Страница 26 из 27
Несмотря на то, что в период с 1989 по 1992 гг. в Иране находилось более 440 российских инструкторов и специалистов, а в 1992-1995 гг. помощь в обслуживании самолетов оказывали украинские специалисты, все основные работы по техническому обслуживанию МиГ-29 выполнялись силами иранцев.
Каждая эскадрилья МиГ-29 имеет свои собственные силы и средства для периодического обслуживания самолетов. В сервисном центре иранских ВВС на аэродроме Давшан-Таппи в настоящее время выполняется капитальный ремонт двигателей РД-33 через каждые 350 ч налета. Центр технического обслуживания также имеется в аэропорту Мехрабад, куда поступает каждый МиГ-29 после 800 ч налета. Там ремонтные работы проводились с привлечением российских и украинских специалистов вплоть до 1996 г.
Все же под давлением США РСК «МиГ» перестал выполнять необходимые технические заказы, прекратились поставки запасных частей и оборудования. В первую очередь серьезные проблемы возникли с недостатком исправных двигателей, в результате чего половина всего авиапарка иранских МиГов была прикована к земле.
В результате сложившихся проблем в Иране стартовала специальная программа по организации проведения капитального ремонта самолетов МиГ-29А и МиГ-29УБ собственными силами. В 1998 г. на территории столичного аэропорта Мехрабад начал проводиться капитальный ремонт. При этом помощь иранской стороне оказала Украина и другие бывшие союзные республики, ранее входившие в состав СССР, предоставлявшие своих специалистов, а также техническую документацию. Это временно помогало держать МиГи в относительной боеготовности, но все же качество проводимого ремонта было далеко от необходимых стандартов. Отсутствие процедуры стандартного капитального ремонта двигателей РД-33 по-прежнему было серьезнейшей проблемой.
До конца 2004 г. капитальный ремонт прошли 6 МиГ-29А и 6 МиГ-29УБ из состава 11-й и 22-й эскадрилий. Ситуация изменилась через три года во время проведения Каспийского регионального саммита в Тегеране. Президент Российской Федерации В.В. Путин разрешил оборонным предприятиям поставку в Иран 50 новых двигателей РД-33, произведенных «Московским машиностроительным предприятием имени В.В. Чернышева».
В 2009-201 1 гг. капитальный ремонт с заменой двигателей прошли три истребителя МиГ-29А из состава 11-й эскадрильи (заводские номера 2-6115, 3-6116 и 3-6117). Также удалось вернуть в небо три МиГ-29Б перелетевших в 1991 г из Ирака (заводские номера 3-6104, 3-6132 и 3-6133).
Также Россия одобрила иранский запрос на ремонт и модернизацию парка самолетов МиГ-29 и Су-24 до уровня МиГ-29СМТ и Су-24М2, совмещенной с капитальным ремонтом этих истребителей. Однако высший руководитель Ирана Али Хаменеи не одобрил передачу иранских боевых самолетов иностранному государству, посчитав это слишком рискованным предприятием. В результате Министерство Обороны Ирана начало переговоры с РСК «МиГ» о проведении модернизации МиГ-29 на авиаремонтном предприятии, находящемся на территории тегеранского аэропорта Мехрабад с привлечением иранской национальной авиастроительной компании IACI – Iranian Aircraft Industries.
Модернизация иранских МиГ-29 позволяла продлить срок их эксплуатации еще на 20 лет, то есть до 2028 г. Межремонтный цикл двигателей РД-33 должен был увеличиться с 350 до 750 ч, а налет самолетов до капитального ремонта до 1400 ч.
Также планировалось, что модернизированный самолет получит новые средства радиоэлектронной разведки и РЭБ. Кроме того, модернизации должны были подвергнуться навигационное оборудование, аппаратура опознавания и радиосвязи. В кабине истребителя планировалось установить два монохромных экранных индикатора на ЭЛТ.
В состав вооружения самолета, в результате модернизации становившегося многофункциональным, планировалось включить новые ракеты класса «воздух- воздух» средней и увеличенной дальности Р-77, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, а также КАБ с полуактивным лазерным наведением. Усовершенствованный МиГ-29 ВВС Ирана должен был получить убирающийся топливоприемник системы дозаправки в воздухе, а также дополнительные подвесные топливные баки.
Договор о модернизации между РСК «МиГ» и IACI должен был быть подписан в 2008 г., но под сильным давлением США этого не произошло.
После отмены российско-иранского контракта с РСК «МиГ», Министерство обороны и ВВС Ирана запустили собственные проекты по ремонту и продлению ресурса истребителей. В техническом центре в Мехрабаде силами ВВС самолеты восстанавливали, а затем передавали компании IACI, имевшей большие мощности для капитального ремонта.
Первый МиГ-29 с заводским номером 3-6118 был передан IACI в 2008 г.
В это время компания уже вела переговоры с белорусским 588-м АРЗ, расположенном в Барановичах, об оказании Ирану технической помощи в модернизации самолета до уровня МиГ-29БМ. Но и здесь иранскую сторону постигла неудача. Спустя четыре года самолет 3-6118, прошедший в Белоруссии только капитальный ремонт без модернизации, был передан заказчику. В это же время проходил ряд сообщений о том, что капитальный ремонт не затронул БРЛС самолета и ее ремонт Иран проводил собственными силами. Так или иначе, в марте 2013 г. тот МиГ-29 приступил к несению боевой службы в составе 11-й эскадрильи. В настоящее время это самый сложный проект, реализованный IACI.
В январе 2011 г. ВВС передали компании IACI для ремонта и модернизации еще 2 самолета с заводскими номерами 3-6132 и 3-6306. Следует отметить, что эти самолеты проходили ремонт в Мехрабаде в 2008 и в 2003 гг. соответственно. В ходе проводимых работ оба самолета получат убираемые штанги топливоприемников.
В настоящее время самолет 3-6132 находится на завершающей стадии модернизации. Он полностью окрашен в стандартный камуфляж ВВС Ирана для самолетов ПВО и в январе 2015 г. должен совершить первый послеремонтный полет. Второй самолет с заводским номером 3-6306 должен быть поставлен ВВС в 2016 г.
В январе 2013 г. Министерство Обороны Ирана возобновило переговоры с РСК «МиГ» о модернизации самолетов до уровня СМТ. Судя по просачивающейся информации, была достигнута договоренность о модернизации при участии иранской компании IACI на ее производственных площадях.
За время эксплуатации истребителей МиГ-29 в Иране с 1992 г. произошла единственная катастрофа. 18 октября 2012 г. во время планового вылета в ночных условиях самолет МиГ-29Б полковника Араша Шаха – Мохаммади потерял управление и разбился в районе озера Кум. Как показало дальнейшее расследование, у летчика в полете случился сердечный приступ. После этой катастрофы все полеты МиГ-29 11-й эскадрильи были прекращены сроком на 2 месяца.
В настоящее время 11 -я тактическая истребительная эскадрилья по-прежнему находится в системе ПВО Ирана в боеготовом состоянии. Часть ее самолетов несет боевое дежурство.
Фотоархив