Страница 26 из 26
Выступивший германский представитель М.Блок рассказал об опыте эксплуатации и особенностях двигателей BR700-ft серии. В настоящее время выпущено более 1000 двигателей данной серии. Двигатель получил сертификацию в 1992 году и в настоящее время эксплуатируется на 106 пассажирских самолетах, близких к Ту-334 классов.
Завершающее слово было предоставлено Ген.директору ОАО "Аэрофлот – Российские международные авиалинии" В.Окулову. Положительно оценив проект Ту-334, он отметил, что авиакомпания ощущает дефицит ближнемагистральных самолетов. В настоящее время он составляет 14 машин. Это приводит к тому, что на ряде маршрутов приходиться эксплуатировать самолеты переразмеренных классов. Так на линиях на Варшаву и Ереван "Аэрофлот" должен ставить самолеты Ту- 154, где более уместен был бы самолет типа Ту-334.
Все вышеизложенное подтверждает целесообразность дальнейших работ по программе Ту-334, как по приоритетной программе отечественного авиапрома, скорейшего и успешного завершения испытаний, развертывания полномасштабной серии этих машин и начала эксплуатации Ту-334 в отечественных и зарубежных авиакомпаниях.
Двигатели – 2 х Д-436Т1
Взлетная тяга,кгс -2 х 7500
Длина самолета, м – 31,26
Размах крыла,м – 29,77
Высота самолета на стоянке,м – 9,38
Площадь крыла,м 2 – 83,226
Взлетная масса,т – 47,9
Максимальная коммерческая нагрузка, т – 11,0
Крейсерская скорость, км/ч – 800-820
Дальность полета при полной коммерческой нагрузке, км – 3150
Пассажировместимость, чел – 102
Топливная эффективность/пасс км – 22,85
(Продолжение следует)
Наш журнал в № 9.2000 (стр.20) рассказал об экспериментальном самолете Х-32, построенном фирмой Боинг в рамках программы создания перспективного истребителя JSF.
18 сентября 2000 года Х-32А выполнил свой первый полет.
(Фото из журнала «Aviation Week»)