Страница 11 из 27
Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация
Легкий двухместный поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс-912UL» мощностью 80 л.с., предназначенный для полетов с воды, грунтовых или снежных площадок. Выполнен по схеме подкосного высокоплана – «парасоль» с классическим
оперением и двумя поплавками. Складные консоли крыла и легкосъемное оперение, а также легкосъемные поплавки позволяют перевозить самолет на прицепе за легковым автомобилем и хранить в стандартном гараже. В базовой комплектации самолет оснащен поплавковым шасси, имеет открытую кабину с козырьком из небьющегося стекла и вместительные багажные отсеки. Разработан и построен СКБ Л А СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара») в 2005 г. К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет «Катран» (RA-0971G).
Разработчик: «Промакс» Поставщик: «Промакс» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация
Легкий трехместный многоцелевой самолет с двумя ПД «Ротакс-582» (2x46 л.с.) или «Джабиру-2200» (2x80 л.с.) с толкающими винтами. Разработан ОКБ «Феникс» фирмы «Промакс» (главный конструктор Н.П. Мастеров). Имеет нормальную аэродинамическую схему, под- косный высокоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом, классическим хвостовым оперением, трехопорным шасси с носовой управляемой стойкой. Два двигателя установлены на крыле и имеют толкающие воздушные винты. Вместо колесного шасси может комплектоваться двумя поплавками. Самолет предназначен для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) и малогабаритных грузов, выполнения полетов по патрулированию, аэрофотосъемки, первоначального обучения и поддержания летных навыков пилотов. Опытный экземпляр самолета построен в 2005 г. на производственных площадях самарского завода «Авиакор-СП». К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет М-12К «Касатик» (RA-0128G). Согласно информации на сайте производителя, новый самолет М-12 в стандартной комплектации с поплавковым шасси предлагается к продаже по цене от 47 тыс. долл. (парашютная система спасения самолета «Кобра-700» фирмы МВЕН добавляет к этой цене 3000 долл.), однако, вероятно, это может быть уже устаревшей информацией.
Разработчик: «Аэропракт-Самара» Поставщик: «Аэропракт-Самара» Первый полет: 2001 Статус: эксплуатация
Легкий двухместный многоцелевой самолет с одним ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с., предназначенный для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан нормальной схемы, с классическим горизонтальным оперением и двигателем в носовой части фюзеляжа. Конструкция самолета в значительной степени выполнена из композиционных материалов. В варианте гидросамолета вместо неубирающего- ся колесного шасси с носовым колесом оснащается двумя поплавками. Кабина самолета – двухместная, с размещением пилотов рядом. Самолет разработан ООО «Аэропракт-Самара» (главный конструктор Владимир Гаслов), первый полет выполнен 14 ноября 2001 г. К началу 2009 г. изготовлено 10 самолетов. По состоянию на лето 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета А-33 и два А-ЗЗМ.
Разработчик: «Аэропракт-Самара» Поставщик: «Аэропракт-Самара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация
Легкий четырехместный многоцелевой самолет с двумя ПД «Ротакс-914» мощностью 115 л.с. с тянущими трехлопастными винтами изменяемого в полете шага, предназначенный для выполнения патрульно-инспекционных, туристических, связных, транспортных и санитарных полетов. Выполнен по схеме подкосного высокоплана с двумя двигателями с тянущими винтами на крыле, классическим оперением и трехопорным неубирающимся шасси с управляемым носовым колесом. Вместо колесного шасси могут устанавливаться два поплавка. Основной конструкционный материал – стеклопластик. Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3500 м днем и ночью с грунтовых, бетонных и заснеженных взлетно-посадочных полос, а в поплавковом варианте – с водоемов. Разработка самолета А-37 начата ООО «Аэропракт-Самара» в 2003 г., первый полет состоялся 29 ноября 2005 г. К началу 2009 г. в постройке находилась вторая машина.
Разработчик: «Авиа ЛТД» Поставщик: «Авиа ЛТД» Первый полет: 1997 Статус: испытания
Семиместный многоцелевой самолет на колесном или самолет-амфибия на колесно-поплавковом шасси с двумя двигателями «Теледайн Континентал» Ю-360-ES мощностью 210 л.с. для перевозки шести пассажиров, 600-750 кг грузов и использования в качестве санитарного. Выполнен по схеме подкосного высокоплана с двухкилевымН-образным оперением на хвостовой фюзеляжной балке, трехколесным неубирающимся колесным шасси с носовым колесом. В амфибийном варианте дополнительно комплектуется двумя легкосъемными поворотными поплавками с электрическим механизмом привода (поплавки могут приводиться в движение как в воздухе, так и в воде при полной взлетной массе самолета). Разработка первого варианта – пятиместного самолета «Аккорд» с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-4133A мощностью по 140 л.с. и однокилевым оперением началась в ОКБ «Аккорд» НПО «Авиа ЛТД» (главные конструкторы Евгений Маслов, с 1997 г. – Юрий Лахтачев) в мае 1991 г. Первый полет выполнен 18 апреля 1994 г.
В 1995 г. проект переработан в направлении применения двигателей Ю-360-ES и увеличения размеров кабины и грузоподъемности. Модифицированный самолет получил название «Аккорд-201». Облет его первого экземпляра состоялся 20 августа 1997 г., в июле 1998 г. начаты испытания поплавкового варианта. Производство опытной партии из четырех самолетов (в т.ч. одного для статических испытаний) на Нижегородском авиазаводе «Сокол» началось в конце 1998 г. Одновременно начаты работы по сертификации в АР МАК по АП-23. В 2000-2003 гг. работы были заморожены из-за недостатка финансирования, возобновить их удалось только в ноябре 2003 г., когда был подписан договор с заводом «Сокол» о постройке пяти планеров серийных самолетов «Аккорд-201». В январе 2004 г. начаты статические испытания, а 20 июля 2004 г. стартовали сертификационные испытания самолета «Аккорд-201»' №002.
Одновременно в 2004 г. начата разработка модификации «Аккорд-201TDI» с французскими керосиновыми турбодизельными двигателями SR-305-230. Под такие двигатели в 2005 г. переоборудован «Аккорд-201» №004. 27 февраля 2007 г. самолет «Аккорд-201» с двигателями Ю-360-ES в стандартной комплектации получил сертификат типа АР МАК как двухмоторный транспортный самолет нормальной категории, предназначенный для выполнения полетов по правилам визуального полета днем в простых метеоусловиях. Несмотря на сертификацию, из-за финансовых проблем и отсутствия реальных заказчиков работы по дальнейшему продвижению и серийному производству самолета в последнее время снова приостановились. Всего к настоящему времени построен один самолет «Аккорд» и четыре самолета «Аккорд-201», которые могут использоваться как в сухопутном, так и амфибийном вариантах.