Страница 7 из 22
Дальний бомбардировщик М-4
Дальний бомбардировщик 3М
Почти на все типовые ситуации имелись инструкции. На занятиях в классе мы их разбирали подробно. Но на все случаи жизни их не написать. Иной раз стараешься действовать строго по инструкции, а уверенности до конца, что сядешь, нет. И вся твоя «мозга» направлена на то, как выбраться из создавшегося положения.
Ни в какие особенные передряги я не попадал. Было дело однажды, довелось при остановке двигателей увидеть через остекление моей кабины колышущиеся стебли травы и кустарник на расстоянии вытянутой руки. Еще полмгновенья, и все должно было кончиться. Я, сидящий первым в остекленном передке, ошарашенный происходящим, должен был первым быть расплющен ударом о землю, а затем сгореть при взрыве. Воронку от него мне довелось однажды повидать – безрадостное, скажу, зрелище: стоишь на краю, ноги подкашиваются, в реальность происходящего пытаешься и не можешь поверить. Как будто все происходит во сне и не с тобой. Час назад мы сидели с этими ребятами за одним столом, рубились в козла, курили, ожидая погоды. А теперь их нет, не будет никогда и говорить о них нужно в прошедшем времени. К этому не так просто привыкнуть.
Но в тот раз уже перед самой землей случилось чудо – двигатели запустились.
Тяжелее переживалось, когда с другими случалась беда. Зимой 1963 г. произошла катастрофа экипажей майоров Середы и Бегельдинова: прямо в воздухе столкнулись две «Эмки». Погибли 10 человек, шестеро катапультировались По заданию командования я вместе со всеми ходил членом поисковой группы в предполагаемом районе падения останков, надеясь хоть что-то найти… Жутко: были люди, общались, в столовой встречались, на занятиях и собраниях, детишек в садик водили. А теперь их нет! Пропали без вести! Ты живой и невредимый, а они разметаны в пространстве. Поди разбери, что от кого осталось! Ничего обычно не оставалось… Как взять себя в руки и жить дальше?! Приходила в наш городок беда. Почти у всех из них семьи и маленькие дети, и им нужно дальше жить… Как жить! В мирное время детишки становились сиротами, жены – вдовами. Как на них было смотреть без слез! Кто-то из женщин, у кого была возможность уехать и начать «новую» жизнь, уезжали навсегда из гарнизона. А что им оставалось! А кому-то и ехать было некуда. Ни страховых выплат, ни государственных пособий за утрату кормильца не производилось. Не такой бедной была Родина, чтобы не проявить милосердия. Мы же вручали ей свои жизни, служили верой и правдой. Неужели не заслужили? Все мы понимали. Зла не копили. Стискивая зубы, пускали по кругу шапку, чтобы собрать символическое подспорье для поддержки семей. А пуще всего старались избегать встреч с ними, будто стыдясь, что не оказались в том полете. Из песни слова не выбросишь: запало это в мою память на всю оставшуюся жизнь.
О человеке в те годы заботились, покуда он пребывал в здравии и мог приносить пользу. Слишком часто Родина нам была не матерью вовсе, а мачехой скупой. Кого винить за это? Не знаю! Спрашивать уже не с кого. Думаете, Решетников с Милоновым ( в то время начальник штаба ДА) придумали такой порядок? Нет, конечно! Они сами все понимали.
Небось, стучались в верха, а им ответ давали: не соваться и не отвлекать. На то она армия, что в ней и в мирное время возможны потери. Не скули, «засохни», прими, как должное. Таким мог быть ответ. А ведь давно известно из разных публикаций, какие компенсации и пожизненные пенсионы приняты в военном ведомстве США. Там люди, что ли из другого теста, или отношение к ним уважительное? Не стоит то время идеализировать, как это делают коммунисты! От этого все рухнуло в одночасье. Иной раз мне кажется, что коммунисты во всем сами и виноваты. Но ведь и я был коммунистом, и Решетников тоже.
Аэродром Украинка располагается в 100 км от города Благовещенска в Серышевском районе Амурской области. С 1953 г. он являлся местом базирования 79-го и 40-го(созданного в 1957 г.) тяжелобомбардировочных авиационных полков, входивших в состав 73-й авиационной дивизии. С 1959 по 1982 г. личный состав полков эксплуатировал стратегический бомбардировщик 3М. По результатам боевой и политической полготовки полки неоднократно награждались переходящим Красным Знаменем Амурского обкома КПСС и Облисполкома.
С 1960 г. на авиабазе дислоцировалась и 251-я отдельная эскадрилья стратегических бомбардировщиков- заправщиков М-4, которая работала как с авиаполками самой базы, так и других баз и обеспечивала все экипажи, прибывающие в командировку для обучения заправке в воздухе. Среди «своих» эскадрилья имела неофициальное название «Нормандия Неман», ее маршруты простирались в разные концы Восточного региона воздушной группировки ДА.
Обширная инфраструктура Украинки включала мощнейшую авиационно-техническую базу с ремонтными цехами и долговременными запасами ГСМ, подъездные железнодорожные пути, многочисленные хранилища, склад размещения и сборки ядерных боеприпасов. По тем временам это было очень серьезное и хорошо организованное хозяйство, обеспечивающее непрерывную эксплуатацию и техническое обслуживание большого количества стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев.
Усовершенствованный бомбардировщик 3МС
Буксировка бомбардировщика 3МС
3МД выполняет посадку на полярном аэродроме
По характеру я коммуникабельный. Друзей у меня было много и не только среди штурманов. О некоторых из них не могу не вспомнить. Володя Бондаренко – майор, опытнейший летчик первого класса, умелец «ловить конус», впоследствии командир отряда танкеров М-4. Служба на танкерах – особый разговор: по собственной воле мало кто туда попадал. Это как ссылка на галеры: самолет по сравнению с 3М очень строгий, капризный, а полеты однообразные – отдача топлива. Но кому-то было нужно это делать. От командира танкера требовалась филигранная точность пилотирования и выдерживание режима полета, не каждый с этим справлялся. Там были свои корифеи. Володя из их числа.
В тот день он должен был взлетать с максимальным весом с тундрового Воркутинского аэродрома на дозаправку Ту-95, «ходивших» в северную Атлантику. Дело было зимой: то мороз, то оттепель. Снежный бруствер по краям ВПП превратился в ледяную глыбу. Взлетели нормально, а на небольшой еще высоте образовался нарастающий крен и выход самолета на закритические углы атаки с последующим касанием левой консолью крыла бруствера, и переворотом. Самолет разрушился и сгорел. Из восьми членов экипажа семеро погибли. В том числе и Володя.
Усовершенствованный дальний бомбардировщик 3МД
Экипаж командира корабля военного летчика первого класса, майора Лени Станиславского выполнял полет по маршруту из Семипалатинска ночью. После взлета на восьмой минуте полета на высоте 4500 м и скорости 550 км/ч на борту возник пожар, охвативший самолет, приведший к его взрыву и разрушению в воздухе. Шесть членов экипажа катапультировались и благополучно приземлились. Командир корабля катапультировался с задержкой, намереваясь это сделать последним после воздушного стрелка, который, как выяснилось в дальнейшем, не мог этого сделать вообще из-за того, что перед вылетом не привел в рабочее состояние механизм катапульты сиденья. После выхода кресла за контуры кабины командир попал в шлейф горящего керосина, воспламенился и от ожогов погиб в воздухе. На редкость был хладнокровный и очень выдержанный человек. Царствие ему небесное.