Страница 23 из 27
Горит сбитый российский Су-25
Конфликт показал, что в России Су-25 остается единственным самолетом, способным работать на поле боя и в оперативной глубине боевых порядков противника. Су-24 позволяет нанести точный и мощный удар по заранее назначенной цели, но заниматься ее поиском на поле боя для экипажа этого бомбардировщика – сложная, а в большинстве случаев невыполнимая задача.
Существенные затруднения действиям штурмовой и бомбардировочной авиации создали задымленность и запыленность местности. Эксперты отмечают низкую эффективность российских средств РЭБ(6*), что не позволило полностью нейтрализовать систему оповещения и управления средствами ПВО противника. Поэтому российские летчики были вынуждены подвергать себя огромному риску, работая с малых высот с использованием обычных бомб и НАР. В прессе можно встретить утверждения, что применение боеприпасов с лазерным наведением оказалось невозможно из-за все тех же задымленности и запыленности. Это наводит на размышления об острой нехватке в ВВС России современного высокоточного оружия, прежде всего со спутниковой системой наведения. Тем не менее, нельзя говорить, что управляемые средства поражения не применялись вовсе. Например, их использовали для подавления РЛС в Гори и на горе Махат при ударах по железнодорожному мосту в районе Каспии и элементам оборудования военных аэродромов.
Потеря Ту-22МЗР поставила вопрос о способности нынешних ВВС России к эффективному подавлению современной ПВО противника, даже самой ограниченной. Вообще, из заявлений МО РФ можно сделать вывод, что само наличие у Грузии ЗРК «Бук», а тем более израильских «Слайдеров», стало неожиданностью. Это не может не вызвать удивления, поскольку сведения о поставках этих систем попали даже в открытые источники.
Российская сторона, конечно же, очень болезненно воспринимает вопрос потерь своей авиации. Для объективной оценки было бы методологически правильно определить их удельное количество, но для этого необходимо знать число боевых вылетов, а такая информация отсутствует или выглядит очень малодостоверной. Можно лишь утверждать, что вылетов было совершено от носительно немного. В частности, об этом говорят весьма невысокие потери грузинской армии, малые разрушения военной и гражданской инфраструктур. Поэтому даже 4 официально признанных утраченными самолета представляются весьма существенными потерями.
Еще сложнее оценить действия грузинской авиации из-за незначительного количества и противоречивости имеющейся информации. Что обращает на себя внимание, так это отсутствие попыток использовать «Мимино» для блокирования Рокского тоннеля, через который проходила единственная дорога, связывающая Южную Осетию с Россией. Скорее всего, грузины не использовали вертолеты для заброски в тыл противника десантов или диверсионных групп. Очень ограниченным представляется участие авиации в борьбе с российскими танковыми колоннами. В целом грузинские летчики пытались помочь своим войскам, но можно согласиться с мнением тех аналитиков, которые утверждают, что они могли бы сделать больше, особенно если учесть отсутствие у россиян истребительного прикрытия.
В завершении необходимо отметить, что практически ежедневно поступает новая информация об этих трагических событиях на Кавказе. Это позволяет надеяться на подготовку в будущем более полного материала на затронутую тему.
6* По другим данным, средства РЭБ не были задействованы в полной мере из-за опасений парализовать систему управления гражданским воздушным флотом в соседних странах.
Андрей Богданов/ Великий Новгород, Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставил А. Котлобовский
Адью, Алжир!
Окончание. Начало в «АиВ», №№ 3,4 2008
В 1957 г. интенсивность боевых действий усилилась. Все более и более втягивались в боевую работу «Тексаны». Так, 2 марта отличились две пары Т-6 из эскадрилий EALA 13/72 и 15/72, разгромившие восточнее н.п. Омаль небольшой отряд АНО. Прибывшие к месту налета легионеры насчитали 21 убитого.
15 марта к выполнению серьезной боевой работы приступили «Инвейдеры». 12 машин совершили ряд налетов на поселки в Северной Константине, где укрывались партизаны.
