Страница 28 из 29
Последний боевой вылет на «Ньюпоре 28» состоялся 10 августа. При этом был сбит неприятельский разведчик в районе Флири. В общей сложности летчики 1 -й ИАГ на «Ньюпорах 28» уничтожили 65 вражеских самолетов. Собственные безвозвратные боевые потери составили 47 машин.
Большую часть побед американские асы Первой мировой одержали на «СПАДах». Однако многие из них неплохо повоевали и на «двадцать восьмых». Например, Эдвард Риккенбакер из своих 26 побед 6 одержал на «Ньюпоре», Рауль Лафбери из 16 – 4 (неподтвержденных), Дуглас Кэмпбелл из 6 – 6.
Мнения пилотов о самолете часто расходились. Так, летчики 94-й и 95-й эскадрилий, на своей шкуре ощутившие «детские болезни» «Ньюпора», как правило, невысоко оценивали детище Деляжа. Противоположного мнения придерживались их коллеги из 27-й и 147-й АЭ, получившие уже доработанные машины. Они без особого энтузиазма восприняли известие о переходе на «СПАДы». «Теперь другая катастрофа случилась с эскадрильей – они убрали наши любимые «Ньюпоры» и дали взамен 220-сильную железяку, что управляет «СПАДом», – эмоционально писал командир 27-й эскадрильи Гарольд Э. Хартни (Harold Е. Hartney), позже возглавивший 1 -ю ИАГ.
В своих мемуарах Хартни и Риккенбакер писали, что по комплексу летных данных «двадцать восьмой» ничем не уступал «Фоккеру D.VII» при лучшей скороподъемности и маневренности, превосходил любой из «Альбатросов D» по всем параметрам, а «Пфальцу D.III» проигрывал лишь в скорости на пикировании. «Ньюпор 28» имел одинаковую со «СПАДом VII» максимальную скорость горизонтального полета, превосходил его по скороподъемности, маневренности и скорости пикирования. И совсем уж уничижительно оценивал Хартни британский истребитель Sopwitch Camel, уступавший и по скорости, и по скороподъемности. «Ньюпор» с двумя «стволами» набирает высоту быстрее, чем «Кэмел» без вооружения», – в частности, писал он. Особенно асы подчеркивали, что хорошая маневренность «Ньюпора» позволяла выходить победителем в дуэлях со стрелками двухместных «Румплеров» и «Альбатросов».
Разумеется, предпочтения каждого – вещь относительная. Но как бы там ни было, а домой американцы забрали именно «Ньюпоры 28», хотя выбор самолетов в послевоенной Европе был богатым.
В США попали 88 «двадцать восьмых». Эти самолеты прошли доработки: была усилена передняя кромка крыльев, установлены американские пулеметы Marlin, добавлен топливный бак. Из этих машин 76 служили учебно-тренировочными истребителями на нескольких авиабазах, в т.ч. на Мак Кук Филд и Боллинг Филд до 1925 г., а еще 12, начиная с 1919 г., использовал флот. В экспериментальных целях для них на линкорах «Оклахома», «Аризона» и «Пенсильвания» оборудовали стартовые площадки поверх носовых башен главного калибра. Старт производился без катапульты на полном ходу корабля против ветра. Планировалось, что такой самолет сможет выполнить лишь один полет, т.к. после приводнения на колесное шасси он будет потерян. Спасать намеревались только пилота. В декабре 1922 г. на «Оклахоме» установили катапульту, однако запускать с ее помощью обветшавшие «Ньюпоры» не рискнули.
«Ньюпор 28» л-та Грэя, потерпевший аварию. Флорида, начало 1920-х гг.
