Страница 28 из 29
Наряду с отработкой «Шторма» начались и экспериментальные исследования для разработки более совершенного берегового самолета-снаряда. Соответствующая НИР была задана в приложении к тому же постановлению 1948 г., по которому была определена ОКР по созданию «Шторма». Предусматривалось, что новый самолет-снаряд при массовых характеристиках, близких к «Шторму», будет развивать скорость, в 1,5-2 раза превышающую звуковую, поражая цели на дальностях до 100 км. Основной проблемой при этом считалась разработка сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Для проведения соответствующих исследований в рамках темы И- 52 было изготовлено семь крупноразмер- ных моделей самолета-снаряда – ЛМ-15. В отличие от «Шторма», ЛМ-15 оснащалась трапециевидным (по терминологии тех лет- ромбовидным) крылом. На ней в процессе пусков с носителя впервые в нашей стране был успешно испытан сверхзвуковой прямоточный воз- душно-реактивного двигатель РД-550.
Но всем этим планам сбыться не удалось…
Обиднее всего было то, что ликвидация КБ Бисновата произошла буквально за считанные дни до смерти И.В. Сталина. А еще через несколько месяцев, с арестом Л.П. Берии, резко ограничились и права руководства КБ-1.
Уже в июле 1953 г. бывшие работники завода №293 обратились в ЦК КПСС с предложением о воссоздании конструторского коллектива Бисновата и завершении начатых в 1948 г. разработок. В результате работы завода №293 оказались на рассмотрении министра вооруженных сил Н.А. Булганина, руководителей промышленности Д.Ф. Устинова, М.В. Хруничева и П.В. Дементьева.
Пусковая установка самолета-снаряда «Шторм».
Однако оценки возможности продолжения этих работ показали, что на восстановление завода потребовалось бы не менее года. Кроме того, в отличие от самого самолета-снаряда, система оружия в целом еще находилась на стадии отладки отдельных агрегатов. Отработка их взаимодействия в составе того, что в настоящее время определяется как ракетный комплекс, и представляла собой наиболее сложную задачу при создании подобной системы управляемого оружия. Для самолета- снаряда пришлось бы практически заново разработать автопилот, требовалась взаимоувязка бортовых систем, уже отработанных по отдельности на летающих лабораториях. Не был окончательно доведен радиовысотомер «РВ-Шторм», предназначенный для обеспечения полета над морем на заданной высоте 8-12 м.
По мнению М.В Хруничева и Д.Ф. Устинова, Матус Рувимович подобрал неплохих конструкторов – самолетчиков, аэродинамиков, прочнистов, но не смог пополнить ряды сотрудников завода №293 специалистами по процессам управления, электронщиками и другими прибористами. В результате «Шторм» разрабатывался как летательный аппарат, а не как система вооружения, в которой основная роль принадлежит средствам, предназначенным для обнаружения цели и слежения за ней, наведения и управления самолетом-снарядом. Главные элементы комплекса – РЛС, наземная и бортовая аппаратура – оказались недостаточно проработанными. Поэтому в качестве головного разработчика ракетного комплекса было признано целесообразным задействовать радиотехническую организацию типа КБ-1.
Основной вывод руководителей, решавших вопрос о дальнейшей судьбе коллектива бывшего завода №293 и его разработок, определялся тем, что с учетом фактической степени отработки комплекса «Шторма», его доводка потребовала бы еще 2-3 года.
С другой стороны, уже в начале 1953 г. на вооружение поступила завершившая летные испытания авиационная ракета «Комета», решавшая те же задачи борьбы с кораблями противника. Поэтому вместо возобновления работ по «Шторму» было принято решение о создании на базе «Кометы» берегового комплекса «Стрела», обладавшего рядом преимуществ перед «Штормом». Схема функционирования «Стрелы» не требовала применения радиовысотомера сверхмалых высот «РВ-Шторм», возможность своевременной отработки которого представлялась весьма проблематичной. Кроме того, комплекс «Стрела» оснащался более компактной и мобильной пусковой установкой.