Настоящее сражение разыгралось 23 мая возле Агунненда, к югу от дороги Блида-Эль-Арба. Накануне ночью позиции на высоте 1298 заняли 700 десантников, которыми командовал знаменитый п-к М. Бижар. В 10:30 находившаяся на левом фланге 3-я рота к-на Лламби вступила в бой с большим отрядом повстанцев, который превосходил ее по численности в 3 раза. Для Бижара стало очевидным, что рассредоточенные на значительном расстоянии подразделения десантников не успеют помочь Лламби, и полковник немедля вызвал по радио подкрепление. Не прошло и получаса, как с авиабазы Медеа на вертолетах прибыла резервная рота, высадившаяся рядом с местом боя. Около полудня в дело вступили 1-я и 2-я рота Бижара. Вертолеты Н-19 из эскадрильи ЕНМ 2/57 продолжали доставлять резервы, a Bell-47G занимались эвакуацией раненных.
Теперь перевес в силах был у французов, которые перешли в контратаку. Однако муджахиды стойко удерживали часть долины. Тогда к штурмовке их позиций приступили «Тексаны». Затем начали наступать две роты спецназа, доставленные «Летающими бананами». До наступления ночи повстанцев удалось окружить, но под покровом темноты они сумели прорваться. Арабы потеряли 96 человек убитыми и 12 пленными. Французы, по официальным данным, – 8 человек убитыми и 29 ранеными.
13-15 июня в масштабной операции приняли участие В-26. 19 машин из группы GB 1/91 нанесли ряд ударов по позициям АНО в районе н.п. Мехария. Были сброшены 154 ФАБ, израсходованы 30400 патронов к 12,7-мм пулеметам.
В октябре вошла в строй «линия Мориса», названная по имени тогдашнего министра обороны Франции. Она представляла собой систему заграждений, постов наблюдения и укреплений, протянувшихся вдоль границы с Тунисом. Работа над ней стала одной из главных задач авиации в Алжире. Здесь круглосуточно вели патрулирование флотские «Ланкастеры» и «Прайветиры», по ночам – оснащенные РЛС «Фламаны», а с транспортных «Дакот» и «Норатла- сов» запускали осветительные ракеты. Использовались и другие машины.
С мая по сентябрь 1958 г. в Алжире наступила т.н. стратегическая пауза. АНО периодически нападала на французские объекты.
Один из таких боев произошел в ночь на 25 мая, когда хорошо вооруженный отряд АНО атаковал пост Ремада. Ничего лучшего для оказания помощи не нашлось, как противолодочные ТВМ Avenger из дислоцированной в Карубе флотилии 4F. Пара капитан-лейтенанта Отюиля появилась над целью в 5.30. Укрывшегося в складках местности противника помогал выискивать «Пайпер» сержанта Ка- зо. Более двух часов «Эвенджеры» кружили над Ремадой, уничтожая бойцов АНО, их пулеметные точки и минометные позиции. От ответного огня несколько самолетов получили пулевые пробоины. В 7.15 на усиление прибыла пара В-26. Примерно через полчаса «Эвенджеры» покинули поле боя, а около 9.00 из 4F пришли еще две такие машины. Когда моряки израсходовали боеприпасы, они приступили к психическим атакам, проходя буквально по головам неприятельских бойцов. К полудню наземные силы при поддержке авиации окончательно разгромили нападавших.
3 июня на базу Мэсон-Бланш прибыла флотилия 11F с двадцатью четырьмя всепогодными истребителями-перехватчиками Aqui- lon. Квалификация летчиков позволяла выполнять задания и в ночное время. Поначалу предполагалось использовать их для борьбы с воздушным снабжением отрядов АНО, но с 11 июня их бросили против наземных объектов. В ходе одного из боевых вылетов на машине мичмана Лефранка разорвалась пушка, повредив механизм выпуска закрылков. Теперь летчику предстояло выбирать: или покинуть самолет, или сажать его на повышенной скорости. Он выбрал второй путь. Используя подсказки своего опытнейшего ведущего капитан-лейтенанта Монпелье, он «притер» к полосе истребитель на скорости около 360 км/ч. На пробеге у самолета стерлись пневматики, и он выскочил за ВПП, где благополучно остановился.