Страница 15 из 23
Фотография Т.В.Руссиян, опубликованная в ряде советских газет
Летчицы Т.В.Руссиян (слева) и Г.В.Расторгуева в редакции газеты "Известия" после установления рекорда высоты полета на Ми-4
Утром 18 сентября Татьяна вместе с техником Игорем Лебедевым еще раз внимательно осмотрела вертолет и, выслушав последние советы А. А. Луценко, в 12 ч 08 мин взлетела с Тушинского аэродрома. Погода на маршруте не очень благоприятствовала полету, на отдельных участках из-за тумана не было видно земли, что затрудняло ориентирование. Однако полет прошел успешно и занял 5 часов 10 мин. Его протяженность предварительно была установлена в 814 км. По уточненным данным, зарегистрированным FAI, дальность полета по замкнутому маршруту – 794,817 км/ч – оказалась несколько меньше, чем ожидалось. На земле Татьяну поздравляли подруги, тренеры и журналисты. Принимая поздравления и цветы, на вопрос о самочувствии Татьяна ответила: «Отличное, думаю, что могла бы продолжать полет еще часа три. Но это уже в следующий раз».
Установив этот рекорд, Татьяна Руссиян стала первой женщиной-летчицей в мире – обладательницей четырех мировых вертолетных рекордов. Все центральные газеты страны: «Известия», «Правда», «Комсомольская правда», «Труд» и другие опубликовали фотографию Татьяны с цветами у вертолета Ми-1 и репортажи, рассказывающие об этом и о других ее рекордных полетах. Большая статья «Танин каскад рекордов» была опубликована в газете «Пропеллер» Московского авиационного института, в аэроклубе которого Таня получила первое «воздушное крещение».
Свой следующий рекорд Т.Б. Руссиян установила уже на другом вертолете – Ми-4. 12 января 1965 года она покорила высоту 7524 м (на вертолете было установлено кислородное оборудование). В этом полете вторым пилотом с ней летала молодая летчица Г.В. Расторгуева. После рекордного полета обе женщины были приглашены в редакцию газеты «Известия», где их сфотографировали на память об этом событии. Газета также опубликовала статью о новом рекорде советских летчиц.
Через семь месяцев, 2 августа 1965 года, Татьяна Руссиян на вертолете Ми-4 смогла перекрыть 1000-километровый рубеж дальности полета по прямой – 1052,49 км. Вторым пилотом на вертолете была летчица-спортсменка и инструктор ЦАК Людмила Григорьевна Исаева.
В этом же 1965 году Татьяна Руссиян установила свой новый, седьмой по счету, мировой женский рекорд. В рекордном полете (вместе с Руссиян вновь летала Л.Г. Исаева) она достигла скорости 269,38 км/ч, что на 15,56 км/ч превосходило «мужской» рекорд летчика-испытателя ГосНИИ ГА Б.А. Анопова, установленный им в 1963 году.
По указанию главного конструктора М.Л. Миля для установления рекорда Т.В. Руссиян был предоставлен тогда еще опытный вертолет Ми-2. Этот вертолет (имевший, в отличие от Ми-1 и Ми-4 с поршневыми двигателями, силовую установку из двух ГТД) производился впоследствии большой серией – более 5440 единиц и стал самым распространенным вертолетом для первоначального обучения и спортивных выступлений. В 2001 году, когда на аэродроме в Тушино отмечалось 40-летие с начала эксплуатации Ми-2, Татьяна Васильевна Руссиян выступила с интересным докладом о полетах на этом вертолете.
После установления на Ми-1 мужских рекордов дальности полета, превышающих 1000 км (Ф.И. Белушкин, 1960 год, и А.А. Луценко, 1963 год), преодолеть 1000-километровый рубеж дальности на этом вертолете решили летчицы-спортсменки Центрального аэроклуба. Летчица-спортсменка Т.В. Ларина 3 сентября 1965 года установила новый женский мировой рекорд дальности полета по прямой – 1239,199 км, а через год – мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту – 1004,674 км. В последнем полете Тамара Ларина установила также женский мировой рекорд скорости на замкнутом 1000-километровом маршруте – 137,38 км/ч. Этими тремя рекордами Тамары Лариной практически были исчерпаны возможности установления на Ми-1 женских мировых рекордов, но не рекордные возможности вертолета: ее муж Владимир, летчик-инструктор Егорьевского аэроклуба, в 1967 году достиг рекордной для Ми-1 дальности полета по прямой – 1654,571 км.
