Страница 6 из 25
Многое было сделано, но, по- видимому, далеко не все, так как после прибытия закупленных в Англии дирижаблей, возникли непредвиденные затруднения: не оказалось монтажных устройств, инструкций по сборке, эллинги поступили с запозданием и т. д.
Всем четырём поступившим дирижаблям присвоили название «Черномор», Судьба их оказалась различной, но в то же время в чём- то, схожей.
«Черномор-1», совершил один полет продолжительностью всего 20 минут, причем отмечалась неустойчивая работа двигателей «Санбим», а затем один из двух двигателей отказал. Вдобавок ко всему, оболочка дирижабля из-за ухудшения погоды начала охлаждаться, он стал снижаться, приводнился на удалении 5 км от м. Херсонес, и был отбуксирован к берегу.
«Черномор-2» также преследовали неудачи. В одном из полетов отказал двигатель, и пришлось производить посадку на аэродроме Кача. При заходе на посадку остановился и второй двигатель. Впоследствии дирижабль разобрали.
«Черномор-3», вообще не сделал ни одного полета, так как 24 марта 1917 г. порывом ветра брезент, который прикрывал вход в эллинг, сорвало, дирижабль стало трепать. От него отцепили гондолу, но это только усугубило положение - оболочка с газом прижалась к потолку. Вследствие трения произошел взрыв. Дирижабль, эллинг и другое оборудование сгорели. Назначенная комиссия причин аварии не установила.
«Черномор-4», по-видимому, во избежание неприятностей, сдали в порт. На этом эпопея русского флота, связанная с использованием дирижаблей, завершилась.
К 1915 г. на Черном море и Балтике уже имелись самолеты и гидросамолеты, которые даже вели боевые действия. Интерес к воздухоплаванию, как и следовало ожидать, существенно снизился. Начиная с 1913 года стали различать воздухоплавание и авиацию.
(Продолжение следует)
Бе-12 Фото Дмитрия Пичугина
HELIRUSSIA- 2010 - ТРЕТИЙ РАЗ В РОСИИ
Андрей Юргенсон
С 20 по 22 мая 2010 г. на территории московского выставочного комплекса «Крокус Экспо» прошла 3-я Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia- 2010. Выставка организована Министерством промышленности и торговли Российской Федерации по инициативе Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ). Устроителем выставки стало ЗАО «Русские Вертолетные Системы».
HeliRussia-2010 уже зарекомендовала себя как крупнейший в России и СНГ специализированный подиум компаний вертолетной промышленности. В нынешней выставке приняли участие более 150 компаний из 14 стран мира: России, Украины, Латвии, США, Великобритании, Франции, Швеции, Италии, Германии, Польши, Ливии, Словакии, Бельгии, Израиля.
Приветствие президента РФ Дмитрия Медведева участникам выставки огласил советник президента Леонид Рейман. Выставка была названа «одним из представительных смотров вертолетной индустрии». «В нынешнем году представлен весь спектр продукции как военного, так и гражданского назначения, - говорилось в обращении президента. Достойное место на выставке заняла продукция отечественных вертолетостроителей. По мнению Медведева: «необходимо модернизировать предприятия отрасли, развивать кооперацию предприятий».
Генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус на открытии сказал, что «выставка появляется тогда, когда есть что выставлять». «С каждым годом растет интерес к продукции вертолетной индустрии. Вертолетный рынок - один из самых растущих в мире». «Нам всем хватит места на этом рынке, и мы сможем порадовать посетителей новой техникой», - добавил он.
Экспозицию HeliRussia-2010 открывал вертолет Ми-28 с бортовым номером «37», рядом с которым стояла табличка «Ми-28НЭ».
Два года назад Ми-28НЭ провел демонстрационные стрельбы в Алжире, в условиях пустынной местности, ночью. А в 2009 г. МО России приняло решение начать опытно-конструкторские работы по созданию модернизированного варианта Ми-28НМ. Кроме повышенной боевой живучести этот вертолет должен иметь лучшие летные характеристики и новые боевые возможности. В рамках государственной программы вооружений до 2020 г. планируется в несколько раз увеличить поставки вертолетов в интересах министерства обороны России. «Заказ Минобороны существенно возрос - в разы. На финише (к 2020-му году) поставки будут исчисляться сотнями», - отметил генеральный конструктор ОАО «Московский Вертолетный Завод им. М.Л.Миля» (МВЗ им. Миля) Алексей Самусенко.
Он также добавил, что впервые российские военные выдали заказ на ударный вертолет Ми-35М. Этот вертолет был создан специально для экспорта, в настоящее время поставляется в Венесуэлу. Кроме того, после длительного перерыва, МО РФ решило приобрести военно- транспортный вертолет Ми-26.
Российские ВВС к 2015 г. получат на вооружение около 400 новых боевых и модернизированных транспортно-десантных вертолетов. Об этом заявлял ранее заместитель главкома ВВС России по вооружению генерал-майор Олег Бармин. По большей части ВВС будут покупать вертолеты Ми-28, Ка-52 и «существенно модернизированные Ми-8». При этом «все вертолеты, которые мы покупаем для боевого состава, имеют возможность вести боевые операции ночью», - отметил Бармин, добавив, что все вертолеты имеют также защиту от переносных зенитных ракетных комплексов.
Модель вертолета Ми-38 на стенде ОАО «Вертолеты России»
Внешний вид тяжелого вертолета ПТВ-30
В январе 2010 г. пресс-секретарь управления пресс-службы Министерства обороны России по ВВС Владимир Дрик объявил, что в текущем году ВВС получат четыре вертолета «Ансат-У» и некоторое количество Ми-28Н и Ка-52. По его словам, к 2015 году около 40% вертолетов в Вооруженных силах РФ будут новыми или модернизированными.
«Нас радует возрождение интереса к тяжелому Ми-26, - отметил Алексей Самусенко, - это поможет нам ускорить разработку его модернизированной версии - Ми-26Т2, создаваемой в инициативном порядке. Первый опытный образец Ми-26Т2 планируется построить до конца 2010 г. В текущем году Ми-26 по заказу МО РФ будет поставляться в старой комплектации, а после сертификации Ми-26Т2, «он будет предложен российским военным».
Кроме того, в модельном ряду ОАО «Вертолеты России» существует проект тяжелого вертолета ПТВ-30 (Ми-46) с двигателями Д215И взлетной мощностью по 7600 л.с. Максимальная взлетная масса ПТВ-30 в соответствии с названием должна составить 30000 кг, максимальная грузоподъемность - 12000 кг. Максимальная скорость - 300 км/ч, практический потолок без учета влияния земли - 2300 м, практическая дальность полета - 400 км.
Алексей Самусенко также сообщил, что Ми-38 с двигателями PW127T/S американской компании Pratt amp; Whitney возобновит полеты в текущем году. Первые наземные испытания машины запланированы на июнь текущего года. До конца текущего года планируется также поднять в воздух вертолет Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В. По предварительным данным, серийное производство вертолета начнется в 2015 г.
Лейтмотивом выставки HeliRussia 2010 стало применение вертолетов в народном хозяйстве. Именно этим исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов объяснил отсутствие в этом году на стенде холдинга моделей скоростных вертолетов Ми-Х1 и Ка-92, а также беспилотных вертолетов. Тем не менее, он подтвердил, что работы в этих направлениях продолжаются.