Страница 30 из 33
Выбор пилота оказался не случаен - еще в январе он на разбившейся впоследствии машине выполнил по 8 витков штопора в каждую сторону. Командование, надеясь на опыт и мастерство Громова, тем не менее обязало его взять в полет парашют системы "Ирвин".
На этот раз присутствие на борту средства спасения оказалось нелишним. Вывести И-1 из штопора не удалось, на высоте 120 м летчик покинул самолет и благополучно приземлился. Этот случай стал первым в истории авиации России, когда жизнь пилота была спасена благодаря парашюту.
После этой аварии руководство ВВС окончательно отказалось от желания обладать истребителем типа И-1. Испытания самолета, однако, на этом не окончились. С середины 1928 г. на специально подготовленном И-1 был выполнен ряд полетов для определения характеристик устойчивости и управляемости. При помощи специальных грузов менялась центровка самолета с целью выяснения ее наиболее выгодных значений. В результате было определено, что зона неустойчивости И-1 начинается со значения центровки 35% САХ, а при центровке 32,5% САХ самолет в воздухе вел себя безупречно. Аркадий Екатов, пилотировавший И-1 в ходе этих испытаний, отзывался о нем весьма положительно, в том числе и о штопорных характеристиках. Кроме всего комплекса пилотажа, Екатов выполнил на И-1 ряд пикирований до скорости около 400 км/ч, чем развеял сомнения в недостаточной прочности крыла самолета.
Летные данные, согласно записи Л.Сутугина от 7.06.1926 г. ИЛ-4006 ИЛ-3 Скорость макс, на высоте, км/ч 280 295 Скорость макс, у земли, км/ч 274 273.3 Скорость посадочная, км/ч 100 75 Разбег, с 7,9 6 Пробег, с 15 6.7 Вираж,с 18-20 (правый 10-12 левый 9-11 )* (правый 8-11 левый 7-10)** Время набора высоты 1000 м, мин - 2.5 2000 м, мин - 4.75 5000 м, мин - 16-18 * Полет 13.10.1925 г. со стабилизатором площадью 4,50 кв.м ** Полет 16.10.1925 г. с измененным стабилизатором