Страница 21 из 24
Первый истребитель JAS 39А «Грипен» ВВС Швеции получили в ноябре 1994 г.
Одноместный истребитель JAS 39А «Грипен», выполненный по схеме «утка», имеет среднерасположен- ное трапециевидное крыло, трапециевидное цельноповоротное ПГО и один ТРДДФ. Планер изготовлен почти из 60000 деталей. Протяженность электрожгутов составляет 30979 м, они связывают между собой более 450 различных электрических и электронных блоков.
Схема JAS 39
JAS 39
В конструкции планера самолета используются алюминиевые сплавы (60% от массы планера), титан (6%), другие сплавы (5%) и композиционные материалы (29%), в основном углепластики. Из углепластиков изготовлены кессон крыла, ПГО, вертикальное оперение, различные обтекатели и створки. Консоли ПГО с дифференцированным углом отклонения, могут применяться в качестве воздушных тормозов при пробеге. Фирма «БАЕ Системз» с 1999 г. занимается изготовлением центральной секции фюзеляжа двухместного самолета JAS 39В. Предполагается, что она станет собирать такую же секцию и для одноместного самолета. На истребителях JAS 39А последней серийной партии с целью увеличения максимальной взлетной массы до 14000 кг были усилены крыло и шасси. В результате масса конструкции возросла на 200 кг, а срок эксплуатации самолета был доведен с 3000 до 4000 ч.
Основные опоры шасси имеют по одному пневматику, убираются вперед в подфюзеляжные отсеки, оснащены углеродными тормозами и автоматами скольжения. Передняя опора с двумя пневматиками самоориентирующаяся, убирается назад. Все пневматики изготавливаются фирмой «Гудъир». База шасси 5.2 м ( на двухместном варианте JAS 39В – 5.9 м), колея 2.4 м.
Фонарь кабины выполнен из акрилового стекла толщиной 9 мм. Лобовое остекление имеет толщину 26.5 мм и способно выдерживать попадание птицы массой 1 кг при скорости 1000 км/ч. В случае его повреждения останки птицы с помощью специального дефлектора отводятся вниз от головы летчика. В кабине экипажа установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 10LS. Угол наклона спинки кресла 27°. Оно обеспечивает:
покидание самолета во время стоянки;
покидание самолета в диапазоне высот от 0 до 16000 м;
покидание самолета при скорости до 1 150 км/ч на малой высоте и при скорости, соответствующей числу М = 1,5 на большой высоте;
покидание самолета на высоте 100 м при перевернутом полете;
покидание самолета на высоте 700 м во время вертикального пикирования;
покидание самолета в диапазоне перегрузок от +6 до -3.
Для разрушения фонаря во время катапультирования используется детонирующий шнур. Кресло имеет один основной и два дополнительных пороховых ускорителя, работающих последовательно. В течение первой фазы процесса катапультирования работает основной ускоритель, обеспечивающий в течение 0.19 с перегрузку 18-20 единиц. Когда кресло выходит за обрез фонаря срабатывают дополнительные ускорители (время работы 0.25 с). Чтобы избежать столкновения с вертикальным оперением траектория катапультирования отклонена немного влево. При стоянке на земле кресло 10LS обеспечивает подъем на высоту 70 м. На высотах менее 3000 м время от срабатывания катапультного кресла до полного раскрытия парашюта занимает 2 с.
Испытание катапультируемого кресла "Мартин-Бейкер" 10LS
Двигатель RM12 в разрезе
Оборудование кабины
Локатор "Грипена"
На двухместном самолете с целью устранения повреждения осколками от переднего фонаря перед летчиком, сидящим в задней кабине, надувается защитная подушка, которая при последующем катапультировании сбрасывается. Траектория полета заднего кресла проходит справа от вертикального оперения.
Силовая установка самолета состоит из одного ТРДДФ Волво Флигмотор RM12 взлетной тягой 5510 кг (8220 кгс – на форсажном режиме). На самолетах более поздних выпусков устанавливались двигатели RM12UP, имеющих усовершенствованную турбину и оснащенных цифровой системой управления FADEC.
В основе шведской авиационной доктрины FV2000 лежит постулат: «Превосходство в воздухе достигается за счет информационного превосходства». Летчик истребителя «Грипен» получает информацию от трех источников: бортовых датчиков, средств связи и каналов обмена данными. Основной объем информации поступает от многорежимной импульсно-доплеровской бортовой РЛС сантиметрового диапазона Эрикссон PS-05/A. Станция (масса 156 кг) имеет небольшую плоскую антенную решетку с механическим сканированием. РЛС состоит из четырех модулей, которые могут быть заменены в течение 30 мин. Для обнаружения целей на большом расстоянии используется принцип частотной модуляции с импульсным сжатием. В разработке станции принимала участие английская фирма «GEC-Маркони». За основу конструкции станции была взята английская РЛС «Блю Виксн», устанавливаемая на палубных самолетах КВВП Бритиш Аэроспейс «Си Харриер».
РЛС PS-05/A способна обнаруживать воздушную цель типа «истребитель» на расстоянии 120 км, а отслеживать движение автомобилей на дороге или видеть корабли на якорной стоянке в порту может на дальности 70 км.
Почти все технические характеристики РЛС PS-05/A засекречены. Известно, что летчик может выбирать три режима просмотра зоны (±120°, +60° и ±30°) со скоростью сканирования 60 град./с. Режимом картографирования местности и поиска целей охватываются участки земной поверхности размером 5x5 и 40x40 км.
В кабине экипажа на приборной доске размещены три многофункциональных цветных дисплея (размер экранов 150 х 200 мм) с активной матрицей и широкоугольный ИЛС (угол зрения 28° х 22°). Левый дисплей служит для отображения летных данных, центральный – ситуации в горизонтальной плоскости, а правый – работы датчиков. В кабине также имеются панели для работы со средствами связи, системой целеуказания и т. д.
Основу информационной системы истребителя «Грипен» составляет система связи и передачи данных CDL 39, которая, по мнению специалистов, не имеет аналогов в мире. У шведских ВВС накоплен богатый опыт использования каналов передачи данных. Впервые такие каналы стали применяться в 1965 г. на самолетах J35F «Дракэн» и JA 37 «Вигген». При уничтожении целей, находящихся за пределами визуальной дальности (когда информация и знание окружающей обстановки играют ключевую роль), системы передачи данных (СПД) дают неоспоримую выгоду. В вооруженных силах США и английских ВВС для обмена данными служит система распределения тактической информации JTIDS, а в вооруженных силах НАТО – система «Линк 16». Однако системы JTIDS и «Линк 16», установленные на небольшом числе специализированных самолетов, в большей степени являются командными системами, обеспечивающими управление других самолетов. Они не позволяет свободно обмениваться данными и обладают ограничениями по типу передаваемой информации. По сравнению с системой CDL 39 скорость обмена информацией у систем JTIDS и «Линк 16» чрезвычайно низка. Аналогичные системы, сопоставимые с возможностями системы CDL 39, применяются на многоцелевых истребителях Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун».