Взлет 2010 09

Первоначально, в 2007 г., ОДК планировала разместить производство ТВЗ-117 и ВК-2500 на Московском машиностроительном предприятии им. В.В. Чернышева, уже имевшем опыт освоения производства турбовальныхТВ7-117В, в значительной степени унифицированных с выпускаемыми предприятием турбовинтовых ТВ7-117С (СМ). За фирмой «Климов» при этом оставалась роль разработки и конструкторского сопровождения производства. Затем роль головного изготовителя вертолетных двигателей было решено отдать Уфимскому моторостроительному объединению, в связи с чем в марте 2009 г. директором программы вертолетных двигателей ОДК был назначен генеральный директор ОАО «УМПО» Александр Артюхов.

И вот теперь схема кооперации снова меняется. Головным предприятием, отвечающим за финальную сборку всех отечественных турбовальных двигателей, становится их разработчик – ОАО «Климов», а поставки агрегатов и комплектующих для сборки в С.-Петербурге будут осуществлять УМПО и ММП им. В.В. Чернышева. Производство двигателей планируется вести в новом производственно- конструкторском комплексе «Климова», постройка которого под С.-Петербургом будет осуществлена на средства, вырученные от освобождения и продажи двух нынешних площадок ОАО «Климов» вблизи центра города. Этот проект был одобрен ОДК в декабре 2009 г.

Х2 ставит рекорд скорости

26 июля проходящий испытания демонстратор технологий, созданный компанией «Сикорский» по программе скоростного вертолета Х2, установил неофициальный рекорд скорости для вертолетов – в горизонтальном полете он смог разогнаться до 417 км/ч (225 узлов). Следующая цель разработчиков – выход на рубеж скорости 250 узлов (463 км/ч). Решить данную задачу планируется уже в октябре.

Рекорд скорости – пока не зафиксированный официально – был установлен во время очередного испытательного полета, выполнявшегося на территории летно-испытательного центра компании «Сикорский» в Уст Палм Бич, штат Флорида. Пилотировал вертолет старший летчик-испытатель компании Кевин Бреденбек.

Предыдущий абсолютный рекорд скорости полета вертолетов составлял 401 км/ч и был установлен почти четверть века назад, 11 августа 1986 г., в Великобритании на вертолете «Линкс» компании «Уэстланд». Для того, чтобы зафиксировать рекорд «Сикорского» в официальном порядке, разработчику необходимо повторить рекордный полет в присутствии представителей FAI. Так что пока официальным держателем рекорда скорости вертолетов продолжает оставаться британский «Линкс».

«Этот полет демонстратора технологий Х2 еще раз подтвердил его способность расширить границы скорости для вертолетов – наша машина успешно развила скорость, почти на 50 узлов (90 км/ч) большую, чем у любого другого вертолета, – подчеркнул руководитель направления «Перспективные программы» компании «Сикорский» Джим Кагдис. – Характеристики машины полностью соответствуют расчетным данным, а зачастую даже оказываются лучше наших ожиданий, и мы сегодня вполне готовы к выходу на следующий рубеж – достижению скорости полета 250 узлов (более 460 км/ч)».

Гонка за рекордом скорости была приурочена к 37-й годовщине первого полета экспериментального вертолета ХН-59 компании «Сикорский», от которого демонстратор Х2 получил в наследство целый ряд конструктивных идей.

Следует заметить, что в процессе испытаний Х2 его конструкция подверглась ряду доработок. Так, была изменена конфигурация хвостового оперения: инженеры установили на нижний киль два дополнительных стабилизатора общей площадью 0,46 м2 (до этого для улучшения путевой устойчивости площадь каждой из концевых шайб основного горизонтального оперения была увеличена на 0,28 м2 ). «Идеальным решением было бы увеличить площадь основного стабилизатора, – говорит Джим Кагдис, – но это потребовало бы более серьезной переделки конструкции и более длительного времени». Кроме того, была усовершенствована система управления вертолетом. Все это, по словам разработчиков, позволило снизить нагрузки на пилота и улучшить управляемость машины во время полетов на высокоскоростных режимах. В.Щ.