Но самое главное заключалось в том, что применение отработанных элементов «Кометы» гарантировало успешное завершение работ в достаточно сжатые сроки. Пусть и не в 1955 г., как планировалось, но в 1958 г. был принят на вооружение стационарный комплекс «Стрела», а затем и его подвижный вариант – «Сопка».
В результате в конце 1953 г. территория завода №293 отошла к вновь организованному ОКБ-2, сформированному на базе конструкторских подразделений КБ-1, перед которым поставили задачи создания ракет класса «воздух-воздух» и зенитных ракет. Новую организацию возглавил заместитель С.А. Лавочкина – П.Д. Грушин. В настоящее время – это прославленное «МКБ «Факел» им. П.Д. Трушина», разработавшее практически все зенитные ракеты для Войск ПВО страны, множество изделий для Сухопутных войск и Военно-Морского флота.
Однако объективная необходимость заставила военно-промышленное руководство страны восстановить коллектив Бисновата – на этот раз под наименованием ОКБ-4. Произошло это в самом конце 1954 г., когда партия и правительство поставили перед конструкторами срочную задачу создания управляемых ракет класса «воздух-воздух» с высокими характеристиками. Именно в этой области исключительно успешно работал на протяжении трех десятков лет коллектив, которым руководил Матус Рувимович вплоть своей смерти в 1977 г. За эти годы им было успешно созданы первые отечественные самонаводящиеся ракеты «воздух-воздух» К-8М, а затем и большое число других изделий, принятых на вооружение советской авиации. Тем самым была полностью подтверждена творческая состоятельность коллектива, в силу ряда причин прервавшего работу в начале 1950-х гг.
После восстановления коллектива Бисноват пытался продолжить работы по «Шторму». У крымских берегов в 1955 г. возобновили полеты летающие лаборатории: сначала все та же «Каталина», а затем, после ее списания, Ил-28. Но не утвержденные правительством работы не нашли поддержки руководителей полигона, что привело к конфликту между ними и Бисноватом. Почти десятилетняя эпопея «Шторма» завершилась. Но она не прошла бесследно, Помимо опыта, накопленного сотрудниками Бисновата, на «Шторме впервые были реализованы технические решения, спустя годы и десятилетия нашедшие применение на «изделиях» других фирм.
Так, комбинированная двигательная установка с размещением стартового твердотопливного двигателя внутри маршевого прямоточного была использована в ЗУР комплекса «Куб» конструкторского коллектива И.И. Торопова, а затем в несколько ином исполнении в ракете противокорабельного комплекса «Москит» КБ главного конструктора А.Я. Березняка. С микояновским конструкторским коллективом связано создание пилотируемого варианта крылатой ракеты для проведения первых этапов испытания крылатой ракеты «Комета» и реализованная в К-ЮС изящнейшая компоновка ракеты с подфюзеляжным размещением двигателя в отдельной гондоле.
Литература
1. Судостроительная фирма «Алмаз». 70 лет. – СПб.: Изд. «Гангут». 2003 г.
2. ШирокорадА.Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия 1817-2000 гг. – Харвест, Минск, ACT, Москва.
3. ШирокорадА.Б. Огненный меч российского флота. – М.: Яуза ЭКСМО, 2004.
4. ОАО«КБСМ». 60 лет созидательного труда. – СПб., 2005.
5. Опыт создания и освоения первых систем вооружения с крылатыми ракетами морского базирования. -СПб., 1999.
6. Евтеев И. Опережая время. – М., 2002.
7. КасатоновИ.В. Флот выходит в океан. -СПб., АСП-Люкс, 1995.
8. Касатонов И.В. Флот вышел в океан. – М.: Андреевский флаг, 1996.
9. 60 героических лет на страже мира / Под редакцией ГА. Ефремова. – М., 2004.
10. Московский НИИ «Агат» (история создания и развития). -Жуковский, 2001.
11. Береговые войска Черноморского флота. Под. ред. ген.-майора А.Н. Кочешкина.
12. От ЦНТЛ ВВ до ЦНИИ «Гранит». – СПб., 2004.