Страница 25 из 28
Поиски были продолжены на следующий день, с привлечением крупных сил авиации и спасателей. Но и они успехом не увенчались. Обнаружить вертолет удалось лишь через двое суток после происшествия, утром 11 января. Он лежал разрушенным на склоне горы Черная, в узком ущелье. На месте катастрофы обнаружено семь погибших – два члена экипажа и пятеро пассажиров. Четверым, включая второго пилота, удалось выжить. В тяжелом состоянии они были доставлены в больницы.
По предварительным данным, целью рокового полета стала пресловутая «VIP-охота» на несчастных копытных представителей фауны Горного Алтая. Об этом, в частности, свидетельствуют фотографии с места катастрофы, причем специалисты обнаружили на снимках и животных, занесенных в Красную книгу.
Однозначно говорить о причинах катастрофы пока преждевременно. На месте происшествия обнаружены бортовые самописцы записи параметров полета и радиопереговоров экипажа, 13 января они доставлены в Межгосударственный авиационный комитет, специалисты которого приступили к расшифровке записей. Однако уже сейчас многие эксперты сходятся во мнении, что вряд ли причиной катастрофы стал какой-либо отказ техники. Не нашла подтверждение и версия о некачественном топливе, что могло вызвать остановку двигателей: по данным МАК, двигатели вертолета работали до момента столкновения машины с землей.
Сам потерпевший катастрофу вертолет Ми-171 (RA-22463), собственником и эксплуатантом которого являлось авиапредприятие «Газпромавиа», – практически новый. Он был изготовлен Улан-Удэнским авиационным заводом 30 октября 2007 г., имел назначенный ресурс 7000 ч (или 25 лет) и межремонтный ресурс 1500 ч (7 лет), а его наработка с начала эксплуатации составила всего 267 ч и 238 посадок. Пилотировал машину опытный экипаж: достаточно сказать, что командир воздушного судна Алексей Баяндин имел общий налет более 13 тыс. ч, а место второго пилота, по некоторым данным, занял командир летного отряда из Горно-Алтайска Владимир Подопригора, хорошо знакомый с условиями полетов в здешней горной местности. Увы, оба они погибли.
Не будем спешить с выводами о причинах катастрофы – их сделает комиссия МАК. Отметим лишь, что полеты на малых высотах в горной местности, особенно, когда на борту находятся охотники, да еще такого ранга, занятие весьма и весьма рискованное.
Катастрофы вертолетов Ми-8 в гражданской авиации России в 2006-2008 гг. № Дата Тип ВС Регистрационный № Эксплуатант Место АП Всего на борту (экипаж/пассажиры) Жертвы 1 11.03.2006 Ми-8Т RA-24485 2-й Архангельский ОАО Варандей (Ненецкий АО) 19 (3/16) 1 (0/1) 2 27.03.2006 Ми-8Т RA-24679 Полярные АЛ Русское Устье (Якутия) 12(5/7) 5 (2/3) 3 21.03.2007 Ми-8Т RA-22795 Газпромавиа Вуктыл (Республика Коми) 6 (5/1) 6 (5/1) 4 9.09.2007 Ми-8Т RA-24258 ЛИАЦ Салехард (ЯНАО) 6 (4/2) 6 (4/2) 5 15.09.2007 Ми-8Т RA-22913 Авиалесоохрана Сеймчан (Магаданская обл.) 7 (3/4) 6 (2/4) 6 2.11.2007 Ми-8МТВ-1 RA-27114 ЮТэйр Ганта (Либерия) 3 (3/0) 3 (3/0) 7 18.12.2007 Ми-8МТВ RA-25492 ЮТэйр Гома (ДРК) 10 (4/6) 1 (1/0) 8 3.03.2008 Ми-8МТВ-1 RA-27019 Вертикаль-Т Непал 10 (3/7) 10 (3/7) 9 30.03.2008 Ми-8МТ RA-06152 СПАРК+ Шпицберген 9 (4/5) 3 (2/1) 10 2.07.2008 Ми-8Т RA-22599 ЮТэйр (ОАО «Инжиниринг») ЯНАО 16 (3/13) 9 (0/9)