Страница 20 из 29
Самолет «Грипен» может нести четыре УР AIM-120 и одновременно атаковать четыре цели. При этом РЛС способна сопровождать еще 10 целей. В будущем самолет сможет нести еще две ракеты AIM-120 на спаренном подфюзеляжном пилоне. Принятие на вооружение ракет AMRAAM заставило разработчиков вместо ПО версии Е15 установить усовершенствованную версию Е15.1.
Перечисленное выше вооружение позволяет истребителю выполнять широкий круг задач. Тем не менее, руководство ВВС старается расширить номенклатуру вооружения. В частности, планируется приобретение КАБ с лазерным наведением GBU-10/12 «Пейвуэй». Для этого справа на нижней поверхности фюзеляжа будет размещаться подвесной контейнер с тепловой прицельно-навигационной системой LITENING, разработанной фирмами «Рафаэл» (Израиль) и «Цейсс Оптроник» (Германия). Эта система способна работать совместно с тепло- пеленгатором FLIR и лазерной системой наведения, которые обычно устанавливаются на КАБ семейства «Пейвуэй».
Ракета AIM-120С под крылом чешского "Грипена"
Ракета "воздух-воздух" IRIS-T, скомплексованная с нашлемной системой целеуказания
Шведские ВВС также планируют приобрести тактическую авиационную крылатые ракеты Таурус KEPD-150 и KEPD-350, созданные совместно немецкими и шведскими конструкторами. Ракета KEPD-150 имеет стартовую массу 1060 кг и обладает дальностью полета 150 км, а ракета KEPD-350, имеющая стартовую массу 1400 кг, оснащена БЧ массой 500 кг. Длина КР 5.1 м, после старта с самолета-носителя раскрывается крыло размахом 2.06 м. Силовая установка ракет KEPD-150/350 состоит из небольшого ТРДД Уильяме Р8300-15. Управление КР осуществляется с помощью инерциально-спутниковой навигационной системы GPS/INS, системы TERNAV, обеспечивающей полет в режиме следования рельефу местности, и тепловизионной системы наведения на конечном участке траектории. Дальность полета КР около 500 км; она обладает дозвуковой скоростью (число М = 0.8 – 0.95) и способна совершать полнеет на высоте 30 – 40 м.
КР KEPD-350 предназначалась для истребителей Панавиа «Торнадо» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун», в то время как более легкая ракета KEPD-150 – для самолета «Грипен». В дальнейшем оказалось, что массо-габаритные характеристики ракеты KEPD-350 позволяют ее использовать и на шведском истребителе. В ноябре 2003 г. был выполнен первый полет серийного истребителя JAS 39С с двумя ракетами KEPD-350.
Для замены в будущем УР AIM-9L (Rb74) предназначена ракета нового поколения IRIS-T (Rb98), созданная группой европейских стран (Германия, Швеция, Испания, Норвегия, Италия и Греция) при участии фирм из Канады. Руководила разработкой немецкая фирма BGT. Ракета IRIS-T оснащена тепловизионной системой наведения, а для повышения маневренности служат небольшие крылья и система управления вектором тяги твердотопливного ракетного двигателя. Дальность полета УР почти 12 км. На ракете возможно применение БЧ от ракеты AIM-9L. По словам разработчиков, УР IRIS-T способна применяться против крылатых ракет. При необходимости для управления ракетой летчик может использовать нашлемный прицел-целеуказатель. Первый пуск ракеты состоялся в ноябре 2006 г.
В будущем на вооружение истребителя станет поступать УР класса «воздух – воздух» средней дальности «Метеор», создаваемая европейским консорциумом MBDA. Эта ракета, относящаяся к новому поколению, способна преодолевать плотный барьер радиоэлектронных помех; по своим характеристикам она существенно превосходит ракеты семейства AMRAAM. Ракета «Метеор» имеет маршевый ПВРД и активную радиолокационную систему наведения. После пуска информация о цели поступает на борт ракеты с самолета-носителя или от других самолетов, например, с другого самолета «Грипен», самолетов ДРЛОиУ Боинг Е-3 AWACS или SAAB «Эриай», что позволяет самолету, пустившему ракету, сразу выйти из боя.
