Страница 18 из 18
КРЫЛО двухлонжеронной конструкции, лонжероны и нервюры дюралюминиевые. Обшивка – работающая, из "плимакса" (склеенные
листы фанеры и 0. 4-миллиметрового дюраля). В крыле монтировались
пулеметы с боезапасом. Механизация крыла включала металлические закрылки типа "крокодил", отклоняющиеся на угол до 40*. Элероны имели дюралевый каркас и обшивку из электрона (алюминиево-магниевого сплава). Для снижения нагрузок на ручку управления они имели аэродинамическую и весовую компенсацию.
ФЮЗЕЛЯЖ ферменной конструкции, ферма из дюралевых труб, усиленная растяжками из стальной проволоки. Между моторным отсеком и кабиной пилота располагался топливный бак. Моторный отсек закрывался дюралевыми крышками-люками, центральная часть имела обшивку из "плимакса", им же был покрыт грот фюзеляжа за кабиной пилота. Боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа, образованные с помощью дужек-шпангоутов и деревянных стрингеров- обтягивали полотном. Кабина пилота – закрытая, со сдвижной центральной частью. За заголовником кресла – противокапотажная рама. Сиденье пилота спроектировано под плечевой парашют. Бронеспинка устанавливалась только с октября 1939 г.
ОПЕРЕНИЕ имело дюралевый каркас с обшивкой из электрона. Горизонтальное оперение – подкосное, рули высоты с роговой компенсацией. Руль направления имел весовую компенсацию и управляемый триммер.
ШАССИ – трехстоечное, с хвостовым неубираемым костылем. Основные стойки – убираемые в крыло с помощью гидропривода, амортизация – масляно-воздушная. На самолет монтировались колеса (550 х 160 мм) низкого давления, оборудованные тормозами, работающими от пневмосистемы.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Двигатель Hispano-Suiza H. S. I2Y-3I стартовой мощностью 830 л. сп максимальной – 860 л. с. на высоте 3150 м. Двигатель двенадцатицилиндровый, V-образной схемы с развалом цилиндров 60*, рабочим объемом 36, 05 л, степень сжатия – 5, 8. 11а двигателе монтировался механический одноступенчатый нагнетатель и редуктор с соотношением оборотов 2: 3. Устанавливались либо двухпозиционный воздушный винт Chauviere 351М диаметром 3 м, либо винты изменяемого шага H. S. -270 или Ratier 1607 диаметром 3, 1 м. Воздушные винты – трехлопастные металлической конструкции. Двигатель
имел жидкостную систему охлаждения с этиленгликолем в качестве рабочего тела. Радиатор был частично углублен в фюзеляж и мог выдвигаться летчиком с помощью гидросистемы. Выхлопные патрубки применялись двух видов: индивидуально-сдвоенные, представлявшие собой короткие трубы овальной формы, и сведенные в единый коллектор, производства фирмы Bronzavia (этот вариант не получил широкого распространения).
СИСТЕМЫ САМОЛЕТА:
– ТОПЛИВНАЯ включала два бака в фюзеляже, общим объемом 410 л. Топливо – 90-октановый бензин;
– ГИДРОСИСТЕМА служила для уборки-выпуска шасси, управления радиатором и закрылками;
– ПНЕВМОСИСТЕМА предназначалась для перезарядки и спуска оружия, управления шагом воздушного винта (винт Chauviere), торможения колес, аварийного слива топлива, привода указателя положения шасси, уборки-выпуска подфюзеляжной антенны;
– ЭЛЕКТРОСИСТЕМА обеспечивала питание приборного и радиооборудования, посадочной фары и управление шагом воздушного винта (винты H. S. и Ratier);
– ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ позволяло осуществлять полеты в сложных метеоусловиях. Прицел – кольцевой, размещавшийся перед лобовым стеклом фонаря.
– РАДИООБОРУДОВАНИЕ включало коротковолновую станцию Radio Industrie 537 либо Ducretet Thomson 53, снабженную двумя антеннами: фиксированной за фонарем кабины и складной под фюзеляжем. Радиосвязь обеспечивалась в пределах 70 км;
– КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ предназначалось для полетов на больших высотах и имело автоматическое регулирование подачи кислорода.
– ВООРУЖЕНИЕ включало 20 мм пушку Hispano-Suiza S9 либо 11-404 с боезапасом 60 снарядов и два 7, 5 мм пулемета MAC 1934 с боезапасом по 300 патронов на ствол.
(История боевого применения "Морана" о следующем номере).
* В ряде источников встречается цифра 25 м/с, однако и. т основании анализа прочих характеристик самолета она не может быть признана реальной.
На третьей странице обложки представлены окраски ЛаГГ-З к статье "Самолет не для начинающих" ("АХ" №1-2'92), а также окраска Ла-5ФН к статье "Ла-5ФП глазами люфтваффе" (стр. 25):
1. ЛаГГ-З 35-й серии выпуска. Героя Советского Союза С. И. Львова, 3-й Гвардейский ИЛИ ВВС Балтфлота, зима 1943 г.
2. ЛаГГ-З первых серий выпуска, Героя Советского Союза Л. А. Гальченко, 145-й ИАП, осень 1941 г.
3. ЛаГГ-З 10-й серии выпуска, совершивший посадку в Маньчжурии и испытывавшийся японцами весной 1942 г.
4. Трофейный ЛаГГ-З 35-й серии выпуска из состава LcLv-32 ВВС Финляндии, зима 1943-1944 г. г.
5. Трофейный Ла-5ФН, испытывавшийся в Германии на авиабазе Рехлин в 1943 г.