Страница 15 из 30
Время поджимало, но все шло строго по плану, так что уже в марте группа отбыла в Курск, где экипажи отрабатывали групповую слетанность, пересев в кабины новых МиГ-29СМТ, а штурмовики вернулись на свой родной аэродром.
Все это время на авиабазе в Буденновске (Ставропольский край) тоже шла масштабная подготовка к Параду Победы – 2010. Еще в июне 2009 г. там начали «пешим по лётному» собирать цифру «5». Так же, как и в Астрахани, для выполнения уникального задания отобрали только лучших и самых опытных летчиков, с классом не ниже первого. По словам заместителя командира авиабазы полковника Олега Молостова, ставропольские лётчики начинали «слётываться» сначала парами, затем тройками, а в итоге довели количество самолетов в строю до одиннадцати. Именно столько штурмовиков понадобилось, чтобы показать в небе цифру «5». Командировка в Астрахань стала первым экзаменом, и он был сдан на «отлично».
Окончательным местом дислоцирования обеих «половинок» группы стал аэродром «Чкаловский» под Москвой. Именно сюда 2 апреля перелетели из Липецка и Курска 14 истребителей МиГ-29СМТ, а за день до этого – и 13 Су-25СМ из Буденновска (по два «запасных» для каждой «цифры»). Апрель должен был стать для новой пилотажной группы месяцем последних тренировок перед «госэкзаменом».
Назвав коллектив летчиков из Астрахани, Буденновска и Кубинки пилотажной группой мы не ошиблись в формулировке. Конечно, официально в ВВС России существует лишь две авиационные группы высшего пилотажа, летающие на боевых реактивных истребителях, – это знаменитые «Стрижи» на МиГ-29 и «Русские Витязи» на Су-27, а также не менее зрелищные «Соколы России» на Су-27 – пилотажная группа 4 ЦБП и ПЛС, демонстрирующая приемы ближнего маневренного воздушного боя.
Этой замечательной «тройкой» можно было бы и ограничиться, но собранная буквально на глазах «Команда Градусова», а именно так практически сразу шутливо окрестили в народе новый пилотажный коллектив, стремительно ворвалась в элитный список, претендуя явно не на второстепенные роли. Знакомые нам фигуры группового пилотажа в их исполнении стали выглядеть совершенно иначе. Чего только стоит «Ромб», собранный из одиннадцати штурмовиков и четырнадцати «МиГов», идущих плотным строем на высоте 500 м, или гигантский «самолёт» из тринадцати МиГ-29…
К сожалению, удивительный коллектив радовал нас совсем недолго. Как цветок, он раскрылся буквально на несколько дней, успев привлечь к себе всеобщее внимание и радуя неповторимой красотой, после чего прекратил свое существование. Пролетев 9 мая 2010 г. над Красной площадью, «цифра 65» больше никогда не поднимется в воздух. И не важно, что диктор, представлявший участников Парада Победы, «забыл» упомянуть об этой уникальной формации и создавших её лётчиках (сказалась небольшая техническая накладка в расчете времени выхода в район показа, в результате чего на самом Параде «65» выступили как бы фоном завершающим пролет над Красной площадью вертолетам, но на репетициях все было гладко!). Важно то, что подобные, кажущиеся многим бесполезные «показухи», в очередной раз подтверждают нам, что у нас еще есть Авиация и в этой Авиации есть люди, способные сделать вещи, кажущиеся большинству недостижимыми и фантастическими.
Дебютантами Парада Победы стали модернизированные многоцелевые фронтовые истребители МиГ-29СМТ, начавшие поступать в ВВС России в прошлом году. Из них и была составлена цифра «6» уникального пилотажного строя над Красной площадью. История появления этих машин в отечественных ВВС стала в свое время поводом для многочисленных статей и обсуждений в СМИ. Когда первые такие самолеты появились в российских строевых частях, наш журнал также обращался к этой теме (см. «Взлёт» N93/2009, с. 16). Как же осваиваются в ВВС России новые «МиГи»?
