Страница 8 из 25
Международный сертификат типа СТ267-АМД на двигатель ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В был вручен председателю Совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву в сентябре 2007 г. Государственные стендовые испытания двигателя ТВЗ-1 1 7ВМА-СБМ1 В успешно завершились в 2009 г., что позволило принять его на вооружение МО Украины. Благодаря замене двигателей ТВЗ-1 17В на ТВЗ- 117ВМА-СБМ1В ВВС Украины расчитывают экономить на техническом обслуживании машин за счет увеличения ресурса силовых установок Ми-24.
ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 для регионального самолета Ан-140. В силовой установке используется ряд новых компонентов с увеличенным ресурсом. Новые двигатели могут быть установлены без дополнительной доработки вертолетов - системы автоматического управления двигателей могут функционировать совместно с имеющимися бортовыми системами вертолета. По мнению специалистов «Мотор Сич» ТВЗ-117ВМА- СБМ1В обладает рядом существенных преимуществ по сравнению с двигателями ТВЗ-1 17 и ВК-2500, особенно в условиях высокогорья и высоких температур, а также имеет существенно более высокий ресурс. Сейчас ведется работа по установке ресурсов до первого капитального ремонта - 4000 ч/циклов и назначенного ресурса - 12000 ч/циклов.
В настоящее время ОАО «Мотор Сич» проводит работы по созданию модификации ТВЗ-117ВМА- СБМ1В серии 1 с системой автоматического управления и контроля типа FADEC.
Компания «Мотор Сич» также продемонстрировала двигатель МС-500, который может устанавливаться на вертолеты «Ансат», а также турбовальный двигатель МС- 14ВК, который является вертолетной модификацией турбовинтового двигателя МС-14. Этот мотор украинские моторостроители предлагают в качестве альтернативы французского двигателя Ardiden 3G на вертолете Ка-62 и РД-600В на вертолете Ка-60.
МС-14ВК имеет взлетную мощность 1680 л.с. (1300 л.с. у РД-600В и 1680 л.с. у Ardiden 3G), которая на чрезвычайном режиме может быть увеличена до 1800-1900 л.с. «Мотор Сич» изготовила опытные образцы двигателя, провела ряд испытаний, но заказов на него пока нет.
По мнению В.Богуслаева сотрудничество с российскими предприятиями сегодня ограничено запутанной структурой управления и не до конца ясной процедурой подчинения российских предприятий. Тем не менее, отвечая на вопрос относительно применения украинских двигателей на российских вертолетах, Андрей Шибитов ответил, что «Вертолеты России» будут рассматривать эти двигатели наряду с французскими и американскими моторами и выберут «оптимальный вариант».
Экспозиция ОДК в части вертолетных двигателей выглядела гораздо скромнее. Корпорация представила глубокую модернизацию двигателя ТВЗ-117 - ВК-2500, который демонстрировался вместе с транспортным контейнером. Сертификация двигателя ожидается в 2013 г., серийное производство будет вести Уфимское моторостроительное производственное объединение.
Турбовальный двигатель МС-14ВК
Eurocopter ЕС 175
Демонстрировались также двигатели ВК-800В с взлетной мощностью 800 л.с. для легких многоцелевых вертолетов и долгожданный РД- 600В для вертолета Ка-60.
Справа от «Вертолетов России» располагался стенд компании «Еврокоптер Восток», центром которого стал макет вертолета ЕС175. Этот вертолет демонстрировался в России впервые.
Первый официальный полет ЕС175 состоялся 17 декабря 2009 г., ровно через четыре года после начала разработки. Сертификат EASA планируется получить в 2011 г., а поставки заказчикам начать с 2012 г. Пока Eurocopter подписал контракты на 114 вертолетов с 14 заказчиками. Статус первого заказчика ЕС175 получила российская авиакомпания UTAir, которая в 2008 г. подписала контракт на поставку 15 вертолетов с опционом еще на 15 машин.
По мнению генерального директора авиакомпании UTAir Андрея Мартиросова, ЕС175 - «лучший в мире вертолет для двух вещей - VIР- перевозок и оффшорных полетов», эти вертолеты помогут компании завоевать свою нишу на рынке оффшорных операций. Однако первые пять вертолетов UTAir рассчитывает получить в VIP-компоновке.
Кстати, сборка этого вертолета уже начата в Китае под обозначением Z-15, а вот на выставке, как ни странно, ни одного китайца замечено не было. Видимо отечественное вертолетостроение их больше не интересует.
Еще одним дебютантом московского салона стал вертолет AgustaWestlancI AW139. Планировалось, что после выставки вертолет совершит трехнедельный тур по России, который включит полеты в такие регионы, как Тюмень и Сургут.
Эти машины планируется собирать в России совместно с ОПК «Оборонпром». В первый день выставки «Оборонпром» и AgustaWestland подписали техническое задание на строительство сборочного центра вертолетов AW139 в России. Подписи под документом поставили генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус и исполнительный директор AgustaWestland Джузеппе Орси.
Комплекс, на котором будет осуществляться лицензионная сборка вертолетов AW139, будет расположен в подмосковных Панках. Строительство предприятия начнется в ближайшее время, сообщил Андрей Реус. Он также отметил, что кооперация российских производителей вертолетов с зарубежными компаниями будет расти. «Мы все больше становимся партнерами, чем конкурентами», - сказал он. По словам Реуса, по проекту производства вертолетов AW139 в России «Оборонпром» договорился с итальянской компанией AgustaWestland «практически по всем пунктам».
AW139 считается бестселлером в классе средних вертолетов
В России стартовым заказчиком AW139 стала компания «Авиасервис» (торговая марка Heli Club), которая с 2008 г, эксплуатирует вертолет AW109 «Гранд». «Авиасервис», заключила с AgustaWestland первый в России контракт на поставку AW139 и рассчитывает получить первый вертолет до конца года. Как отметил генеральный директор компании «Авиасервис» Сергей Бархатов, «если AW139 понравится нам так же, как эксплуатируемый полтора года «Гранд», я уверен, что у него хорошее будущее в России».
О стратегическом партнерстве между «Оборонпромом» и AgustaWestland было объявлено на выставке НeliRussia 2008. Тогда компании подписали долгосрочный контракт и пятилетнее соглашение о дистрибуции итальянских вертолетов в России и в большинстве стран СНГ. Сотрудничество предполагало строительство производственных мощностей по выпуску AW139 и создание в России сети сервисных центров для обслуживания итальянских машин.
Первым авторизованным сервисным центром по обслуживанию легких гражданских вертолетов AgustaWestland в России стала компания «Аэросоюз». Сервисный центр, находящийся недалеко от МКАД, будет обеспечивать техническое обслуживание и ремонт вертолетов этого типа. В связи с тем, что количество вертолетов AgustaWestland в России увеличивается, в планах итальянской компании открытие в России еще нескольких сервисных центров.
AW139 считается бестселлером в классе средних двухмоторных вертолетов. На сегодняшний день компания поставила порядка 300 машин этой модели, а общее число заказов на AW139 достигло 490. Благодаря разнообразным компоновкам вертолет может использоваться для корпоративных и VIP-перевозок, поисково-спасательных работ, медицинских перевозок, морских операций, транспортировки грузов и др. AW139 был создан с применением новейших технологий, обеспечивающих высокий уровень безопасности. Как сообщил журналистам исполнительный директор AgustaWestland Джезеппе Орси, EASA сертифицировала систему полной защиты вертолета AW139 от обледенения FIPS (Full Ice Protection system). Получение российского сертификата на систему FIPS ожидается в июле.