Страница 18 из 21
Американский сочлененный автомобиль «Роллигон» PD-85 с колесной формулой 8x8 имеет дизель с турбонаддувом, 4-ступенчатую коробку передач, двухдисковое сцепление и гидротрансформатор. Ходовая часть состоит из двух взаимозаменяемых тележек и пнев- мокатков. Секции соединены между собой шарнирным узлом с тремя степенями свободы. Для блокировки секций в определенном положении предусмотрен специальный механизм.
На базе многоцелевой машины М977 американская фирма Oshkosh выпускает сочлененный автомобиль прицепного типа Мк48/17 с колесной формулой 8x8. На его передней секции размещены кабина и двигатель, а на задней – грузовая платформа. Применены автоматическая 4-ступенчатая коробка передач фирмы Allison и 2-ступенчатая раздаточная. Подвеска колес передней секции – на полуэллиптических рессорах, задней – балансирная. Машина оснаищена лебедкой с тяговым усилием 136 кН (13,9 тс). К сочлененным автомобилям седельного типа относится тягач «Магнум- 4» канадской фирмы Formost. Он предназначен для перевозки длинномерных неделимых грузов массой до 63,5 т и длиной до 24 м.
Во многих зарубежных странах многоосные шасси используются под монтаж кранового оборудования. Ведущими производителями этих машин являются германские фирмы Faun, Krupp, Liebherr; американская Grove, английская Coles и японская Kato. Неполноприводные пятиосные шасси 80GMT (Германия) и Hydra Truck 80/88Т (Англия) выполнены по тележечной схеме с осевой формулой 2-3. Их трансмиссия включает основную и дополнительную коробки передач, размещенные в одном картере, раздаточную коробку с межтележечным дифференциалом, главные передачи, межколесные и межосевые дифференциалы. Привод рулевого управления имеет гидравлический усилитель. Он приводится в действие от двигателя или трансмиссии. Для обеспечения минимального радиуса поворота (16,5 м) на шасси 80GMT управляемыми выполнены колеса 1-, 2- и 5-й, а на машине Hydra Truck 80/88Т – 1 -, 2- и 3-й осей.
Германские (AMК 146-63, 120 GMT) и японские (NK- 1200) шестиосные неполноприводные шасси выполнены по тележечной схеме с осевой формулой 2-4 или 3-3. Германские машины оснащены гидромеханической трансмиссией, в которую встроен гидравлический или электрический, тормоз-замедлитель. Раздаточная коробка с межтележечным дифференциалом находится в одном блоке с коробкой передач. Для обеспечения . хорошей маневренности управляемыми выполнены колеса трех передних и задней осей. Шасси имеет рабочую и вспомогательную тормозные системы с пневматическим приводом. Повышение эффективности торможения обеспечивает двухконтурный пневмопривод рабочей тормозной системы: один контур действует на колеса 1-, 3- и 5-й осей, а другой – на колеса 2-, 4- и 6-й осей.
Колеса АМК 146-63 имеют гидропневматическую подвеску с межосевыми (продольными) и межбортовыми (поперечными) гидробалансирами. Передние две оси шасси 120 GMT оборудованы листовыми рессорами с гидроамортизаторами. Колеса задней тележки с помощью гидробалансиров попарно (3-й и 6-й, 4-й и 5-й осей) соединяются с гидропневматической подвеской.
Особенностью конструкции трансмиссии японских шасси NK-1200 является применение механической десятиступенчатой коробки передач. Подвеска двух передних осей машины – на листовых рессорах с реактивными штангами, третьей – гидропневматическая, а трех задних – балансирная с реактивными штангами.. Пневмогидравлический привод рабочей тормозной системы имеет два пневматических контура. На управляемых одинарных колесах передних трех осей применяются дисковые тормоза, а на сдвоенных задних – барабанные..Стояночная тормозная система совмещена с запасной и представляет собой пружинные энергоаккумуляторы, воздействующие на колеса трех задних мостов.