В середине декабря 2005 г. впервые был выполнен полет самолета «Грипен» с УР «Метеор». Пуск ракеты не выполнялся, но впервые были отработаны все необходимые предстартовые процедуры, проверялась работа ПО и бортовых систем, связанных с ракетой. В начале мая 2006 г. на полигоне «Видсел» состоялся первый пуск ракеты с борта самолета «Грипен».
На двух пилонах под крылом и на одном подфюзеляжном пилоне могут подвешиваться три ПТБ емкостью по 530 л или один ПТБ емкостью 1275 л (только под фюзеляжем).
Вооружение Количество
Пушка Маузер ВК27 (калибр 27 мм) 1
(боезапас 120 снарядов)
УР класса воздух – воздух AIM-9L (Rb74) 6
УР класса воздух – воздух IRIS-T (Rb98) 6
УР класса воздух – воздух AIM-120 (Rb99) 4
УР класса воздух – воздух «Метеор» 4
УР класса воздух – воздух «R-Дартер» 4
УР класса воздух – поверхность AGM-65 «Мейврик» (Rb75) 4
Тактическая крылатая ракета Таурус KEPD-150 2
Тактическая крылатая ракета Таурус KEPD-350 2
Противокорабельная ракета SAAB Rbsl5F (масса 600 кг) 2
Кассетная планирующая бомба ВК90 (масса 600 кг) 2
Блок с шестью PC М70 калибром 135 мм (масса 364 кг) 4
КАБ с лазерным наведением GBU-10/12 4
Бомба Мк.82 8
ПТБ емкостью 530 л 3
ПТБ емкостью 1275 л 1
Представление "Грипена" DEMO нового поколения. Под крылом – ракеты "Метеор", под фюзеляжем – управляемые бомбы "Пейвуэй"
Использование ПГО в качестве воздушного тормоза при посадке
ВВС Швеции недавно рассмотрели возможность использования самолета «Грипен» для уничтожения РЛС противника, предназначенных для управления стрельбой зенитных ракетных комплексов. Такую роль, скорее всего, будет выполнять двухместный самолет JAS 39D.
Командование ВВС также хотело бы иметь разведывательный вариант, тем более, что разведывательные самолеты AJS F37 и AJS Н37 «Вигген» сняты с вооружения. Фирмами «SAAB Тек», «Терма» и «Аэротек Телуб» разработан подвесной разведывательный контейнер с тактической разведывательной системой SPK 39, в состав которой входят оп- тоэлектронный датчик CA-270V и система цифровой записи получаемых изображений (вместо традиционных телекамер). Летные испытания системы SPK 39 начались в конце марта 2005 г. на двухместном истребителе JAS 39В. На вооружение ее стали принимать в 2007 г. Намечается приобрести девять контейнеров, которые изготавливаются фирмой «Терма».
Для экспортных вариантов самолета выбран подвесной разведывательный контейнер Винтен VICON 70 Srs 72С, который предлагался для самолетов шведских ВВС, но из-за финансовых проблем не закупался.
В соответствии с требованиями ВВС Швеции истребитель «Грипен» должен эксплуатироваться с заснеженных ВПП длиной 800 м, а его подготовка к повторному вылету (заправка топливом, замена вооружения, осмотр и техническое обслуживание) не должна превышать 10 мин. Эти эксплуатационные характеристики являются ключевыми элементами инструкции BAS90, которой предусматривается использование в военное время прямых участков автострад. При разработке самолета была поставлена задача упростить техническое обслуживание в полевых условиях. Например, во время одного из
учений бригада из трех техников в течение 45 мин после посадки самолета сняла еще не остывший двигатель RM12, а затем снова его установила, после чего истребитель отправился во второй полет.
Выбранная схема самолета с цельноповоротным ПГО не только обеспечивает высокие летные качества, но и хорошие взлетно-посадочные характеристики. В варианте перехватчика самолет «Грипен» может взлететь с ВПП длиной менее 500 м. При пробеге консоли ПГО устанавливаются почти вертикально, выполняя роль воздушных тормозов. При этом колеса передней опоры шасси плотнее прижимаются к поверхности ВПП, обеспечивая более эффективную работу тормозов. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа имеется два тормозных щитка.