Страница 19 из 26
Тягач АТ-45 опытной серии. Справа – с установленным тентом.
Один из АТ-45 опытной серии с установленным тентом, 1944 г.
В I квартале 1944 г. началась подготовка производства для изготовления опытной партии АТ-45. Учитывал слабое техническое оснащение завода №75 и сжатые сроки для выпуска тягачей, Наркомат обязал другие предприятия изготовить для первых тягачей сложные узлы и детали (коробка скоростей, бортовые передачи, задние мосты корпуса, узлы и детали торсионных подвесок, карданные валы и др.), так как для их выпуска требовалось специальное оборудование. За заводом №75 оставили только металлические конструкции и несложные детали, которые можно было изготовить на простом универсальном оборудовании.
Однако время шло, а заводы-поставщики своих обязательств не выполнили. В результате сроки, установленные правительством, оказались под угрозой срыва. Тогда руководство завода №75, после консультаций с технологами и инструментальщиками, приняло непростое решение – обеспечить изготовление всех необходимых сложных узлов на имеющемся универсальном оборудовании, обеспечив сдачу готовых машин в июне 1944 г., не надеясь на помощь смежников. Ряд сложнейших и трудоемких операций предстояло выполнить с использованием станочного парка, совершенно не приспособленного для этих целей (ни по типажу, ни по габаритам), с применением инструмента, не соответствующего характеру операций. Многие вопросы приходилось решать примитивными и даже кустарными способами.
Информация о том, каких усилий стоило коллективу завода выполнить поставленную задачу, приведена в рапорте наркому В.Л. Малышеву, подписанном директором завода Н.В. Барыковым и главным инженером П.М. Кривичем 28 июня 1944 г.
«Опыт старых кадровиков завода и рабочая смекалка, сочетаясь с творческой помощью конструкторов и технологов, обеспечили решение таких сложных проблем (для восстанавливаемого завода), как изготовление сложного фасонного литья, тяжелых поковок, при отсутствии достаточного и мощного кузнечного оборудования, сложных протяжек, спиральных фрез, долбяков и другого инструмента. Решение задачи усложнялось при этом тем, что завод не имел комплексного станочного оборудования и материалов».
…
Металлурги и кузнецы обеспечили изготовление полной номенклатуры литья и заготовок. Поковки, требовавшие для своего изготовления мощных молотов, до 6 тонн, были изготовлены на восстановленном заводом 2-тонном молоте.
Котельщики и сварщики, имея в своем распоряжении только сверлильный станок, пользуясь примитивными приспособлениями (шаблоны, оправки, зубило, молоток), обеспечили изготовление сложных и фигурных заготовок рамы арттргача. Стенд для сборки и сварки рамы, запроектированный и изготовленный при непосредственном участии сварщиков, конструкторов и технологов, обеспечил высокое качество изготовленных корпусов.
…
Инструментальщики, при весьма ограниченных возможностях (отсутствие токарно- затыловочных и друг, специальных станков, отсутствие спец. термических печей и оборудования к ним), обеспечили механические и сборочные цеха инструментом и приспособлениями: протяжки, фрезы, долбяки, кондуктора, штампы и др.
Механические цеха с исключительно активной помощью службы главного механика завода и отдела главного технолога завода, путем модернизации и оснастки специальными приспособлениями ограниченного, по номенклатуре, парка станков завода – обеспечили обработку всего комплекса деталей машины.
…
Для протяжки таких деталей, как кронштейн торсионов, ось балансира и др., необходим мощный протяжной станок. Так как протяжной станок на заводе (и в Харькове, в то время) отсутствовал, был восстановлен, модернизирован и приспособлен д/протягивания деталей волочильный станок.
Так решены были вопросы и по целому ряду других деталей и узлов».
В целом ряде случаев возникшие вопросы решались оригинально и даже остроумно.
