC имеет большой опыт создания подобных самолетов: корпорация уже продала 88 ВС МА60 и МА600 в 16 стран, сегодня их эксплуатируют 24 авиакомпании. Об этом свидетельствовал наглядный стенд с моделями самолетов в окраске различных эксплуатантов и огромная карта поставок. Стоит отметить, что самолеты семейства МА60 остались в КНР единственными турбовинтовыми региональными воздушными судами.
Н631
Н660
Н680
В ходе выставки компания Cessna и корпорация AVIC объявили о поставке первых двух бизнес-джетов Cessna 560XL Citation XLS+, собранных на совместном предприятии в провинции Гуанчжоу. Модель этого самолета демонстрировалась на стенде отделения General Aviation корпорации AVIC. По мнению компании Cessna эти самолеты «привнесут высокую динамику в развитии китайского бизнеса, так как бизнесмены могут вылететь утром из Пекина в Шанхай, после обеда в Гонконг и в другие направления с высоким уровнем комфорта».
Реалии китайской жизни несколько иные. Генеральный директор компании Embraer Фредерико Курадо заявил, что им «пришлось столкнуться с дополнительными сложностями при ведении бизнеса в Китае», связанными с антикоррупционной кампанией. После того, как премьер-министр Китая Ли Кэцян в ноябре 2013 г. объявил о начале антикоррупционного движения, последовал обвал чартерного рынка страны. Падение активности деловой авиации в Китае оказалось неожиданным и резким. 44 из 46 чартерных авиакомпаний Китая столкнулись со значительными потерями, 10% китайского парка административных самолетов выставлены на продажу.
На статической стоянке демонстрировался легкий транспортный самолет Y12F (регистрационный номер B-086L). С 1984 г. компания Harbin (Hafei) поставила 54 самолета Y12 китайским заказчикам и еще 162 – зарубежным компаниям. В апреле 2013 г. был сертифицирован усовершенствованный вариант Y12F Aircar. Китайский рынок таких ВС оценивается в 150-200 самолетов в ближайшие 10 лет. Существует интерес к самолету со стороны армии и флота, правительство предполагает использовать его в качестве гражданского морского патрульного самолета. Самолет Y12 является единственным типом ВС китайского производства, получившим американский сертификат FAA. В первый день работы выставки был подписан контракт на поставку 20 самолетов Y12 американской авиакомпании, которая намерена использовать их главным образом для выполнения экскурсионных рейсов между Лас-Вегасом и туристическим районом Гранд-Каньон.
На статической стоянке (как и в 2012 г.) демонстрировался самолет RX-1E, созданный в Шеньянском университете. Он выполнен почти полностью из композитных материалов и оснащен электрическим двигателем с питанием от литиевых элементов. Первый полет состоялся в июне 2013 г.
RX-1E
Отделение AVIGeneral демонстрировало три модели экранопланов. Экраноплан Н631 имеет длину 17,51 м, максимальный взлетный вес 5600 кг и способен перевозить полезную нагрузку 1661 кг (15 пассажиров) на дальность до 200 км с крейсерской скоростью 150 км/ч. Крейсерская высота полета 0,5-1,5 м Два винта в кольцевых каналах, установленные перед центропланом обеспечивают поддув под крыло при старте.
Экраноплан Н660 крупнее. Он имеет длину 29 м, максимальный взлетный вес 22000 кг и рассчитан на перевозку 50 пассажиров. Его крейсерская скорость составляет 280 км/ч, а максимальная дальность 600 км. Крейсерская высота полета 1,5-2,5 м. Два двигателя (судя по модели это ТВД) установлены на фюзеляже перед центропланом.