Страница 11 из 24
На протяжении последних двадцати лет фирмы, занимающиеся созданием HUMS, конкурируют друг с другом. Как уже говорилось, в течение долгого времени мировыми лидерами в этой области были Teledyne/ Steward Hughes и GEC Marconi/Brigtow, производившие полнофункциональные системы. Однако в последнее время соотношение сил на мировом рынке HUMS меняется. Серьезную конкуренцию мировым лидерам составила компания MEGGIT, объединившая фирмы BFGoodrich, Vibrometer и Endevco.
Входящая в эту компанию фирма BF Goodrich занимается разработкой и созданием HUMS более 20 лет, 12 из них она находится в состоянии острой конкурентной борьбы с ведущими производителями Teledyne/Steward Hughes и GEC Магсот/ Brigtow. Система диагностики IMD HUMS является в настоящее время продуктом совместного производства BYGoodrich и Vibrometer. За IMD HUMS закрепилось название «HUMS второго поколения».
В 1997 году BYGoodnch/Vibrometer выиграли тендер США на систему диагностики, удовлетворяющую единым требованиям на HUMS для гражданских и военных вертолетов, которые действуют в США с того же года. В тендере принимали участие известные в мире фирмы-разработчики этих систем, в том числе ведущий промышленный производитель HUMS — Steward Hughes.
BYGoodrich/Vibrometer является в настоящее время главным разработчиком и поставщиком HUMS по программам оснащения военных вертолетов США этими системами (программа COSSI).
Фирма Sikorsky Aircraft подписала ограничительный контракт с BYGoodnch/Vibrometer на право покупки диагностических систем только у данной фирмы. Таким образом, BFGoodnch/Vibrometer стала эксклюзивным поставщиком HUMS для фирмы Sikorsky, а система IMD HUMS включена в список стандартного оборудования этой фирмы.
Другим заслуживающим внимания конкурентом как Teledyne/Steward Hughes и GEC Marconi/Brigtow, так и BYGoodrich/ Vibrometer является израильская фирма RSL Electronics LTD, которая в 2000 г. заявила о создании HUMS третьего поколения. Эта система (Total HUMS — T-HUMS) самой современной разработки обладает более расширенными функциональными возможностями, в частности, в ней реализована функция диагностики состояния и управления общевертолетным оборудованием.
Технологии HUMS развиваются уже более 20 лет. На первых порах казалось, что найденные на тот момент решения смогут успешно «закрывать» все вопросы по автоматической оценке состояния вертолета, а построенные с использованием этих решений системы возьмут на себя роль интеллектуального советчика и подсказчика летчику в полете и обслуживающему персоналу на земле.
Однако эти ожидания оказались преждевременными. Приходится констатировать, что диагностические возможности современных HUMS еще не достигают требуемого уровня и необходимы дополнительные интеллектуальные усилия, чтобы обеспечить 100-процентный охват всех возможных дефектов с требуемой надежностью.
ЕН-101
На пути внедрения HUMS оказалось множество подводных камней, которые не были видны вначале и устранение которых требует разработки нестандартных подходов, продолжительных исследований и др. Существенным препятствием в этом процессе является высокая стоимость HUMS. Например, расходы только на установку и адаптацию системы I-HUMS составляют в зависимости от типа вертолета от $2500 до $6000, а наиболее сложные случаи установки обходятся в сумму более $50000. Можно утверждать, что HUMS является наиболее сложным компонентом в общем комплексе вертолетного оборудования. Это определяется не только сложностью аппаратной части и программного обеспечения системы, но и трудностью внедрения дополнительных функций в существующие процедуры обслуживания.
Вышесказанное означает только то, что, как и во всякой другой технической области, в области HUMS имеются свои проблемы. Достижений все же там. гораздо больше, чем недостатков. Многие задачи уже решены и относятся к классическим функциям. HUMS, реализованным в серийных системах.
Несмотря на проблемы и отсутствие в полной мере желаемого результата, реальное положительное влияние HUMS на безопасность полетов не подлежит сомнению. Этот факт признается всеми зарубежными фирмами, имеющими многолетний опыт эксплуатации HUMS (Eurocopter, Sikorsky. Bell, Boeing, Agustа и др.).
Кроме этого, отмечается и экономический выигрыш, так как HUMS позволяет с меньшими затратами решать следующие задачи:
— повышение надежности выполнения полетных заданий;
— повышение комфорта и уменьшение нагрузки на экипаж;
— увеличение ресурса компонентов;
— уменьшение количества испытательных полетов, необходимых для балансировки;
— сокращение времени на внеплановое обслуживание;
— повышение надежности оборудования;
— выборочное (необходимое) обслуживание.
Безусловно, положительный опыт эксплуатации HUMS привел к широкому распространению этих систем на зарубежном рынке. На ранних этапах HUMS устанавливалась только на гражданские коммерческие вертолеты, теперь же ими оснащены или оснащаются как гражданские некоммерческие, так и военные вертолеты, включая боевые. В настоящее время за рубежом, активизируются работы по перестройке существующей системы эксплуатации под использование данных HUMS.
Важным, показателем признания технологий HUMS является изменение отношения к ним военных. Если раньше это отношение было откровенно скептическим, то в настоящее время в Англии, США, Канаде и в других странах системами HUMS оборудуются уже не отдельные машины, а целиком эскадрильи и парки военных вертолетов. В 2003 году генерал армии США Джо Бергантс одобрил внедрение HUMS з военную авиацию, назвав HUMS общей системой, которая должна быть установлена на всех армейских вертолетах.
Армия США внедряет HUMS для решения следующих задач: оценки технического состояния вертолета в воздухе и на земле, учета наработки и условий применения, контроля за действиями летчиков в полете, обучения. С помощью HUMS американские военные надеются достичь 90-процентного уровня готовности вертолетного парка, что сложно сделать при существующей системе эксплуатации и обслуживания.
На зарубежном, рынке HUMS стала влиять на конкурентоспособность вертолета. Применение этих систем перестало быть «актуальной проблемой», а перешло в разряд осознанной политики, проводимой разработчиками и эксплуатантами. Все ведущие страны — производители вертолетной техники имеют Государственные программы разработки и внедрения HUMS на гражданские и военные вертолеты. Работы по этим программам финансируются государством и военными ведомствами. Распространено явление, когда вертолетная фирма за счет собственного финансирования разрабатывает диагностические системы с полным или ограниченным перечнем, функций для внедрения их на своих вертолетах.
О возрастании интереса к HUMS за рубежом. свидетельствует ежегодно нарастающий поток публикаций на эту тему. Например, на последнем 59-м Международном вертолетном форуме (он проходил 6–8 мая 2003 года) по теме HUMS было представлено 20 докладов в течение трех дней. Соизмеримое количество докладов на форуме прозвучало только по теме «Аэродинамика».