Страница 7 из 31
На первом этапе работ все сведения о проекте БПЛА были засекречены. Но когда во второй половине 1980- х годов руководство разработкой перешло в руки только ВМС, то начался постепенный процесс снятия завесы секретности. В то время в конгрессе США рассматривался перспективный план развития беспилотных летательных аппаратов на период до 2000 г. В этом плане предусматривалась разработка четырех типов БПЛА:
БПЛА "Амбер"
легкий БПЛА (с обычным взлетом или вертикально взлетающий) для ведения ближней разведки в интересах небольшого воинского подразделения, способный транспортироваться на автомобиле высокой проходимости на колесном шасси (HMMWV);
разведывательный БПЛА взлетной массой 200-300 кг для ведения разведки на расстоянии до 150-200 км;
скоростной БПЛА с дальностью полета в несколько сот километров, способный применяться также в качестве воздушной мишени (программа JSCAMPS);
оперативно-тактический БПЛА с большой продолжительностью полета, способный летать на средних и больших высотах и выполнять задания по видовой и электронной разведке, использоваться в качестве связного ретранслятора и т. д.
В этот перспективный план был включен и «Амбер», в конструкции которого фирма «Лидинг Системз» решила применить наиболее перспективные технологии в области аэродинамики и силовых установок. Впервые на публике «Амбер» (пока только в виде рисунка) появился в 1987 г., а в 1988 г. на авиационной выставке в Сан-Диего (шт. Калифорния) был впервые показан его макет. Стало ясно, что это аппарат с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, перевернутым V- образным оперением и одним ПД, приводящим толкающий воздушный винт. В качестве силовой установки могли использоваться двигатели КН-800 мощностью 65 л. с. и КН-800Т с турбокомпрессором. На высоте 3000 м двигатель КН-800Т мог развивать мощность до 150 л. с. Оба двигателя имели жидкостное охлаждение. Предлагались также более мощные дизельные двигатели KH-1200D и KH-1200TD. «Амбер» имел трехопорное колесное шасси. Все опоры в полете поджимались к нижней поверхности фюзеляжа. При необходимости при разбеге могли использоваться твердотопливные ускорители.
Программа разработки БПЛА «Амбер» состояла из трех этапов. Первый этап предусматривал проведение демонстрационных летных испытаний, второй – испытания аппарата с полным комплексом целевой нагрузки и, наконец, третий – войсковые испытания.
Первый полет «Амбера» состоялся в 1988 г. Отдельные полеты выполнялись в рамках секретной программы «Скайдансер» («Небесный танцор»), которая осуществлялась Агентством национальной безопасности. Результаты летных испытаний почти все засекречены. Известно только, что в одном из полетов «Амбер» находился в воздухе 38 ч 27 мин. Если не секретность, то его вполне могли тогда зарегистрировать в качестве мирового рекорда.
Для летных и войсковых испытаний было изготовлено 13 «беспилотников». Они совершили более 140 полетов и налетали свыше 600 ч.
Фирмой «Лидинг Системз» было разработано семейство БПЛА «Амбер», отличавшихся размерами, взлетной массой и летными характеристиками. Исходный «Амбер» I имел длину 4, 5 м и крыло размахом 9 м. Диаметр фюзеляжа равнялся 0, 51 м. Максимальная взлетная масса аппарата составляла 390 кг, а масса пустого – 220 кг.
Если «Амбер» I рассматривался как средневысотный «беспилотник», то его вариант «Амбер» II уже предназначался для полетов на больших высотах. Каких-либо подробностей об этом БПЛА американцы до сих пор не публикуют. Известно только, что масса его целевой нагрузки равна 127 кг, а применяться он должен был в условиях Европы.
Для ведения разведки на небольших расстояниях (несколько сотен километров) проектировался «Амбер» III. Для высотных длительных полетов исследовался проект «Амбер» IV. Он должен был иметь крыло размахом 19 м, взлетную массу более 1000 кг и нести целевую нагрузку массой до 500 кг. Последний вариант – «Стелс Амбер» – отличался от предыдущих применением технологий «стелс» с целью снижения радиолокационной заметности. В его конструкции также планировалось использовать средства уменьшения акустической заметности. Еще одной особенностью БПЛА «Амбер» являлось то, что его крыло имело узлы для подвески двух ПТУР «Хеллфайр» или управляемых ракет класса воздух – воздух «Стингер».