Во-первых, необходимо заметить, что поступившие в прошлом году МиГ-29СМТ – первые новые истребители «МиГ», закупленные российским Минобороны за последние более чем полтора десятилетия: перед ними «крайние» самолеты этой марки непосредственно с завода- изготовителя отечественные ВВС получали в далеком уже 1993 г. После этого «МиГи» выпускались только на экспорт – у Министерства обороны России не было средств на приобретение новой техники,и оно ограничивалось только ремонтом и модернизацией неуклонно стареющего парка. К закупкам новых истребителей ВВС смогли вернуться только к концу первого десятилетия нового века, и поставка МиГ-29СМТ по сути стала первым крупным контрактом в этой области за все постсоветские годы.
Характерно, что и эти машины первоначально предназначались для зарубежного заказчика: несмотря на длительное отсутствие заказов от российского Минобороны, РСК «МиГ» никогда не прекращала работы над совершенствованием истребителя МиГ-29 и созданием его новых модификаций, в результате чего в последние десять лет появилось целое семейство новых машин – МиГ-29СМТ, МиГ-29М/М2, МиГ-29К/КУБ, МиГ-35, о которых наши военные до самого недавнего времени могли только мечтать. Модернизированные МиГ-29СМТ, получившие новую более эффективную РЛС «Жук-МЭ», современную систему индикации в кабине пилота на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев, увеличенный запас топлива и систему дозаправки в полете, новейшие авиационные средства поражения, в т.ч. управляемое оружие класса «воздух-поверхность», современные средства навигации и связи, уже несли службу в ВВС Йемена и Эритреи. В марте 2006 г. «Рособоронэкспорт» заключил новый крупный контракт, в соответствии с которым 34 таких самолета – 28 одноместных МиГ-29СМТ («9-19») и шесть модернизированных двухместных МиГ-29УБ («9-53») – должны были отправиться в Алжир. Поставки стартовали в конце того же года, однако уже в мае 2007-го Алжир прекратил приемку новых машин и уведомил российскую сторону о намерении вернуть все 15 успевших поступить в эксплуатацию «МиГов» (средний налет истребителей составлял на тот момент всего 100 часов).
В августе президент Алжира направил в Москву письмо, в котором заявил, что самолеты будут возвращены обратно. Формальной причиной отказа было названо якобы имевшее место низкое качество некоторых деталей самолетов (конкретно речь шла в первую очередь об учебно- боевых МиГ-29УБ, в которых алжирцы обнаружили не вполне «свежие» блоки оборудования). Однако, по мнению большинства экспертов, все дело не в качестве поставленных истребителей и времени изготовления блоков их оборудования, а в интригах внутренней политики Алжира. «Причины отказа по алжирскому контракту находятся скорее в сфере политики, – заявил в марте 2008 г. тогдашний глава Федерального агентства по промышленности (Роспрома) Андрей Дутов. – Это не вопросы промышленности. Каждая страна ищет союзников самостоятельно, а сфера вооружений – это в т.ч. и поиск союзников». По информации газеты «Коммерсантъ», представители «Рособоронэкспорта» потребовали от алжирской стороны объяснений, на основании чего контракт должен быть расторгнут: «По условиям контракта 2006 г. между Алжиром и «Рособоронэкспортом», в эту страну поставлялись только самолеты «текущего производства в финальной стадии технологического цикла». Т.е. собирать самолеты начали в 1992-1993 гг., но закончили в 2006-2007 гг., как раз под передачу Алжиру. Представители Алжира подписали акт приемки в России и в Алжире, затем начали эксплуатацию этих «МиГов» и только после этого выставили свои претензии». Таким образом, налицо были отнюдь не технические причины разрыва сделки. Но, как говорится, «заказчик всегда прав», и к концу 2008 г. все успевшие отправиться в 2006-2007 гг. в Алжир МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ вернулись в Россию.