Страница 10 из 39
Реактивные самолеты разгонялись гораздо хуже поршневых, их с авианосца надо было принудительно «выпихивать». Решить эту проблему позволили паровые катапульты. Первыми новые устройства освоили «просвещенные мореплаватели». Паровой катапультой в 1951 г. был оснащен английский авианосец «Пегасус». В течение года 126 летчиков совершили более тысячи взлетов с использованием нового устройства и, таким образом, дали путевку в жизнь паровым катапультам.
В 1952 г. «Пегасус» пересек Атлантику, и уже американские пилоты стали отрабатывать методику взлета с английского корабля. Затри месяца в открытом море и в акватории военно-морской базы Норфолк катапульта авианосца 140 раз выстреливала в воздух американских летчиков в кабинах английских истребителей. Катапульту также изучили специалисты судостроительного завода в Филадельфии. Американцы приняли решение не заказывать катапульты этого типа в Англии, поскольку им предстояло запускать более тяжелые палубные машины (давление пара в цилиндре катапульты «Пегасуса» для этого было недостаточным), но разрабатывать свою конструкцию на базе английской. Первым американским авианосцем с паровой катапультой стал авианосец «Хэнкок» типа «Эссекс», закончивший в 1954 г. модернизацию на заводе фирмы Бремертон. Основные узлы катапульты были изготовлены в Шотландии.
CVN-70 «Карл Винсон»
Авианосец «Карл Винсон»
На «Форрестоле» с самого начала предусматривалась установка паровых катапульт, причем две были изготовлены тоже в Шотландии, а еще две – уже в США. Другим важным нововведением была автоматическая система посадки, разработанная фирмой Белл. Ранее самолеты садились, что называется, на глазок, под устным управлением по радио руководителя полетов; с ростом посадочных скоростей прежняя методика стала рискованной. Новая система посадки включала оптическую подсистему прожекторов разного цвета для визуального контроля правильности захода на посадку и радиотехническую подсистему, которая передавала управляющие команды непосредственно на автопилот самолета, облегчая летчику выдерживание посадочной глиссады и скорости.
Главной задачей «суперавианосцу» определили нанесение ядерного удара по прибрежным территориям СССР и стран Восточной Европы. Выполнение этого задания возлагалось на палубные бомбардировщики Дуглас A3D «Скайуорриер». Кстати, в качестве возможного варианта палубного бомбардировщика-носителя ядерной бомбы рассматривался английский самолет Виккерс «Вэлиент» взлетной массой более 70 т.
Согласно планам командования ВМС США, в течение десяти лет после 1952 г. ежегодно планировалось закладывать по одному авианосцу типа «Форрестол». Намеченный план выполнялся до 1958 г. В 1953 г. в Нью-Йорке была заложена «Сарато- га», в 1954 г. в Ньюпорт-Ньюс – «Рэйнджер» и в 1955 г. – опять в Нью-Йорке «Индепенденс». В состав ВМС США «Форрестол» вошел 1 октября 1955 г., «Саратога» – 14 апреля 1956 г., «Рэйнджер» – 10 августа 1957 г. и «Индепенденс» – 10 января 1959 г.
Параллельно с постройкой «Форрестолов» велись работы по проектированию усовершенствованных кораблей. Головной авианосец «Китти Хоук» был заложен в Нью-Йорке в декабре 1956 г. Внешне «Китти Хоук» отличается от «Форрестола» уменьшенными размерами «острова», расположенного ближе к корме, формой и местами размещения самолетоподъемников (самолетоподъемники «Китти Хоука» способны поднимать летательные апараты массой до 45 т) и новыми паровыми катапультами С- 13 (вместо С-11). Мощность силовой установки «Китти Хоука» возросла до 280 ООО л.с. против 260 000 л.с. у авианосцев типа «Форрестол», что позволило увеличить максимальную скорость хода с 33 до 35 узлов. Другой особенностью усовершенствованного «Форрестола» стало оборонительное вооружение, состоящее из двух зенитно-ракетных комплексов: «Терьер» – на первых двух кораблях серии и «Си Спэрроу» – на последних; артиллерийское вооружение было полностью исключено. «Китти Хоук» вступил в строй в апреле 1961 г.
