Страница 28 из 30
К началу Великой Отечественной войны АНТ-44бис вместе с экипажем И.М.Сухомлина находился в составе авиации Черноморского флота. С первых же дней войны самолет совершает бомбардировочные налеты на Плоешти, Бухарест, а также наносит удары по наступающим соединениям противника, выполняет транспортные операции в интересах флота и армии. Во второй половине 1942 года, после года боевой эксплуатации, самолет терпит катастрофу в Геленджикской бухте.
– длина самолета – 21,94 м;
– размах крыла – 36,45 м;
– высота самолета – 7,88 м;
– площадь крыла – 146,7 м2 ;
– нормальная взлетная масса – 19000 кг;
– бомбовая нагрузка – 2000 кг;
– максимальная скорость
на высоте 4000 м – 351 км/ч;
– практический потолок – 7100 м;
– дальность полета
с 2000 кг бомб – 2500 км;
– пулеметное вооружение
2 х ШКАС
– пушечное вооружение
2 х ШВАК;
– экипаж – 6-7 чел.
АНТ-45 (ДИП)
Двухместный истребитель пушечный, проект
В 1936 году в плане КБ был двухместный пушечный истребитель, проходивший по КБ под обозначением АНТ-
45. До настоящего времени найти более подробную информацию по этому проекту не удалось.
АНТ-46 (ДИ-8)
Дальний истребитель, опытный
АНТ-46 (ДИ-8), 1935 г.
Развивая тактические идеи заложенные в проектах АНТ-21 (МИ-3) и АНТ- 29 (ДИП-1), в КБ, практически одновременно с работами по скоростному бомбардировщику АНТ-40 (СБ), велись работы над его истребительным вариантом.
Работа, как и по АНТ-40, велась в бригаде А.А.Архангельского с ноября 1934 года. Проект получил по КБ обозначение АНТ-46, официальное ДИ-8. Новая машина представляла модификацию АНТ-40 в дальний трехместный истребитель с мощным наступательным и оборонительным вооружением.
Самолет предназначался для использования в качестве истребителя сопровождения скоростных и дальних бомбардировщиков. От АНТ-40 машина отличалась типом двигателей (Гном-Рон "Мистраль-Мажор" К-14 мощностью 800 л.с. воздушного охлаждения), а также составом вооружения. Наступательное вооружение должно было состоять из двух крыльевых ДРП типа АПК-4 калибра 76 мм, двух неподвижных пулеметов ШВАК в центроплане крыла, подвижного пулемета ШВАК калибра 12,7 мм в носовой кабине переднего стрелка, кабина заднего стрелка оснащалась тем же вооружением, что и на СБ.
Летом 1935 года опытный самолет был построен и 1 августа летчик-испытатель М.Ю.Алексеев совершил на нем первый полет. Заводские испытания АНТ-46 проходил до июня 1936 года.
В ходе испытаний выяснилась недостаточная устойчивость самолета. Для улучшения устойчивости, как и на АНТ- 40, были сделаны новые отъемные части крыла, горизонтальное оперение и модифицированный руль направления с роговой компенсацией.
В связи с прекращением работ по ДРП, предполагалось изменить вооружение: четыре пушки ШВАК в крыле или пять таких же пушек в подфюзеляжной быстросьемной установке. Летные данные самолета, полученные на заводских испытаниях,решено было улучшить путем установки двух форсированных двигателей типа АМ-34.
Самолет на государственные испытания не передовался. Через год, по причине падения интереса военных к подобному классу машин, все работы по АНТ-46 были свернуты.
– длина самолета – 12,24 м;
– размах крыла – 20,3 м;
– площадь крыла – 55,7 м2 ;
– нормальная взлетная
масса – 5533 кг;
– максимальная скорость
на высоте 4250 м – 388 км/ч;
– время подъема
на высоту 5000 м – 11,4 мин;
– практический потолок – 8570 м
– дальность полета – 1780 км
– пулеметное вооружение
1-2 х ШКАС 3 х ШВАК пушечное вооружение – 2 х АПК-4;
– экипаж – 3 чел.
