Взлёт , 2015 №04

Активное использование стендов SHCO и DHCO, по оценкам разработчика, позволит снизить риски и отработать максимально возможное количество заданий еще до первого полета машины, что, в конечном итоге, существенно сократит продолжительность всего процесса создания Н160. К примеру, на стенде SHCO разработчику удалось заранее выявить и устранить порядка 500 проблемных моментов в программном обеспечении. Кроме того, ряд новых технических решений – таких, как лопасти несущего винта, создаваемые по технологии Blue Edge, хвостовое оперение Biplane Stabiliser и новый «фенестрон» – проходят цикл летных испытаний на летающей лаборатории, созданной на базе принадлежащего компании вертолета ЕС155.

Согласно официальной информации Airbus Helicopters, Н160, имеющий взлетную массу 5500-6000 кг, сможет перевозить при двух членах экипажа 12 пассажиров с крейсерской скоростью 296 км/ч на расстояние до 830 км (с 20-минутным резервом топлива). В «оффшорном» варианте он будет способен обслуживать нефтегазовые объекты в шельфовой зоне, расположенные на расстоянии до 220 км от материка.

Расчетный объем ежегодных поставок Н160, согласно планам Airbus Helicopters, может составить 120-150 вертолетов. «Наша цель – восстановить свою долю в 40% в данном сегменте рынка, которую мы имели ранее», – подчеркивает старший вице-президент Airbus Helicopters и глава программы Н160 Бернард Фуджарски, имея в виду нишу средних вертолетов массой от 4,5 до 7 тонн. В перспективе также возможен вывод на рынок военной модификации вертолета – Н160М.

От Х3 до Х9

На экспериментальном «гибридном» вертолете Х3 в июне 2013 г. была получена рекордная скорость 472 км/ч

С недавних пор Eurocopter (ныне – Airbus Helicopters) обозначает разрабатываемые перспективные модели вертолетов и экспериментальные машины индексом Х. Первым в этом ряду стал экспериментальный скоростной «гибридный» вертолет Х3, построенный в 2010 г. на базе планера серийного AS365 Dauphin, но оснащенный крылом, на концах которого установили два тянущих воздушных винта, и новым двухкилевым хвостовым оперением без рулевого винта (см. «Взлёт» №11/2010, с. 44-45). На машине был использован пятилопастный несущий винт от ЕС155 и более мощные двигатели Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 /9a (2х2270 л.с.). Все это позволило получить на испытаниях Х3 в июне 2013 г. скорость горизонтального полета 472 км/ч, чем был побит неофициальный рекорд скорости, продемонстрированный в сентябре 2010 г. другим экспериментальным винтокрылым «гибридом» – американским Sikorsky X2 с жестким соосным ротором и толкающим винтом, развившим тогда 460 км/ч (см. «Взлёт» №11/2008, с. 14-16). Возможно, именно с оглядкой на «сикорского» Eurocopter дал своей скоростной машине индекс Х3; можно здесь еще вспомнить и проект отечественного скоростного вертолета Ми-Х1, разрабатывавшегося с 2007 г. МВЗ им. М.Л. Миля (см. «Взлёт» №6/2008, с. 41).

Испытания 5,2-тонного Х3, начатые первым подъемом в воздух 6 сентября 2010 г., продолжались до середины 2013-го, всего было выполнено 199 полетов с общим налетом 155 ч. После завершения программы, летом прошлого года он был передан в экспозицию Музея авиации и космонавтики в Ле-Бурже под Парижем. В июле 2014 г. Airbus Helicopters официально заявила, что опыт, полученный при разработке и испытаниях Х3, и его основные технические решения будут использованы при создании в рамках общеевропейской программы Clean Sky 2 нового скоростного вертолета-демонстратора LifeRCraft (Low Impact Fast amp; Efficient RotorCraft), который может приступить к полетам в 2019 г.