Значительные трудности возникли при изготовлении массивных торсионных валов подвески АТ-45 (десять штук на машину), имевших большую длину (1906 мм), с треугольными шлицами на концах и требовавших наличия точных радиусов переходов от одного диаметра к другому. Изготовить заготовки для торсионов на заводе №75 не представлялось возможным, но выход нашли в использовании торсионных валов от ремонтных танков КВ после уменьшения их диаметра и укорачивания по длине, приспособив для этих операций (с невероятными усилиями и смекалкой) имеющиеся станки.
Для протяжки отверстий в кронштейне торсиона и оси балансира требовался мощный протяжной станок, которого не было ни на заводе №75, ни на других заводах г. Харькова. Поэтому решили восстановить и модернизировать имевшийся неисправный и неукомплектованный волочильный станок для холодной калибровки металла. В итоге удалось успешно обработать детали для первых машин.
Возникла проблема и с роликовыми подшипниками (с витыми роликами), предусмотренными в механизме бортовой передачи тягача. Они были изготовлены Куйбышевским ГПХ и присланы на завод №75 в количестве десяти шт., т.е. только на пять машин. Шестой АТ-45 оказался неукомплектованным. Пришлось в спешном порядке разрабатывать конструкцию подшипника-заменителя, в котором витые ролики заменили на сплошные.
26 мая 1944 г. был собран и вышел в обкатку первый гусеничный артиллерийский тягач АТ-45 опытной партии. Он одновременно стал первой машиной на восстановленном заводе и первой в Харькове, освобожденном от немецких захватчиков. Ордена Ленина завод №75 вновь стал полноценным машиностроительным заводом.
В мае-июне 1944 г. выпустили остальные пять машин. Таким образом, постановление ГОКО было успешно выполнено в установленный срок.
Тягач АТ-45 опытной серии без тента. Хорошо видна укладка лопат на заднем откидном борту кузова.
В таких условиях шло изготовление первых АТ-45 на заводе №75. Укладка оси опорного катка под запрессовку в нагретый балансир (слева). Обрубка деталей рамы по контуру при отсутствии на заводе пневматики и огнерезов производилась вручную (справа) .
Быстроходный гусеничный артиллерийский тягач АТ-45 большой мощности был разработан с широким использованием узлов и механизмов ходовой части и трансмиссии танка Т-34 (унификация достигала 60%), что в значительной мере облегчало организацию его серийного производства, а также эксплуатацию и ремонт как в частях Красной Армии, так и в промышленности.
По аналогии с ранее выпускавшимися заводом N9183 тягачами («Коминтерн», «Ворошиловец»), общая компоновка тягача АТ-45 была выполнена с передним расположением двигателя. Масса пустого АТ-45 оказалась на 2 т больше, чем у «Ворошиловца» (16500 кг), а в рабочем состоянии достигала 19 т (против 15500 кг у предшественника). С полной загрузкой в кузове масса АТ-45 равнялась 25 т.
Все агрегаты АТ-45 монтировались на сварной коробчатой раме (типа «башмак»), В ее передних углах были вварены кронштейны ленивцев и коробки натяжных механизмов. Сверху в передней части находился секционный радиатор. Масляный радиатор состоял из трех секций (три левые секции по ходу тягача), смонтированных в общей раме водяного радиатора. Непосредственно за радиатором стояли два вентилятора с клиновым ременным приводом от шкива на коленчатом валу двигателя.
В передней части рамы размещался двигатель В2-45 с главным фрикционом, заимствованным от танка Т-34. По обеим сторонам от двигателя в межрамном пространстве были установлены передний топливный (емкость 320 л) и масляный (разделенный перегородкой на два отсека: рабочий емкостью 60 л и запасной, емкостью 190 л) баки. Позади них находились воздухоочистители типа «Мультициклон» (также от Т-34). Рядом с правым воздухоочистителем располагались четыре аккумулятора. Непосредственно за главным фрикционом размещался промежуточный вал, на картере которого монтировался электростартер.