Двигатели «Мотор Сич» – от вертолетов до крылатых ракет

Лето-традиционное время общения с прессой руководства одного из лидеров мирового авиационного двигателестроения, запорожского ОАО «Мотор Сич». Проходит оно всегда на территории самого предприятия, что позволяет не только задать любые вопросы главе компании Вячеславу Богуслаеву, но и своими глазами увидеть загруженные работой цеха.

По итогам первого полугодия 2010 г. рост товарной продукции ОАО «Мотор Сич», по сравнению с аналогичным периодом 2009 г., вырос более чем на 15%. По словам Вячеслава Богуслаева, это обеспечено за счет увеличения вертолетной программы (российская авиапромышленность стала собирать больше винтокрылых машин) и существенным расширением программы Д-436. «Кроме того, мы резко увеличили ремонт Д-18, – указал Вячеслав Богуслаев. – Если ранее мы ремонтировали 5-6, а теперь – 18-20 двигателей в год, еще по 10 двигателей ремонтирует «Ивченко-Прогресс». Причина – большой налет «Русланов». Поэтому пришло время делать новые двигатели. Мы предварительно получили от «Волга-Днепр» заказ на два новых Д-18Т».

Большое внимание в своем выступлении Вячеслав Богуслаев уделил модернизированному в Запорожье турбоваль- ному ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. «Определенную тревогу у меня вызывает тот факт, что наш новый двигатель почему-то не очень оказался востребован в России, – с горечью отметил он. – Работы по двигателю изначально велись по техническому заданию МВЗ им. М.Л. Миля, но затем в России ситуация в вертолетостроении изменилась, и наша разработка заказчику оказалась не нужна. Но двигатель уникален, поэтому нами было принято решение в буквальном смысле «спасать» его, для чего, естественно, необходимо было проводить испытания на украинской территории. В итоге мы поставили в Конотопе наш новый двигатель на Ми-8МТВ».

Во время испытаний оснащенный новым двигателем вертолет поднялся на высоту 8100 метров за 13 минут, что в два раза перекрывает нормативную скороподъемность. Двигатель уже имеет сертификат типа, причем получило его само ОАО «Мотор Сич». Как сообщил Вячеслав Богуслаев, недавно министр обороны России Анатолий Сердюков все же утвердил решение провести в Гатчине, на базе авиаремонтного завода, испытания нового запорожского двигателя: за свой счет «Мотор Сич» оборудует здесь соответствующие стенды, а в дальнейшем на АРЗ в Гатчине планируется создать совместное с российским «Авиаремонтом» предприятие по выпуску модернизированных двигателей для ремо- торизации вертолетов российского Минобороны. По словам главы ОАО «Мотор Сич», пока в планах российских военных – модернизация 40 вертолетов, но срок работ еще не определен.

Всего в этом году предприятие планирует изготовить 560-570 двигателей семейства ТВЗ-117, а на 2011 г. запланирован прирост на 30%, поскольку производство вертолетов увеличивается, и у «Мотор Сич» есть серьезный потенциал для дальнейшего роста производства: предприятие рассчитано на 1700 двигателей в год – именно столько оно изготавливало их в советское время.

Другим важнейшим проектом, реализуемым ОАО «Мотор Сич», сегодня является производство Д-436-148: в этом году планируется изготовить 36 двигателей, а в следующем – уже около 60. Ими комплектуются новые региональные самолеты семейства Ан-148, серийно выпускаемые авиазаводами в Воронеже и Киеве.

Наблюдается рост и в достаточно специфическом сегменте – двигателей для крылатых ракет. Сегодня «Мотор Сич» поставляет их в 11 стран. Вячеслав Богуслаев подчеркнул, что если раньше предприятие выпускало 75-90 таких двигателей в год, то сейчас – уже около 300. Запорожские двигатели для крылатых ракет предлагается

выпускать и в России – на территории промплощадки в Дубне, где организуется совместное предприятие и в этом году планируется запустить в работу первый корпус. Недавно «Мотор Сич» сделал и новый двигатель для крылатых ракет, отличающийся меньшими габаритами, который уже получил заказ из-за границы.