Страница 26 из 29
Авиационное подразделение канадской компании Bombardier – Bombardier Aerospace – закончило 2013 г., получив выручку в размере 9,4 млрд долл., что на 8,8% выше показателя предыдущего года. Прибыль по EBITDA по итогам года составила 685 млн долл. (рост на 8,4%). Максимальный доход канадским авиастроителям принесли заказчики из Северной Америки (59%), тогда как на долю Европы пришлось 22% выручки, а на страны Азиатско-Тихоокеанского региона -12%. По сегменту региональных самолетов выручка составила 1,248 млрд долл., что на 11,9% больше, чем в 2012 г.
В течение 2013 г. компания поставила заказчикам 238 самолетов и получила 388 твердых заказов на новые машины. Впрочем, по сегменту региональных авиалайнеров канадцы существенно уступили бразильцам – было поставлено всего 55 авиалайнеров (в 2012 г. – 50), так что «основную игру» для Bombardier Aerospace в прошлом году делали бизнес- джеты – их было поставлено 180 машин (в 2012 г. – 179).
Наиболее востребованными канадскими «регионалами», как и годом раньше, оказались турбовинтовые машины Q400, которых было поставлено 29 штук (в 2012 г. – 36). Реактивных же региональных самолетов семейства CRJ в прошлом году удалось поставить 26 единиц (годом ранее – лишь 14). Плюс в прошлом году к заказчикам отправились еще три гидросамолета (в 2012 г. – четыре). В целом – весьма не высокие результаты по сегменту пассажирских авиалайнеров для одного из игроков «битвы регионалов».
В отчете компании указывается, что, по сравнению с 2012 г., поставки региональных авиалайнеров возросли на 10%. При этом, правда, объем полученных твердых заказов сократился на 41%. «Однако мы географически диверсифицировали нашу базу заказчиков и получили несколько заказов в ключевых для нас быстро развивающихся странах, – указывается в отчете Bombardier за 2013 г. – За трехлетний период, завершившийся 31 декабря 2013 г., мы стали вторыми в мире, заняв 31% рынка авиалайнеров вместимостью 20-99 мест» (годом ранее компания занимала 36% рынка в данном сегменте).
«Мировая экономика все еще остается слабой, и поскольку ее восстановление происходит медленнее, чем изначально ожидалось, 2013 г. был для авиационной промышленности не простым. Но даже несмотря на это, мы показали в целом хороший результат, – подчеркивает в этой связи президент и старший исполнительный директор Bombardier Aerospace Ги Аше. – Мы смогли получить твердые заказы от большого количества заказчиков как на традиционных, так и новых рынках. Среди них – компании Flexjet, VistaJet, American Airlines, «Ильюшин Финанс Ko.» и Iraqi Airways».
Портфель заказов на новые региональные самолеты на начало 2014 г.Цены на новые и «подержанные» региональные пассажирские самолеты (по состоянию на начало 2014 г.) Тип самолета Число мест Выход на рынок* Цена по каталогу, млн долл. Мин. цена на рынке, млн долл.** Самолеты с ТВД ATR-42-500 42-50 1985 18,1 4,2 ATR-72-500 68-74 1989 18,9 6,4 ATR-42-600 42-50 2012 21,9 - ATR-72-600 68-74 2011 22,7 - Q200 37-39 1994 - 4,0 Q300 50-56 1989 - 4,5 Q400 70-78 2000 30,0 9,5 MA60 48-56 2001 14,2 н/д Ан-140-100 52 2002 20,0 н/д Ил-114-100 52-64 2003 21,0 н/д Самолеты с ТРДД CRJ-100/200 44-50 1992 - 1,6 CRJ-700 66-78 2001 37,3 9,6 CRJ-900 75-90 2003 42,8 12,0 CRJ-1000 86-104 2010 45,8 23,0 ERJ-135ER 37 1999 21,6 1,7 ERJ-145ER 50 1996 28,0 3,0 E170 70-78 2004 38,7 14,0 E175 78-88 2005 41,6 17,0 E190 98-114 2005 46,1 20,0 E195 108-122 2006 48,7 22,0 SSJ100(LR) 87-103 2011 35,4 (36,2) 22,0 Ан-148-100 68-75 2009 30,0 н/д Перспективные самолеты с ТРДД ARJ21-700 78-90 2015 30,0 - CS100 100-125 2015 58,3 - CS300 120-145 2016 66,6 - MRJ90 86-96 2017 40,0 - E190-E2 97-114 2018 53,6 - E195-E2 118-132 2019 60,4 - E175-E2 80-90 2020 46,8 -