Страница 27 из 32
• С декабря 1943-го по март 1945 года фирмы Бюссинг-НАГ и Рингхоффер-Татра выпустили 825 самоходных установок:
либо в зенитном с 3.7см Flak43L/S9. либо ракетном вариантах. В качестве базы использовался тяжелый полугусеничный бронированный транспортер sWS ( schwerer Wehrmachtschlepper ).
РАКЕТНЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ
Вышеупомянутая машина этого типа имела десятиствольный пакет NbW42 для стрельбы 15.8-см ракетами. Подобные (только шестиствольные) буксируемые 15cm NbW40 (41) немцы использовали с первого дня войны против СССР. Только в четырех танковых группах 22 июня 1941 года насчитывалось 270 установок в полках химических минометов. Известны они также под прозвищем «Корова» – по характерному звуку выстрела, напоминавшему мычание.
С апреля 1943-гопо март 1944 года фирма Опель на шасси собственного гусеничного транспортера «Maultier» выпустила 300 ракетных Panzerwerfer 42 auf Sf (Sd Kfz 4/1), и еще 19 машин переделала после ремонта. На крыше полностью бронированного корпуса устанавливался десятиствольный пакет трубчатых направляющих с горизонтальной наводкой в секторе 270°. Внутри транспортировалось 20 ракет на два залпа, В дополнение к боевым машинам было построено 289 транспортеров боеприпасов Мин Kw /Иг Nebehverfer (Sd Kfz 4). На той же базе известны 24-ствольные 8- см ракетные установки, подобные нашим «катюшам».
Пусковые рамы 28- и 32-см ракет устанавливались на шасси бронетранспортеров и трофейных танков.
БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ
Первенство в доставке пехоты к объекту атаки под прикрытием брони принадлежит англичанам. Еще в 1918 году они приспособили корпус тяжелого танка MklX для перевозки под огнем противника 50 стрелков.
В Германии эту идею весьма полно развил Г.Гудериан. Он считал, что танкам в бою обязательно следует придавать пехоту. И не «классическую» (т.е. пешую), а транспортируемую на машинах, имеющих приблизительно ту же проходимость, что и танки. Было у него желание снабдить ее и надежной броневой защитой. Но этого достичь не удалось ни кому. Бронетранспортеры (БТР) времен Второй мировой войны (английские – гусеничные, американские и немецкие – полугусеничные) могли, по существу, лишь подвозить пехоту к полю боя, где она все равно спешивалась. Только немцы пытались организовывать перемещение БТР на некоторой дистанции за танками: иногда успешно, а чаще с большими потерями.
• Свою родословную немецкие бронетранспортеры ведут от артиллерийских тягачей. В 1933 году фирма Ганза- Ллойд-Голиаф в Бремене получила задание на проектирование 3-тонного полугусеничного тягача. Заказчик уже тогда в эту цифру вкладывал несколько иной от предназначения образца смысл: именно груз такой массы будет перевозиться в кузове, а не буксироваться на прицепе. Через год были представлены прототипы HLkl2 и HLkl3. В 1936 году началось серийное производство машин HLRI6. а тягачи HLkl5 выпускались до конца войны.
• Когда ограничения по бронетанковой технике были полностью сняты, некоторые Фирмы бронетранспортерами стали заниматься открыто: Ганомаг, например, ходовой частью, Бюссинг-NAG – корпусами. Первые БТР были испытаны в 1938 году. С весны 1939-го они стали поступать в войска. Несколько мотопехотных рот разных танковых дивизий сразу же оснастили средними бронетранспортерами mSPW (mittlerer Schutzenpanzerwagen) Sd Kfz 251. Первоначально БТРы назывались mitterer Gepanzerter Ma
Направление движения этих машин задавалось передними колесами. Основная нагрузка приходилась на гусеничный движитель. Он состоял из шести опорных катков, расположенных в шахматном порядке на индивидуальной торсионной подвеске, заднего направляющего и переднего ведущего колес. Рядом с последним на раме крепился двигатель.
Корпуса бронетранспортеров модификаций А. В и С собирались на болтах и сварных швах из бортовых и кормовых броневых листов под большими углами наклона. У модификации D – только на сварке. Причем для ускорения сборки конструкция была упрощена так, что количество составляющих ее деталей значительно уменьшилось.
Кабина предназначалась для экипажа – водителя (слева) и командира. За дорогой и местностью они следили через смотровые щели в лобовом и боковых щитках. В открытом сверху кузове с кормовой двухстворчатой дверью по бортам располагались сиденья. Машины модификации А имели смотровые щели в бортах корпуса.
С июня 1939-го по сентябрь 1943-го шесть фирм изготовили 4650 бронетранспортеров первых трех модификаций. Затем до конца войны выпускались только БТРы модификации D – всего 10.60* единицы.
Поскольку БТР изначально создавался как многофункциональная машина. насчитывалось не менее 23 вариантов оснащения средних бронетранспортеров. Наиболее многочисленными были те, которые предназначались для мотопехотных (панцергренадирских) частей и подразделений. Например. Sd Kfz 251/ 1 – штатное транспортное средство отделения. В нем помещалось 12 человек, в-том числе два члена экипажа. Боевая масса – 9 т. В передней и задней частях кузова на шкворнях (открыто или за щитками) устанавливались два 7.92- мм пулемета MG34 (42). Боекомплект составлял 2010 патронов. Радиостанция имелась не всегда.
БTP Sd Kfz 251/1 Ausf A
БТР Sd Kfz 251 с реактивными снарядами
БТР Sd Kfz-251/1 Ausf С
БТР Sd Kfz 251/1 Ausf D
Самоходный миномет Sd Kfz251/2 Ausf C
Машина связи Sd Kfz 251/3 Ausf A
Инженерная машина Sd Kfz 251/7 Ausif С
Самоходная установка Sd Kfz 251/9 Ausf С
Самоходная установка с 7,5 см противотанковой пушкой Рак 40/1 Sd Kfz 251/22 Ausf D
БТР c 20 мм автоматической пушкой Sd Kfz 251/23 Ausf D
ЗСУ Sd Kfz 251/21 Ausf D
БТР Sd Kfz 250/1 (alt)
БТР Sd Kfz 250/1 (neu)
БТР Sd Kfz 250/1 (neu)
Машина связи Sd Kfz 250/3