Многоцелевой авианосец CV-61 «Рейнджер»
Атомный авианосец «Честер У. Нимиц»
Через три месяца после спуска «Китти Хоука» на освободившемся стапеле в сентябре 1957 г. был заложен второй корабль этого типа – «Констеллейшн», он вошел в строй в октябре 1961 г На верфи в Ньпорт-Ньюс в январе 1961 г. был заложен третий авианосец – «Америка». Четвертый корабль этого типа – «Джон Ф. Кеннеди» был заложен в Ньюпорт-Ньюс в октябре 1964 г., вошел в строй в сентябре 1968 г. Он стал последним, построенным в США авианосцем с паросиловой установкой.
Наряду со строительством кораблей новых проектов шла модернизация существующих кораблей – семи типа «Эссекс» и трех типа «Мидуэй». Уже в период достройки авианосца «Орискани» (типа «Эссекс») были внесены значительные изменения, однако их оказалось недостаточно, и в конце 50-х годов авианосец вновь прошел модернизацию. На нем установили угловую полетную палубу («Орискани» стал первым в мире авианесущим кораблем с угловой полетной палубой), изготовленную из более прочной стали, две паровых катапульты в носовой части, новые са- молетоподъемники и уменьшили размеры «острова». Был также увеличен объем принимаемого авиационного топлива и практически полностью заменена радиотехническая аппаратура. Модернизация дала возможность авианосцу «Орискани» принимать на борт до 50-70 самолетов, в том числе и реактивные с взлетной массой до 25 т. В последующее время подобную модернизацию прошли и оставшиеся корабли типа «Эссекс»: «Лексингтон», «Бон Омм Ричард», «Хэнкок», «Шангри-Ла» и «Интерггид».
В 1955-60 гг. модернизацию прошли «Франклин Д. Рузвельт» (в 1953-1956 гг.), «Мидуэй» (1958- 1960 гг.), «Корал Си» (1956-1960 гг.); на них также были смонтированы угловые палубы, по три паровых катапульты, новые самолетоподъемники и радиотехническое оборудование, что позволило принимать на борт реактивные самолеты взлетной массой до 35 т. В 1966- 1970 гг. авианосец «Мидуэй» был вновь модернизирован: грузоподъемность самолетоподъемников увеличили до 45 т, катапульты С-11 заменены на более мощные С-13, были установлены новые аэрофинишеры и РЛС, тактическая информационная система NTDS гг инерциальная навигационная система.
В результате усовершенствований авианосец «Мидуэй» по своим боевым возможностям приблизился к кораблям типа «Форрестол». Было решено модернизировать и два других «Мидуэя», но в связи с тем, что стоимость модернизации оказалась в 2,5 раза больше запланированной и продолжалась она 4,5 года, ог раничились капитальным ремонтом в 1969 г. авианосца «Франклин Д. Рузвельт».
Атомный авианосец "Энтерпрайз»
Атомный авианосец «Энтерпрайз»
Все авианосцы типа «Эссекс» (кроме «Лексингтона», который долгое время использовался в качестве учебного) были выведены из боевого состава ВМС в 1971 -1976 гг.
В 1979 г. в США принимается программа SLEP (Carrier Service Life Extension Programme – программа продления срока службы авианосца), предусматривающая модернизацию авианосцев типов «Форрестол» и «Китти Хок» с целью повышения их боевой эффективности и продления срока эксплуатации на 10-15 лет, с 30 до 40-45 лет. Предусматривалось усиление оборонительного вооружения кораблей путем установки на каждый авианосец трех ЗРК «Си Спэрроу» и трех зенитно-артиллерийских комплексов «Вулкан Фаланкс». Катапульты С-11 заменялись на С-13; подлежали замене радиолокационные станции, дополнительно устанавливались боевые информационные системы, система обнаружения и идентификации подводных целей, оборудование для обслуживания истребителей F-14 и F/A-18. На модернизацию одного корабля отводилось 28 месяцев, однако в действительности работы проводились в течение более длительного времени.