Принципиально новая модель вертолета 5-тонного класса, к разработке которой Eurocopter приступил в 2011 г., стала следующей за экспериментальным Х3 и, видимо, поэтому получила на этапе проектирования шифр Х4. Ну а в 2012 г. стало известно, что линейка «иксов» у европейского производителя будет продолжена: новая 11-тонная машина, которая должна заменить к началу следующего десятилетия в модельном ряду компании AS332 и EC225 (Н225) Super Puma, создается под индексом Х6, а перспективная легкая – Х9. Считается, что Х6 и Х9 воплотят в себя ряд технических решений, отрабатываемых сейчас на Н160 (Х4). Не исключается также создание скоростной версии Х6 с использованием концепции Х3. Первый полет прототипа Х6 может состояться в 2017 г., а Х9 – в 2019-м. Серийное производство последнего планируется развернуть на заводе Airbus Helicopters в германском Донаувёрте, где сейчас собираются ЕС135 и ЕС145 (с марта 2015 г. именуются H135 и H145).

Су-30МКМ: визитная карточка ВВС Малайзии

Прошлым летом исполнилось пять лет с успешного завершения контракта на поставку корпорацией «Иркут» Королевским ВВС Малайзии 18 двухместных сверхманевренных многофункциональных истребителей Су-30МКМ. Первые машины этого типа прибыли в Малайзию в июне 2007 г., а заключительная партия поступила сюда в августе 2009-го. Самолеты вошли в состав 11-й эскадрильи ВВС Малайзии на авиабазе Гонг Кедак в Келантане на побережье Южнокитайского моря в 300 км к северу от Куала-Лумпура и с тех пор по праву считаются наиболее совершенными истребителями малайзийских ВВС.

Начиная с декабря 2007 г. самолеты Су-30МКМ являются неизменными участниками всех авиасалонов LIMA, вот уже 18 лет проводимых на малайзийском курортном острове Лангкави. Выступления летчиков ВВС Малайзии на Су-30МКМ с тех пор – наиболее ожидаемый и захватывающий номер программы демонстрационных полетов на LIMA. В этот раз малайзийские летчики приятно удивили зрителей исполнением на «сухом» таких фигур и маневров, которые нечасто увидишь даже на наших авиасалонах МАКС.

Сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-30МКМ создан в ОКБ Сухого на базе самолета Су-30МКИ, серийно производимого корпорацией «Иркут» с 2000 г. и поставляемого ВВС Индии. При этом по желанию заказчика произведена замена ряда компонентов бортового оборудования на изделия французского производства. Так, в отличие от Су-30МКИ, на Су-30МКМ используется новый широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла компании Thales, подвесной оптико-электронный прицельный контейнер Damocles, новая система госопознавания. Кроме того, применена система предупреждения о лазерном облучении и приближении ракет южноафриканской фирмы Avitronics. При этом в основе БРЭО истребителя по-прежнему российские системы, включая БРЛС с ФАР типа «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова.

В 2011 г. малайзийско-российская компания ATSC (Aerospace Technology Systems Corp.) создала на авиабазе Гонг Кедак технический центр по обслуживанию и ремонту самолетов Су-30МКМ и их систем — STC (Sukhoi Technical Centre), авторизованный для проведения этих работ Генеральным директоратом Малайзии по обеспечению летной годности (DGTA) и сертифицированный по стандартам качества ISO 9001:2008. В компетенции центра входят техническое обслуживание и ремонт самолетов Су-30МКМ, оказание технических и инжиниринговых услуг, модернизация самолетов, обслуживание и ремонт систем бортового оборудования Су-30МКМ. А.Ф.

«Вертолеты России» в Юго-Восточной Азии

Вертолеты российского производства успешно работают в Малайзии уже полтора десятилетия. Первые два казанских Ми-17-1В были поставлены в эту страну в 1998-1999 гг. и после дооборудования на месте специальными системами поступили в распоряжение авиаотряда малайзийской противопожарной и поисково-спасательной службы (BOMBA). Удовлетворенное эффективностью их применения правительство Малайзии в 2003 г. заказало в России еще два вертолета – на этот раз Ми-171 производства Улан-Удэнского авиационного завода. Они прибыли в Малайзию в сентябре 2004 г. и также поступили в авиаотряд BOMBA. Вертолеты Ми-17-1В и Ми-171 неоднократно успешно применялись в Малайзии при решении задач пожаротушения и в поисковоспасательных операциях. Они являются постоянными участниками авиасалонов LIMA.