Страница 38 из 51
0,785, который и предназначен для учета различных потерь на подобном скоростном режиме. В этом случае тяга АЛ-31Ф будет равна примерно 9800 кгс, против 12.500 кге на стенде. Конечно, «сушка» может иметь тяговооруженность 1,2, и 1,3, но только на сверхзвуке или при очень малом запасе топлива и без оружия на внешней подвеске. Именно поэтому в приведенной ниже таблице помимо максимальной стендовой тяги, дана и величина форсажной тяги в маневренном бою, которая и была использована при расчете тяговооруженности.
Как правило, анализ и сравнение боевых возможностей маневренных истребителей, в первом приближении, осуществляется на основе сопоставления таких важнейших технических характеристик, как располагаемая тяговооруженность и удельная нагрузка на крыло, поскольку они (вместе с аэродинамическим качеством) определяют маневренность боевой машины. Безусловно, в приведенной ниже таблице можно отыскать довольно много недостатков. Например, отсутствует информация по угловым скоростям крена, угловой скорости установившегося разворота, кстати, на оба эти параметра заметное влияние оказывает эффективность рулей, а она на различных скоростях и высотах различна. Отсутствует также информация по разгонным характеристикам, на которые, помимо тяговооруженности, огромное влияние оказывает аэродинамическое качество самолета. И все же, полученные результаты (нагрузка на крыло и тяговооруженность) для наших истребителей не слишком радужны.
2* Подход «50% топлива», на мой взгляд, не совсем корректен. Было бы куда правильнее регламентировать заправку, исходя из заданного времени работы силовой установки на конкретном режиме, например 3-4 мин. на полном форсаже. Действительно, если истребитель обладает большей вместительностью внутренних баков, то это совсем не означает, что он должен всегда «возить с собой» больше топлива. Часовой расход топлива определяется, как произведение удельного расхода (Суд , кг/кгс/час) и тяги на рассматриваемом режиме (Р, кгс). Для двигателей, установленных на современных самолетах-истребителях величина расхода топлива составляет (на режиме полного форсажа) от 15 до 25 тонн в час, а чтобы отработать на этом режиме 3-4 мин необходимо, в зависимости от величины максимальной тяги на форсаже, от 1500 до 3500 кг керосина. Для одного истребителя это может быть половина заправки, для другого больше, а для третьего меньше указанного объема. – Прим. авт.
Некоторые параметры современных серийных истребителей в конфигурации для ближнего маневренного боя. Тип истребителя МиГ-29 Су-27 F-15C F-16C F/A-18C F/A-18E «Мираж» 2000-5 «Рафаль»М EF2000 Тип двигателя РД-33 3 сер. АЛ-31Ф F-100-PW-220 F-100-GE-100 F-404-GE-402 F-414-GE-400 М.53-Р-2 М.88 JF200 Тяга двигателя форс, стендовая, кгс 2x8800 2x12.500 2x12.400 1x13.150 2x8030 2x10.000 1x9870 2x8870 2x9200 форс, полетная, кгс 2x6910 2x9813 2x9734 1x10.300 2x6304 2x7850 1x7750 2x6963 2x7222 Площадь крыла, кв.м 38,1 62,0 56,6 27,87 37,16 46,45 41,0 46,0 50,0 Массы пустого самолета, кг 10.850 16.300 12.970 7975 10.720 13.864 7500 9800 9750 оружия 1* , кг 547 2* 547 2* 537 3* 447 3* 450 3* 537 3* 470 4* 470 4* 542 5* топлива 6* , кг 1782 4700 3075 1565 2463 3265 1561 2090 2000 общая полетная, кг 13.179 21.547 16.582 9987 13.633 17.666 9531 12.360 12.292 Располагаемая дальность, км 750 1950 950 1000 1100 950 825 1000 1100 Нагрузка на крыло, кг/м² 346 347 293 358 367 380 232 269 246 Тяговооруженность, ед. 1,05 0,91 1,17 1,03 0,91 0,89 0,80 1,13 1,18