Взлёт, 2014 №06

Украина стала второй после России страной по численности унаследованного после распада Советского Союза парка истребителей МиГ-29 – в 1992 г. на ее территории оставалось не менее 240 таких самолетов. По данным британского журнала Flight International, к концу прошлого года в Воздушных силах Украины числилось 80 истребителей МиГ-29, входивших в состав трех бригад тактической авиации в Ивано-Франковске, Василькове и Бельбеке. Однако, по мнению экспертов, лишь не более трети из них находилось в летном состоянии.

С 2011 г. началась программа «малой» модернизации украинских МиГ-29, в результате которой Львовский авиаремонтный завод отремонтировал, доработал с участием ряда других украинских предприятий и вернул в строй по меньшей мере пять самолетов, получивших обозначение МиГ-29МУ1.

Что же касается остальных доставшихся Украине после распада Советского Союза МиГ-29, то они или уже списаны, или еще находятся на хранении, но шансы на восстановление в летном состоянии многих из них, с учетом их возраста (они выпущены не менее четверти века назад) и отсутствия средств на надлежащую консервацию, весьма невысоки.

Кроме того, около двух десятков МиГ-29 в минувшем десятилетии было продано Украиной за границу. Так, по данным Регистра ООН, пять МиГ-29 в 2000 г. она поставила в Алжир, а самой известной сделкой является продажа в 2006-2007 гг. 14 украинских истребителей МиГ-29 и двух «спарок» МиГ-29УБ (в 2009-2011 гг.) в Азербайджан. Перед поставкой они прошли ремонт и «малую» модернизацию на Львовском государственном авиаремонтном заводе, который сейчас выполняет аналогичные работы в интересах Чада. А.Ф.

От эксплуатации самолетов SSJ100 в «ЮТэйр», которая должна начаться нынешним летом, ждут высоких результатов, каких пока не достигли другие отечественные авиакомпании. На снимке: выкатка первого SSJ100-95LR для «ЮТэйр-Экспресс» с покраски. Ульяновск, 29 мая 2014 г.

Андрей ФОМИН

SSJ100 три года на авиалиниях

В июне этого года исполняется три года с тех пор, как новые региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на российские авиалинии: первый коммерческий пассажирский рейс SSJ100 в «Аэрофлоте» состоялся 16 июня 2011 г. Прошедшие три года позволили накопить довольно солидный опыт пассажирских перевозок на новом типе самолета, устранить многие из «детских болезней», отягощавших первый период эксплуатации. Сегодня «Аэрофлот» располагает десятью «суперджетами», и в будущем их количество в парке национального авиаперевозчика возрастет до 30. Кроме того, с начала прошлого года регулярные пассажирские перевозки на двух SSJ100 выполняет авиакомпания «Якутия», с августа 2013 г. два самолета летают в «Московии». В марте этого года началась эксплуатация первого самолета SSJ100-95LR (увеличенной дальности) в авиакомпании «Газпром авиа» и чартерные рейсы в авиакомпании «Центр-Юг», а важнейшим событием этого лета должно стать начало полетов самолетов SSJ100-95LR в «ЮТэйр- Экспресс». С этой компанией связывают особые надежды: считается, что именно она сможет раскрыть в полной мере все возможности лайнера, обеспечив самые высокие в России параметры эксплуатации. Пока по ряду объективных и субъективных причин отечественным перевозчикам еще далеко до тех показателей, которые демонстрируют «суперджеты» в мексиканской авиакомпании InterJet. Поэтому появления SSJ100 в группе «ЮТэйр» ждут с особым нетерпением.

Первые десять самолетов SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 г. С мая прошлого года началась предусмотренная контрактом постепенная замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. За год было заменено 9 бортов (девятый «фулл», RA-89026, заводской №95051, был сдан заказчику 14 мая 2014 г.). Десятый SSJ100-95B в комплектации full (RA-89027, №95053) в начале июня находился на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском в стадии приемки заказчиком после завершения кастомизации и должен поступить в авиакомпанию до конца месяца. После этого парк «суперджетов» в «Аэрофлоте», поддерживавшийся в течение 1 года 9 мес. на уровне 10 самолетов, начнет постепенно расти до предусмотренных контрактом 30 единиц. По состоянию на начало июня, 11-й самолет для национального перевозчика (RA-89028, №95059), облетанный 16 апреля 2014 г., уже прошел кастомизацию и находился на этапе сдачи заказчику. Следующая, 12-я, машина (№95063) вышла со сборки в Комсомольске-на- Амуре и готовилась к летным испытаниям. Еще один борт (№95068) находился в Цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС».

Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес- классе и 75 – в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

Девять ранее поставленных «Аэрофлоту» самолетов спецификации light уже возвращены производителю, при этом четыре из них успели найти новых эксплуатантов (два поставлены авиакомпании «Центр- Юг», один – «Московии» и еще один – Авиационному отряду спецназначения МВД России). В ближайшее время, перед получением десятого «фулла» RA-89027 (№95053), «Аэрофлот» расстанется со своим последним «лайтом» RA-89010 (№95018). Наибольший налет перед возвратом производителю имел борт RA-89008 (№95016), набравший 3464 часа в 2245 полетах, наименьший – RA-89006 (№95014) – всего 1631 час в 1081 полете.

К маю этого года самолеты «Аэрофлота» выполнили 19,9 тыс. коммерческих рейсов с общим налетом 29,9 тыс. часов. Средняя продолжительность рейса составляет 1,5 часа, а средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно за весь период эксплуатации – около 113 часов. Наибольший месячный налет продемонстрировал борт RA-89008, когда этот показатель в октябре 2013 г у него достиг почти 260 часов.

Средний месячный уровень исправности «суперджетов» в «Аэрофлоте» в 2013 г. находился на невысоком уровне (в среднем – около 60%) и был самым низким по всему эксплуатируемому парку SSJ100, что можно объяснить отсутствием сервисного контракта с производителем (национальный перевозчик обслуживает «суперджеты» сам) и рядом других субъективных факторов. По трудно объяснимым причинам только в «Аэрофлоте» продолжаются случаи отказов в выпуске предкрылков при заходе на посадку (в т.ч. на недавно поставленных машинах), в то время как у других эксплуатантов подобные ситуации не происходят. В качестве показательного примера можно привести случай с бортом RA-89023 (№95041) 14 февраля 2014 г., у которого из-за ненадлежащего выполнения процедур подготовки к полету вскоре после взлета сорвало капоты левого двигателя (после выработки топлива он успешно совершил посадку в аэропорту вылета), и с тех пор эта машина, имеющая налет всего 79 часов и выполнившая лишь 48 рейсов, так и простаивает в Шереметьево.

Вместе с тем, «Аэрофлоту», без сомнения, необходимо отдать должное за то, что именно он стал стартовым заказчиком SSJ100 в России, обеспечивавшим ввод в эксплуатацию абсолютно нового типа самолета, с неизбежными в таких случаях «детскими болезнями». Это нелегкая задача, и национальный перевозчик с ней с честью справился.

В маршрутную карту SSJ100 «Аэрофлота» входят около полусотни направлений в города России, ближнего зарубежья и стран Европы. В мае-июне этого года они летали из Шереметьево в Казань, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Самару, Тюмень и Уфу, а также в Днепропетровск, Донецк, Минск, Одессу и Харьков, среди европейских направлений – Бухарест, Варшава, Дрезден, Краков и Осло.