Страница 2 из 22
Постановлением ГКО от 5 марта 1942 г. дальнебомбардировочная авиация была преобразована в авиацию дальнего действия (АДД) с непосредственным подчинением Ставке ВГК. Командующим АДД был назначен генерал А.Е. Голованов. Именно 3-я авиадивизия, которой командовал Голованов, составила ядро АДД. Всего весной 1942 г. в АДД было передано восемь дивизий дальних бомбардировщиков – 341 самолет, 367 экипажей.
Стабилизация фронта позволила Дальней Авиации перейти к «нормальной» боевой работе – ночным полетам в тыл противника. Потери резко сократились. И если в первые полгода войны один сбитый бомбардировщик приходился на 13 самолето-вылетов, то весной 1942 г. – уже на 97 самолето-вылетов. Удары наносились по наиболее важным объектам: железнодорожным узлам, аэродромам, штабам крупных группировок войск противника.
В 1942 г. АДД получила от промышленности 650 новых самолетов Ил-4, Ер-2, Пе-8, Ли-2, что позволило не только восполнять потери, но и приступить к формированию новых частей и соединений. К маю 1944 г. в состав АДД входило 8 авиакорпусов, 22 авиадивизии, 66 полков, а также воздушно-десантные части и отряды Гражданского воздушного флота.
По ряду причин в декабре АДД была переформирована в 18-ю воздушную армию и подчинена командованию ВВС, но с ориентацией на выполнение заданий Ставки ВГК.
В годы войны Дальняя Авиация принимала участие во всех крупных операциях Красной Армии, выполняла специальные задания. Экипажи Дальней Авиации выполнили около 220 тысяч боевых вылетов, сбросив 2 млн. 276 тысяч бомб различного калибра. За боевые заслуги четыре авиакорпуса, 12 дивизий, 43 полка дальнего действия были преобразованы в гвардейские, семь дивизий и 38 полков награждены орденами, восьми корпусам, 20 дивизиям и 46 авиаполкам присвоены почетные наименования. Около 25 тысяч солдат и офицеров Дальней Авиации удостоены государственных наград, 312 стали Героями Советского Союза, шестеро – дважды Героями.
Разведчик Ту-16
Подготовка к вылету дальнего бомбардировщика Ту-95. На переднем плане бомба калибра 9000 кг
Суровые реалии Холодной войны, которая началась практически сразу после окончания войны горячей, сделали необходимым воссоздание Дальней Авиации в полном объеме. Тяжелые бомбардировщики являлись единственным средством доставки ядерного оружия, которого, к слову, у Советского Союза тогда еще не было. ПостановлениемСоветаМинистровСССРот 3 апреля 1946 г. на базе 18-й воздушной армии создается Дальняя Авиация Вооруженных Сил в составе трех воздушных армий с управлениями в Смоленске, Житомире (позже штаб перевели в Винницу) и Хабаровске.
После окончания Великой Отечественной войны Дальняя Авиация практически осталась без современного самолетного парка. Полноценных четырехмоторных бомбардировщиков имелись единицы – в основном, уже устаревшие Пе-8. Двухмоторные самолеты Ил-4 выработали ресурс, Ту-2 (как и Ил-4) полноценным тяжелым бомбардировщиком не являлся, да и в войсках их было немного. В этих условиях на самом высшем уровне было принято решение о копировании американского самолета В-29 «Суперфортресс». В КБ Туполева в кратчайший срок была проделана огромная работа по адаптации машины под отечественные требования и запуску ее в серийное производство. Строго говоря, Ту-4 копией В-29 не являлся, конструкторы творчески подошли к «копированию». Поступление Ту-4 в войска началось в 1947 г., а в 1951 г. в ассортимент вооружения бомбардировщиков Ту-4 были включены «специзделия». У ядерного оружия США появился противовес.
Вплоть до середины 1950-х гг. по объективным причинам советская Дальняя Авиация уступала Стратегическому авиационному командованию США. Качественный скачок в развитии ДА СССР связан с принятием на вооружение реактивной техники – дальних бомбардировщиков Ту-16, стратегических Ту-95 и 4-М/3М. Экипажи Дальней Авиации приступили к освоению Арктики, начали знаменитые полеты «за Угол» – в Атлантику по маршруту из глубинных районов Советского Союза вокруг Скандинавии.