На неполноприводных семи- осных германских шасси LT- 1160 и KF-300. 73/915 установлены гидротрансформатор, планетарная коробка передач. Между ними вмонтирован тормоз-замедлитель. Рулевое управление имеет гидравлический усилитель и аварийный (дублирующий) привод передних и задних колес. Привод тормозной системы пневматический, многоконтурный.
Подвеска автомобиля LT-1160 комбинированная: передней тележки – балансирная с цилиндрическими блокируемыми пружинами; трех задних осей – рессорная, оснащенная гидроамортизаторами, которые могут принудительно блокироваться в движении.
Неполноприводное семиосное японское шасси NK-1600 имеет механическую 10-ступенчатую коробку передач. Ведущими являются колеса 5-, 6- и 7-й осей, а управляемыми – 1-, 2-, 3-, 4- и 7-й. Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Подвеска передних (1-, 2-, 3-й) осей – на листовых рессорах с реактивными штангами, 4-й и 7-й – гидропневматическая, а 5-й и 6-й – балансирная. Привод рабочей тормозной системы двухконтурный, пневматический. Стояночная и запасная системы оборудованы пружинными энергоаккумуляторами. Имеется вспомогательный моторный тормоз.
Ходовая часть восьмиосных шасси 1400Е (США) и АМК 200-83 (Германия) выполнена по тележечной схеме с осевыми формулами 2-6 и 3-5, соответственно.- Гидромеханическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, сблокированной с раздаточной планетарной коробки передач, разнесенных главных передач, межтележечных, межосевых и межколесных дифференциалов. Рулевое управление имеет гидравлический усилитель. В рабочей тормозной системе применен многоконтурный пневматический привод. Имеются вспомогательная и стояночная системы торможения. На шасси АМК 200-83 используется гидропневматическая подвеска, позволяющая перераспределять нагрузки, возникающие между осями и тележками при движении шасси по неровностям дороги.
Полковник Б. БЕЛОУСОВ, кандидат технических наук; майор А. ПОСКАЧЕЙ; инженер В. ПРОЖИКИН
РАЗВИТИЕ БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ
В общей системе вооружений бронетанковая техника (танки, БМП и другие бронированные боевые машины, взаимодействующие с танками в бою или применяемые в качестве самостоятельного средства решения различных задач) занимает особое место. Например, танки, по мнению специалистов, обладая широким диапазоном возможностей, даже в условиях оборонительных доктрин остаются прежде всего наступательным оружием передней линии. В этом качестве, как показывает практика, они используются наиболее полно и не могут быть заменены.
Перспективы развития бронетанковой техники целиком и полностью зависят от направлений, пб которым пойдет совершенствование системы вооружений в целом. Поэтому вопрос о том, какой же она будет в ближайшем будущем, можно рассматривать только в непосредственной связи с этим процессом. В современных условиях, когда значимость военной техники существенно возрастает, усложнился процесс ее создания. С одной стороны стремление конструкторов постоянно повышать эффективность образцов вооружения приводит к их усложнению, удорожанию и быстрому моральному устареванию. Сроки разработки различных систем становятся длиннее, что связано с необходимостью использования новых технических решений. С другой стороны неопределенность характера возможных боевых действий требует наличия системы вооружения, способной действовать в широком диапазоне условий.
В такой ситуации особую роль приобретает вопрос научного подхода к ее созданию, развитию и применению.
Можно выделить пять направлений реализации поставленной задачи. Одно из них – традиционное конструкторско-тех- ническое. Оно характеризуется постоянным совершенствованием качества систем вооружения за счет более полного применения известных и разработки новых решений. В первом случае это – использование более плотных компоновок, повышение точности стрельбы, могущества боеприпасов и быстродействия вооружения, совершенствование броневых материалов, увеличение габаритной мощности двигателя, улучшение надежности и долговечности комплекса в целом. Во втором – реализация принципиально новых компоновочных схем машин и типов двигателя (адиабатный, ГТД с теплообменником), создание оригинальных вариантов танкового вооружения, автоматизированных систем поиска целей и целеуказания, управления войсками, применение различных систем защиты (активная, динамическая).