На основе компоновки, выбранной для БПЛА «Амбер», фирма «Лидинг Системз» успела до своего банкротства разработать несколько «беспилотников». Для NASA и министерства энергетики был создан аппарат «Альтус». Он участвовал в программе ERAST, предусматривавшей исследования состояния атмосферы и испытания различных датчиков. Сначала на «Альтусе» использовался австрийский двигатель Ротакс 914, а затем его заменили высотным поршневым двигателем, разработанным по секретной программе «Тил Рейн».
Для обучения операторов, занимавшихся управлением беспилотными летательными аппаратами, был создан БПЛА GNAT 400ВТ. Было построено 13 аппаратов, из которых пять поступили в учебно-тренировочный центр по подготовке операторов в Эль-Мираж (шт. Калифорния), где также находилась испытательная база. До начала 2001 г. (других сведений нет) эти БПЛА совершили свыше 1150 взлетов и посадок. Аппарат GNAT 400ВТ имел максимальную скорость полета 185 км/ч и мог нести целевую нагрузку не более 20 кг.
В 1988 г. «Лидинг Системз» по контракту с DARPA на основе БПЛА «Амбер» I спроектировала более совершенный аппарат GNAT 750 (программа «Тиер I»). Новая машина отличалась упрощенной конструкцией, была дешевле и могла поставляться на экспорт, так как на ней не использовались некоторые секретные системы, применявшиеся на «Амберах». В связи с тем, что в 1990 г. фирма обанкротилась, дальнейшие работы по ее проектам, в частности по доводке GNAT 750, стала вести фирма «Дженерал Атомикс Аэронотикал Системз Инкор- поретед» (GA-ASI).
Сделаем небольшое отступление, и скажем несколько слов о разработчике. В 1955 г. в составе корпорации «Дженерал Дайнэмикс» было образовано отделение «Дженерал Атомикс», перед которым была поставлена задача разработки ядерных реакторов и всего, что с ними связано. Позднее отделение преобразовалось в самостоятельную фирму, на которой сейчас работает более 1900 чел. Со временем деятельность «Дженерал Атомикс» расширялась и в поле ее зрения оказались многие так называемые «высокие технологии». В 1987 г. в структуре фирмы появилось авиационное отделение, специально созданное для разработки БПЛА для вооруженных сил США, NASA и министерства энергетики. В 1993 г. отделение было преобразовано в дочернюю фирму GA-ASI. Штаб-квартира фирмы GA-ASI располагается в Сан-Диего на юге Калифорнии, производственный комплекс находится в Аделанто, а в Эль-Мираж и Грей Батте (расположенных в пустыне Мохаве к востоку от Лос-Анджелеса) находятся летно-испытательные центры, имеющие взлетные полосы длиной 1500 м, а также вся необходимая инфраструктура.
А теперь продолжим рассказ о «беспилотнике» GNAT 750. Он имеет низкорасположенное крыло большого удлинения и размахом 10, 7 м, Л – образное оперение и убирающееся колесное трехопорное шасси. Крыло имело два узла для подвески специальных нагрузок (включая вооружение) массой 68 кг. С целью снижения ЭПР внешняя поверхность фюзеляжа имела ряд конструктивных особенностей. Силовая установка аппарата состояла из одного ПД Ротакс 582 мощностью 65 л. с., приводящего толкающий воздушный винт.
БПЛА I- GNAT
Под носовой частью фюзеляжа установлен на вращающейся опоре шаровидный контейнер-обтекатель, внутри которого размещается гиростабилизированная платформа с тепловой системой FLIR и телекамеры, способные работать при нормальном дневном освещении и в условиях слабой освещенности, а также средства радиационно-биологической разведки. Масса целевой нагрузки равна 63 кг. Взлетная масса аппарата равна 510 кг. БПЛА GNAT 750 способен летать непрерывно в течение 40 ч в зоне, удаленной от места старта на расстояние 2800 км.