Известные реформы конца 1950-х гг. в очередной раз едва не поставили точку в истории Дальней Авиации. Некоторым деятелям казалось, что ракета способна заменить самолет. Дополнить – да, но заменить – нет. Ход истории в полной мере это подтвердил. А тогда, в конце 1950-х, Дальняя Авиация «присутствовала при родах» Ракетных Войск Стратегического Назначения. Согласно еще одной широко распространенной легенде РВСН ведут свою родословную от артиллерии. Где-то утверждение справедливо, но первые заступившие на боевое дежурство части РВСН были переформированы из полков тяжелых бомбардировщиков. В 1958 г. первые соединения баллистических ракет вошли в состав воздушных армий Дальней Авиации. Затем уже в состав РВСН было передано три управления воздушными армиями (18-я, 48-я и 50-я ВА).
Реформы конца 1950-х гг. не могли пройти бесследно для Дальней Авиации. В 1960 г. она была переведена с армейской на корпусную организацию. Основу составили три отдельных тяжелых бомбардировочных корпуса с управлениями в Смоленске, Виннице и Благовещенске.
Очередная реформа Дальней Авиации была проведена в 1980 г., когда на основе корпусов сформировали три воздушных армии Верховного Главнокомандования – 37-ю (Москва), 46-ю (Смоленск) и 30-ю (Иркутск), а командование Дальней Авиации было упразднено.
Воссоздали Дальнюю Авиацию в 1988 г. В состав возрожденной Дальней авиации вошли 46-я ВА ВГК со штабом в Смоленске и 30-я ВА ВГК со штабом в Иркутске. Управление 37-й ВА ВГК (СН) переформировали в Управление командующего ДА; дивизии 37-й армии передали в 46-ю и 30-ю ВА ВГК.
В 1970-1980-е гг. Дальняя Авиация пополнилась авиационными комплексами Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160, которые не устарели и сегодня. Вооруженные крылатыми ракетами большой дальности, воздушные корабли способны не только наносить удары по заданным целям в любой точке земного шара, но и, не прибегая непосредственно к военным действиям, демонстрировать силу – осуществлять сдерживание. Не стоит сбрасывать со счетов и такое, казалось бы, устаревшее оружие, как бомбы. Массированные удары бомбами крупных калибров оказывают не только непосредственный «физический», но и огромный моральный эффект. Что же касается «сдерживания вероятного агрессора», то с января 1985 г. по апрель 1987 г. в ответ на размещение в Западной Европе ракет «Першинг-2», ракетоносцы Ту-95МС осуществляли полеты в зоны дежурства, расположенные у берегов США и Канады.
В полете сверхзвуковые ракетоносцы Ту-22КД
В полете пара дальних бомбардировщиков 3МС
Дальний ракетоносец Ту-95К-22
В результате распада Советского Союза Дальняя Авиация понесла огромные потери, без войны, в мирное время. Особенно болезненной оказалась потеря отошедших Украине полка стратегических ракетоносцев Ту-160 и полка самолетов-заправщиков Ил-78. Выведенные из Белоруссии самолеты Ту-22 подлежали разделке. Пришлось оставить хорошо обустроенные авиабазы, причем это были лучшие с точки зрения материально-технического оснащения авиабазы. Сокращение Дальней Авиации представлялось неизбежным.
К 1990 г. в состав ДА входили две воздушные армии (30-я в Иркутске и 46-я в Смоленске), Оперативная группа в Арктике (штаб в Тикси), 43-й ЦБП и ПЛС в Рязани. В двух воздушных армиях имелось 10 дивизий. Из 28 авиаполков 18 являлись полками дальних бомбардировщиков: на вооружении девяти полков состояли Ту-22МЗ, пяти – Ту-22К/ Ту-22Р, четырех – Ту-16К/Ту-16Р. Стратегические носители состояли на вооружении восьми полков: один полк был вооружен Ту-160 и семь – Ту-95. Кроме бомбардировочных авиаполков, имелись полк самолетов-заправщиков на Ил-78 и три транспортных полка. Самолетный парк Дальней Авиации насчитывал почти тысячу самолетов.