«Ньюпор 28» на стартовой площадке линкора «Оклахома»
Проходивший ремонт «Ньюпор» мог служить пособием по его конструкции
Курьерский «Ньюпор 28» французской компании «Женераль Трансариен»
В середине 1920-х гг. много «демобилизованных» американских «Ньюпоров» продали частным владельцам, которые использовали их в различных авиашоу и соревнованиях. Не обошла стороной «Ньюпор 28» и голливудская карьера. На деньги магната Говарда Хьюза (Howard Huges) летчик-трюкач Гарланд Линкольн (Garland Lincoln) приобрел 4 бывших флотских самолета. Из них собрали 3 пригодные к полетам машины, которые задействовали в съемках воздушных сцен нескольких фильмов, в т.ч. знаменитого в свое время The Dawn Patrol. К концу 1930-х гг. эти аппараты в воздух подняться уже не могли, но еще бодро катались по земле и продолжали служить для нужд киношников.
Еще в июне 1918 г. один «Ньюпор 28» (зав. № 6212) из 147-й АЭ совершил вынужденную посадку на территории Швейцарии. Местные власти летчика интернировали, а самолет конфисковали. В 1923-24 гг. швейцарцы приобрели у французов 14 истребителей этого типа, собранных из деталей производственного задела, оставшегося от аннулированного американского заказа. Самолеты состояли на вооружении до мая 1930 г. За это время 4 истребителя были потеряны в авариях.
С апреля 1920 г. один «Ньюпор 28», оснащенный 80-сильным мотором Le Rhone (бывший «фронтовик-американец» с гражданской регистрацией F-CGTA), использовала как курьерский самолет французская компания Generale Transaerie
Другой «двадцать восьмой» из США попал в Гватемалу, где состоял на вооружении Escuela Militar de Aviacidn в течение 1924 г.
Два истребителя после войны оказались в Аргентине. Один из них приобрел пилот и бизнесмен Висенте Сантос Альмоасид (Vicente Santos Almoacid), который в Первую мировую сражался во французском Иностранном легионе, а потом – во французских ВВС. В 1919 г. на принадлежавшем ему «Ньюпоре» аргентинские военные летчики установили ряд достижений. 23 февраля л-т Питер Занни (Peter L. Za
дель Плата, а 8 марта к-н Антонио Пароди (Antonio Parodi) установил южноамериканский рекорд высоты, поднявшись на 6480 м. В конце марта был организован первый перелет через Анды. Вначале попытку пройти по нелегкому маршруту Мендоса-Сантьяго де Чили предпринял лично Альмоасид на своем «Ньюпоре», но вынужден был вернуться. Тогда за дело взялись военные, сформировавшие для покорения Анд авиаотряд, куда, кроме самолета Альмоасида, включили два Ansaldo SVA. Утром 28 марта, несмотря на сильный ветер и снег, л-т Бенджамин Матьенцо (Benjamin Matienzo) стартовал на «Ньюпоре» и пропал без вести. Его тело нашли только в ноябре в 20 км от поселка Лас Куэвас. Обломки разбитого самолета, лежавшие в горах на высоте 4500 м, обнаружили и вовсе в феврале 1950 г. Они заняли почетное место в Музее аэронавтики в Буэнос-Айресе.
Эти легендарные «останки» далеко не единственный «Ньюпор 28», попавший в музей. Экспозиции еще ряда собраний украшают 5 машин этого типа, сохраненных в прекрасном состоянии. Например, самолет (зав. № 1958Е ) можно увидеть в Национальном музее авиации и космонавтики (Вашингтон, США), а самолет (зав. № N6212) – в швейцарском Музее транспорта (Цюрих, Швейцария). Помимо этого, «в строю» находятся полноразмерные летающие реплики «Ньюпора 28». Так, в различных авиашоу регулярно участвует машина с канадской гражданской регистрацией C-FEWL, имеющая окраску истребителя Риккенбакера из 94-й АЭ. Известен и другой самолет, окрашенный под образец 94-й АЭ. На руле поворота он несет американскую регистрацию N 128 СХ, а на фюзеляже – № 14.
Существуют и пластиковые стендовые модели «Ньюпора 28». Если не считать вакуум-форм и очень древних (выпуска середины 1950-х и 1960-х гг.) отливок, сегодня на рынке присутствуют две модели, которые выпускают фирмы Revell (в масштабе 1:72) и украинская Roden (1:48). Посвященная им статья будет помещена в одном из следующих номеров «АиВ».