АНТ-47 (И-20)
Одноместный истребитель, проект
Под обозначением АНТ-47 в КБ рассматривался проект одноместного истребителя И-20. До настоящего времени найти материалов по данному проекту не удалось.
АНТ-48 (СС)
Скоростной спортивный самолет, проект
В 1935 году в КБ был подготовлен проект скоростного спортивного самолета СС, получившего по КБ обозначение АНТ-48.
Это был проект однодвигательного самолета с очень малой площадью крыла, всего 15,2 м 2 и мощным двигателем (судя по всему, близкий по компоновке к американскому гоночному спортивному самолету "Джи Би" ), предназначенный для авиационных спортсменов с высокой летной профессиональной подготовкой.
Самолет проектировался с целью установления серии мировых и национальных рекордов в данном классе самолетов. Сохранились следующие данные самолета, в какой-то мере характеризующие его:
– площадь крыла – 15,2 м2 ;
– площадь горизонтального оперения – 2,28 м2 ;
– площадь вертикального оперения – 1,065 м2 .
АНТ-49
Самолет-разведчик, проект
Под обозначением АНТ-49 в КБ прорабатывался проект самолета-разведчика. Проект представлял развитие ско
ростного бомбардировщика СБ. До настоящего времени материалов по этому проекту найти не удалось.
АНТ-50
Пассажирский самолет, проект
Модель самолета АНТ-50
В 1937 году в КБ был подготовлен эскизный проект пассажирского двух- двигательного самолета класса всемирно известного транспортного и пассажирского ДС-3. Проект получил обозначение по КБ АНТ-50. Самолет, согласно проекта, разрабатывался на базе конструкции и агрегатов АНТ-41 (Т-1) и должен был оснащаться двумя двигателями типа АМ-34.
АНТ-51, "СЗ" (ББ-1, Су-2)
Ближний бомбардировщик и разведчик, "СЗ" – опытные, ББ-1 (Су-2) – серийный
АНТ-51 (СЗ-2). Государственные испытания, 1938 г.
К середине 30-х годов в мировом самолетостроении на основании проектирования и эксплуатации самолетов фронтовой авиации (легкие бомбардировщики, разведчики, штурмовики) сложился новый тип фронтового самолета универсального типа, или как как тогда было принято говорить "комбинированного типа", который с успехом мог бы решать задачи, возлагавшиеся на эти типы фронтовых машин, плюс выполнять функции двухместного истребителя. Во второй половине 30-х годов целая серия таких машин была разработана практически во всех ведущих авиационных странах мира. В СССР создание такого самолета, стало целью программы "Иванов", предусматривавшей проектирование несколькими КБ опытных одномоторных разведчиков-легких бомбардировщиков, способных, в случае дополнительного усиления вооружения и бронирования выполнять функции штурмовика. Самолет должен был быть приспособлен для массового производства и массовой эксплуатации силами летного и технического состава со средним уровнем подготовки и быть относительно дешевым.
Одним из первых к созданию многоцелевого фронтового самолета приступило КБ А.Н.Туполева. С сентября 1935 года бригадой П.О.Сухого, велись опытно-конструкторские разработки по новому самолету, получившему по КБ обозначение АНТ-51 или "СЗ" – "Сталинское задание". Исходным стал проект скоростного разведчика под двигатель М-34ФРН (1025 л.с.). Машина должна была развивать максимальную скорость 455 км/ч на высоте 4000 м. По проекту были проведены аэродинамические и центровочные расчеты, сданы в производство четыре опытных отсека крыла для испытаний. В следующем году проводились, главным образом, экспериментальные и компоновочные работы по машине. В начале 1936 объявляется конкурс по программе "Иванов". Конкурс проводился между ЦАГИ (Главный конструктор А.Н.Туполев),ЦКБ (Главный конструктор Н.Н.Поликарпов),ХАИ (Главный конструктор И.И.Неман), коллективами Д.П.Григоровича и С.А.Кочеригина. Причем задание предусматривало, что самолет Туполева будет цельнометаллическим, машины, разрабатываемые под руководством Поликарпова, Григоровича и Кочеригина – смешанной конструкции, а Немана -цельнодеревянной.