Взлёт, 2014 №06

Головной SSJ100-95LR для «ЮТэйр- Экспресс» – RA-89033 (№95060) – совершил первый полет в Комсомольске-на- Амуре 26 апреля 2014 г., а уже спустя месяц, 29 мая, был выкачен с окраски в Ульяновске и поступил на ЗАО «Авиастар» для монтажа интерьера пассажирского салона. Примечательно, что именно с «суперджета» авиакомпания «ЮТэйр- Экспресс» вводит новую, ставшую заметно более яркой, ливрею для своих самолетов. Ожидается, что в эксплуатацию в «ЮТэйр- Экспресс» первый «суперджет» сможет поступить в июле. А тем временем 7 июня в Комсомольске-на-Амуре взлетел уже второй SSJ100-95LR для этого заказчика – RA-89034 (№95062), на сборке находится еще один самолет (№95067).

Индонезийская авиакомпания Sky Aviation, имеющая три 87-местных SSJ100-95B, показала неплохие результаты первого года их эксплуатации, но в марте 2014 г. была вынуждена приостановить операционную деятельность и сейчас находится в поисках нового инвестора

Весной прошлого года самолеты SSJ100 вышли на линии двух стран Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаоса. К сожалению, в настоящее время, из-за сложного финансового положения получивших их авиакомпаний Sky Aviation и Lao Central, полеты на них не производятся, но самолеты находятся в полностью исправном состоянии и готовы к возобновлению перевозок, как только их операторы смогут решить вопросы со своей экономикой.

Первой авиакомпанией из дальнего зарубежья, получившей SSJ100, стала индонезийская Sky Aviation, заказавшая у ЗАО «ГСС» 12 таких лайнеров. Головной «суперджет» для Sky Aviation (№95022, местная регистрация PK-ECL) прибыл в Индонезию 27 февраля 2013 г., а первый коммерческий рейс между индонезийскими городами Макассар и Соронг состоялся чуть менее месяца спустя, 23 марта. В августе и декабре 2013 г. в Индонезию поступили еще два «суперджета». Все три лайнера поставлены в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в экономическом).

За первый год эксплуатации индонезийские «суперджеты» освоили полеты между 18 аэропортами этого островного государства, налетав 2262 часа в 2340 рейсах (средняя продолжительность полета – не более 1 часа). Среднемесячный налет в расчете на одно среднесписочное воздушное судно за этот период составил 111 часов, максимальный месячный налет отдельно взятого самолета достигал 171 часа (декабрь 2013 г., борт PK-ECL). Месячный уровень исправности по парку из трех SSJ100 в Sky Aviation колебался в довольно широких пределах, достигая в отдельные месяцы почти 100% при весьма неплохих средних 80% (стоит при этом учитывать определенные сложности в организации послепродажного обслуживания самолетов в Индонезии в силу географических и логистических особенностей региона).

К сожалению, 19 марта 2014 г. авиакомпания объявила о временной приостановке своих полетов и приступила к поискам партнеров, заинтересованных в инвестициях в ее бизнес. Как только накопившиеся финансовые проблемы будут решены, Sky Aviation сможет возобновить коммерческие перевозки. Тогда можно будет вернуться и к вопросу о поставках ей девяти следующих машин, которые Sky Aviation хотела получить в варианте более плотной компоновки – на 98 мест (8 – в бизнес-классе и 90 – в «экономе»).

Еще меньше оптимизма у ситуации с другим оператором SSJ100 из Юго-Восточной Азии – лаосской Lao Central Airlines. В мае 2011 г. она заказала у ЗАО «ГСС» три лайнера с 93-местным салоном (8 кресел в бизнес-классе и 85 – в экономическом). Первый из них (№95026, местная регистрация – RDPL-34195) прибыл в Лаос 15 февраля 2013 г., а его стартовый коммерческий рейс из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг состоялся 24 марта 2013 г. Вскоре Lao Central поставила «суперджет» и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок.

До конца года самолет выполнил 493 полета с общим налетом 317 часов. При этом среднемесячный налет составил всего 28 часов (максимальный показатель в 60 часов был достигнут в августе 2013 г.). Но причина здесь вовсе не в уровне исправности поставленной машины (в среднем за год этот показатель составил прочти 80%), а, скорее, в организации бизнеса у этого перевозчика. Из-за экономических сложностей Lao Central так и не получила изготовленные для нее в прошлом году два следующих «суперджета» (№95030, 95037), которые пока находятся на хранении в ЗАО «ГСС» и, вероятнее всего, со временем найдут себе нового эксплуатанта. Крайний на сегодня рейс RDPL-34195 выполнен 24 декабря 2013 г., с тех пор Lao Central операционной деятельности не ведет, но нельзя исключать, что ситуация изменится, и «суперджеты» в Лаосе еще полетают.

Мексиканская компания Interjet, ставшая первым оператором самолетов SSJ100 в западном полушарии и располагающая уже восемью такими самолетами, с первых месяцев демонстрирует очень высокие результаты их коммерческой эксплуатации

Первым твердым контрактом на самолеты Sukhoi Superjet 100, поступившим из западной страны, стал заказ авиакомпании Interjet – второго по величине авиаперевозчика Мексики. Он был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 таких лайнеров, но позднее был увеличен до 20 с опционом еще на 10 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами – 34 дюйма (864 мм) и оснащен системой развлечений для пассажиров.

Первые два «суперджета» (№95023 и 95024) прибыли в Мексику летом прошлого года, и после проведения всех необходимых процедур подготовки к вводу в эксплуатацию, 18 сентября 2013 г. состоялись их первые коммерческие рейсы. В ноябре и декабре прошлого года Interjet получила два следующих самолета (№95028 и 95036).

С самого начала эксплуатации, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что за первые четыре месяца полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составил 210 часов (6,9 часов в день), каждый самолет выполнял в среднем по 194 рейса в месяц (6,4 рейса в день) при средней продолжительность полета всего около 1 часа. Максимальный же месячный налет у борта XA-JLG в декабре 2013 г. составил почти 242 часа, а максимальный среднесуточный налет на один самолет в ноябре достигал 7,6 часов. Среднемесячный уровень исправности парка «суперджетов» в Interjet за первые полгода полетов ни разу не опускался ниже 80%, а порой достигал почти 100% (средний показатель за шесть месяцев – не менее 90%), чем пока не может похвастаться ни один другой эксплуатант SSJ100.

Как отмечают в авиакомпании, средний налет в сутки на борт у SSJ100 пока уступает налету А320 (5,87 против 7,8 часа). В Inteq'et это объясняют тем, что эксплуатант использует SSJ100 на более коротких маршрутах с меньшим пассажиропотоком, где применение А320 экономически неэффективно. При этом среднее количество полетов на борт в сутки для SSJ100 за прошедший год достигло 5,31, что незначительно превысило показатели для А320 (5,28). По готовности к вылету SSJ100 практически не уступал давно освоенными компанией A320 (99,06 против 99,74%). При этом в авиакомпании отмечают, что наблюдается неуклонный рост этого показателя. Так, в марте 2014 г. он составлял уже 99,46%, а в началу июня – 99,7%.