В связи с широким внедрением в эксплуатацию новых вертолетов Ми-8, оснащенных ГТД, и освоением их не только летчиками, но и летчицами Аэрофлота, был подготовлен ряд новых женских мировых рекордов. Инициатором их стала командир женского экипажа Ми-8 Инна Андреевна Копец (в составе экипажа были: второй пилот Людмила Исаева, штурман Юлия Ступина, бортинженер Татьяна Руссиян). Выполнив ряд тренировочных полетов, экипаж И.А. Копец установил в течение трех недель четыре женских мировых рекорда: 23 августа 1967 года – рекорд скорости полета по замкнутому 500-километровому маршруту -273,507 км/ч; 28 августа – рекорд скорости по замкнутому 1000-километровому маршруту – 258,686 км/ч (в этом рекордном полете командиром экипажа была Людмила Исаева, и в таблицах FAI рекорд зарегистрирован на ее имя); 14 сентября – рекорд скорости по замкнутому 2000-километровому маршруту – 235,119 км/ч. В этом же полете был установлен и второй мировой рекорд, на этот раз дальности полета по замкнутому маршруту – 2082,224 км.
Два вице-президента: Т.В.Руссиян – вице-президент клуба "Авиатриссо" и Е.И.Ружицкий – вице-президент Российского вертолетного общества
Эти женские рекорды на Ми-8 были продолжены установлением 5 августа 1969 года пятого мирового рекорда дальности полета по прямой – 2232,218 км (который немного уступал мужскому рекорду дальности В.П. Колошенко, установленному на вертолете Ми-8 в 1964 году – 2465,736 км) и завершили таблицу мировых вертолетных рекордов Ми-8.
Самой титулованной летчицей СССР, установившей семь мировых рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-4 и Ми-2, стала Татьяна Руссиян. Как бортинженер, она участвовала в установлении еще пяти мировых рекордов скорости и дальности полета в составе экипажа И.А. Копец на вертолете Ми-8. Таким образом, летчица стала двенадцатикратной рекордсменкой мира.
Связать свою судьбу с авиацией Татьяна мечтала с детства. Она с восторгом слушала и читала о знаменитых дальних перелетах советских летчиков и летчиц, восхищалась подвигами наших летчиц в годы Великой Отечественной войны. Поэтому поступление после школы в МАИ на самолетный факультет стало для нее вполне естественным шагом. Автор, пришедший на этот «чисто мужской» факультет годом раньше, не мог не заметить высокую крепкую девчонку, начавшую сразу же активно заниматься велосипедным спортом. Надо сказать, что в те годы МАИ вообще был вузом спортивным, а не только инженерным (спортивный институт с авиационным уклоном, как его в шутку называли): здесь учились шахматный гроссмейстер Василий Смыслов, загребной сборной команды страны по гребле Василий Крюков, капитан женской волейбольной команды – чемпионка СССР Елена Войт и другие известные спортсмены.
Главное же, в МАИ был свой аэроклуб. Здесь Татьяна Руссиян освоила пилотирование самолета, стала парашютисткой. Когда решался вопрос о профессиональной специализации, она выбрала вертолеты и стала заниматься в первой вертолетной группе кафедры «Конструкция и проектирование вертолетов», основанной в 1952 году академиком Б.Н. Юрьевым.
После окончания МАИ в 1954 году Т.В. Руссиян была направлена инженером в лопастную бригаду ОКБ Н.И. Камова. В 1956 году она стала помощником ведущего инженера по летным испытаниям. Получив свидетельство экспериментатора на участке летных испытаний, Татьяна вскоре совершила первый полет на вертолете Ка-15. Вместе с летчиком-испытателем Д.К. Ефремовым провела большой объем исследований опасных для вертолетов соосной схемы режимов полета, с ее участием были подготовлены рекомендации по предотвращению схлестывания лопастей, способствовавшие повышению безопасности полетов на вертолетах Ка-15. Одновременно Т.В. Руссиян совершенствовала свое летное мастерство в аэроклубе МАИ. В 1958 году на вертолете Ми-1 она открывала воздушный парад в Тушино. «Да здравствует Советская авиация!» было написано на транспаранте, который нес вертолет, пилотируемый летчицей.