Страница 13 из 30
SSJ100
Компания «Сухой» продолжает летные испытания прототипа Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). С конца апреля полеты на самолете Т50-1 проводятся с аэродрома в Жуковском. К началу июня машина поднималась в воздух уже десять раз. Первые шесть полетов (с 29 января по 26 марта) прошли в Комсомольске-на-Амуре, после чего самолет был перебазирован на Летно-испытательный комплекс компании «Сухой» в Жуковском. Впервые в подмосковное небо Т50-1 поднялся 29 апреля (см. «Взлёт» №5/2010, с. 32-33). Очередные полеты состоялись 14 и 25 мая, а вылет 3 июня стал десятым в «карьере» прототипа истребителя пятого поколения.
Параллельно продолжаются испытания и доводка систем ПАК ФА на комплексном натурном стенде Т50-КНС и на борту летающей лабораторий на базе самолета Су-27М №708. А на полигоне ГКНИПАС в подмосковном Фаустово на специальном ракетном треке ведется отработка нового катапультного кресла, которое найдет применение на ПАК ФА. Как сообщил в мае генеральный директор – главный конструктор НПП «Звезда» Сергей Поздняков, испытания нового кресла должны завершиться до конца этого года. К этому времени планируется закончить и испытания других систем, разработанных для ПАК ФА этим предприятием, долгое время возглавлявшимся Гаем Севериным, – снаряжения пилота, кислородной системы и системы жизнеобеспечения.
Полным ходом идут работы и по испытаниям радиолокационной станции с активной фазированной решеткой, создаваемой в НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова. Первый экспериментальный экземпляр РЛС с АФАР, продемонстрированный в августе прошлого года на авиасалоне МАКС-2009, в настоящее время проходит комплекс лабораторных стендовых испытаний, целью которого является доводка блоков станции и программного обеспечения.
К концу прошлого года в НИИП был изготовлен второй комплект РЛС с АФАР, который к настоящему времени прошел основной объем стендовых испытаний. Недавно принято решение о проведении уже в этом году его опережающих летных испытаний на борту летающего сегодня в Жуковском самолета Т50-1 (ранее облетать АФАР планировалось только в 2011 г. на следующем прототипе истребителя). Второй же летный образец ПАК ФА, сборку которого в настоящее время ведет КнААПО, будет оснащен третьим комплектом РЛС с АФАР, уже изготовленным в НИИП и находящемся сейчас на настройке. Форсирование летных испытаний новейшего радиолокатора позволит ускорить процесс доводки как самой РЛС, так и всего комплекса бортового оборудования истребителя пятого поколения, который, напомним, уже в 2013 г. должен поступить в опытную эксплуатацию в ВВС России. А.Ф.
В конце мая стало известно, что Минобороны России вновь рассматривает возможность включения в перспективную программу закупок вооружений и военной техники приобретение средних военно-транспортных самолетов Ан- 70. Напомним, начиная с 2003 г. бывший Главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов активно выступал против этого самолета, и Россия де-факто вышла из программы Ан- 70. Первые признаки того, что наша страна может вернуться к теме появились в августе прошлого года, когда на МАКС-2009 был подписан ряд соглашений с украинской стороной по Ан-70. Ситуация получила развитие нынешней весной после общего потепления российско-украинских отношений вслед за избранием президентом Украины Виктора Януковича.
Согласно сообщениям в СМИ, возможность приобретения до 40 оперативно-тактических военно-транспортных самолетов Ан-70 рассматривается при обсуждении в российском правительстве проекта новой государственной программы вооружения на период до 2020г. Как заявил 31 мая командующий Военно-транспортной авиацией ВВС России генерал-лейтенант Виктор Качалкин, «новый российско-украинский самолет оперативно-тактического назначения Ан-70 может занять нишу между оперативно-стратегическим Ил- 76МД и легким транспортным Ил-112В. В случае принятия решения о производстве Ан-70, мы ожидаем его появления в ВТА в 2014-2015 гг. Первая партия будет состоять, по всей видимости, из двух самолетов, мы направим их в тверскую авиационную базу». Несколькими днями раньше об этом же высказался командующий Воздушно-десантными войсками генерал-лейтенант Владимир Шаманов: «Сегодня завершается разработка госпрограммы вооружений на 2011-2020гг. Исходя из тех подходов, которые высказало командование ВДВ, там есть модернизация Ил-76, модернизация и возобновление производства Ан-124 «Руслан», и там есть закупка 30-40 Ан- 70. По крайней мере она спланирована».
В настоящее время на серийном заводе «Антонов» в Киеве ведется постройка первых двух серийных Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины, поставка которых намечена на 2012 г. Одновременно «Антонов» продолжает летные испытания второго опытного Ан-70 (№01-02), начатые еще в 1997г. Межправительственным соглашением 2001 г. между Россией и Украиной предусматривалась постройка в период до 2018г. 164 самолетов Ан-70 для российских ВВС и 65- для украинских.
В мае в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России в Липецке началась эксплуатация процедурного тренажера экипажа нового фронтового бомбардировщика Су-34. Это первый в ВВС тренажер, способный проводить обучение и подготовку летного состава по освоению и получению навыков работы со сложным информационно-управляющим полем кабины Су-34. Он разработан ЦНТУ «Динамика» в рамках заказа Минобороны, полученного после победы компании в тендере, проведенном в прошлом году. Государственные испытания тренажера проводились летчиками и инженерами ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова. По их результатам выданы рекомендации о возможности серийного производства.
Тренажер предназначен для ознакомления экипажа Су-34 с интерьером кабины, формирования навыков работы с ее информационно-управляющим полем, управления силовой установкой, самолетными системами и оборудованием, использования комплекса бортового оборудования в ходе подготовки к полету и выполнения полетного задания. Впервые процедурный тренажер имеет полностью реальный интерьер кабины с реальным приборным окружением
и органами управления, что обычно входит в требования только к наиболее сложным комплексным тренажерам. Система визуализации тренажера представляет собой четырех- канальную оптико-коллимационную систему с компьютерным синтезом изображения и обеспечивает непрерывное и слитное изображение закабинного пространства с углами обзора 86° по горизонтали и 28° по вертикали для каждого члена экипажа. Рабочие места инструкторов тренажера (летчика-инструктора и штурмана-инструктора) обеспечивают решение задач управления процессом обучения и оценки действий обучаемых, в т.ч. с использованием систем автоматизированного контроля.
По словам начальника Липецкого авиацентра заслуженного военного летчика России генерал-майора Александра Харчевского, «этот процедурный тренажер отвечает всем современным требованиям и по своим возможностям максимально приближен к комплексному. Самое сложное – научиться летать по приборам, и тренажер полностью позволяет это сделать. Более того, он позволяет отрабатывать все особые случаи – это тоже очень важно, потому что в экстремальной ситуации летчик должен действовать быстро, оперативно и четко. Очень важно и то, что на тренажере отрабатывается взаимодействие пилота и штурмана, на которого ложится очень много обязанностей по боевому применению самолета».