Страница 3 из 30
Разработкой вертолетов двухвинтовой перекрещивающейся схемы занималась также фирма "Келлет", построившая в 1943-1949 гг. экспериментальные вертолеты ХН-8 и ХН-10, проходившие летные испытания, но не получившие развития.
Бристоль 173
Алуэтт I
Ми-1
Ми-4
Як-24
Оригинальный легкий двухместный вертолет одновинтовой схемы с ПД был разработан в 1954-1957 гг. известной самолетостроительной фирмой "Цессна", специализирующейся на разработке и производстве легких многоцелевых и административных самолетов с ПД. Созданный вертолет YH-41 отличался хорошими аэродинамическими обводами фюзеляжа, с ПД, расположенным в носовой части, как у самолетов фирмы, и двухлопастным несущим винтом и производился малой серией для армии; было построено всего 28 вертолетов.
Одной из ведущих в США фирм по вертолетостроению в конце 1950-х начале 1960-х годов была фирма "Домэн Геликоптер", разработавшая для армии США опытный вертолет YH-31 одновинтовой схемы с четырехлопастным несущим винтом, установленным на универсальном шарнире, что должно было обеспечить упрощение конструкции втулки несущего винта. Было построено несколько опытных вертолетов, которые не были доведены до серийного производства.
В Великобритании одновременно с разработкой в США вертолетов Сикорский S-48 и S-51 ведущей самолетостроительной фирмой "Бристоль" началась разработка многоцелевого вертолета Бристоль 171 под руководством известного конструктора автожиров Рауля Хафнера. Вертолет Бристоль 171 совершил первый полет в 1947 г., серийно производился в 1950-1959 гг., было построено 178 вертолетов, которые в дальнейшем не выдержали конкуренции с производимыми по лицензии вертолетами WS-51 и особенно с их английским развитием, вертолетом "Уиджен".
Другой английской самолетостроительной фирмой "Саундерс-Ро" был создан легкий двухместный вертолет "Скитер" с ПД, выпускавшийся серийно в 1950-1958 гг., было построено 130 вертолетов, использовавшихся в английских ВВС для разведки и связи, но вскоре вытесненных американскими вертолетами Белл 47.
Во Франции объединением SNCASE также был разработан собственный легкий вертолет "Алуэтт" I с ПД, подобный по характеристикам американскому вертолету Белл 47 с такой же упрощенной конструкцией. Было построено всего 70 вертолетов и признано целесообразным больше их не производить, а на их базе разрабатывать вертолет второго поколения "Алуэтт" II с ГТД.
Характерно, что за рубежом и у нас большинство вертолетов, несмотря на огромные потенциальные возможности их гражданского применения, первоначально разрабатывались преимущественно для военного применения и только после освоения их в вооруженных силах, начинали применяться и для гражданских целей. Это было обусловлено тем, что разработка вертолетов, являющихся более сложными летательными аппаратами, чем самолеты, могла осуществляться только за счет финансирования из военного бюджета, располагающего для этого необходимыми средствами.
В отличие от зарубежного, отечественное вертолетостроение, начав тоже с разработки легких вертолетов, вскоре перешло на создание средних и тяжелых вертолетов, прочно заняв лидирующее положение в мире по их разработке и производству, оставив Западу преимущество в развитии легких вертолетов. Поэтому если сопоставить парки произведенных вертолетов у нас и за рубежом по перевозимой ими нагрузке, то отечественные вертолеты по их общей грузоподъемности значительно превосходят все зарубежные вертолеты.
Если первый отечественный массовый в серийном производстве вертолет Ми-1 одновинтовой схемы с одним ПД, совершивший первый полет 28 сентября 1948 г. и серийно выпускавшийся в 1950-1958 гг., по своим характеристикам приближался к зарубежным вертолетам (американскому Сикорский S-51 и английскому Бристоль 171), существенно отличаясь от них по компоновке, то последовавший за ним вертолет Ми-4 значительно превосходил по грузоподъемности все зарубежные вертолеты.
В отличие от вертолетов S-51 и Бристоль 171, которые не получили широкого применения (первый был построен серией из 521 вертолета, включая произведенные по лицензии, а второй – всего из 178 вертолетов) и не задержались в эксплуатации, уступив место более совершенным вертолетам, вертолет Ми-1 с ПД АИ-26В мощностью 575 л.с. оказался долгожителем. Из построенных 2 500 вертолетов у нас и 150 по лицензии в Польше часть вертолетов до сих пор еще эксплуатируется. Это было обусловлено высокими летными и эксплутационными характеристиками вертолетов Ми-1, на которых в период 1958-1968 гг. было установлено 27 мировых рекордов скорости, дальности и высоты полета. Для сравнения следует указать, что на вертолетах S-51 и предшествовавших им вертолетах R-4 и R- 6 было установлено только 6 мировых рекордов. Вертолеты Ми-1 выпускались в многоцелевом( учебно-тренировочном, санитарном, корабельном с поплавковым шасси и народно-хозяйственном вариантах для военного и гражданского применения, а с 1957 г. производились по лицензии в Польше.
Вертолет Ми-4 стал первым военно- транспортным вертолетом в вооруженных силах и получил широкое применение в народном хозяйстве. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок, в течение одного года. В октябре 1951 г. было подписано постановление правительства о создании десантно-транспортного вертолета грузоподъемностью 1 200 кг, а в июне 1952 г. совершил первый полет опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный на 12 мест), и в этом же году началось серийное производство вертолетов под обозначением Ми-4.
Сикорский S-55
Сикорский S-58
Сикорский S-56
Белл HSL-I
Пясецкий HUP-1
Имея такую же компоновку силовой установки с поршневым двигателем АШ-82В мощностью 1 700 л.с., установленным в наклонном положении в носовой части, как у вертолета Сикорский S-55, появившегося в 1949 г., вертолет Ми-4 превосходил его по грузоподъемности более, чем в два раза и имел просторную грузовую кабину с задним грузовым люком, что обеспечивало возможность перевозки на нем не только 12-16 десантников с вооружением, но и автомобиля-вездехода или пушки с расчетом. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с пулеметом на турельной установке. Созданный для вертолета четырехлопастной несущий винт диаметром 21 м был не только самым большим в мире (для серийных вертолетов), но и отличался большой тягой, обеспечивающей вертолету хорошие высотные характеристики. Благодаря этому вертолеты Ми-4 могли успешно использоваться в высокогорных районах и условиях повышенных температур. Особенно важным это оказалось, когда вертолеты Ми-4 и американские вертолеты Сикорский S-58 и S-62 участвовали в конкурсе правительства Индии и вертолеты Ми-4, показав лучшие высотные характеристики во время летных испытаний в Гималаях, были заказаны для поставок.