Страница 26 из 30
Х-22 имел планер, спроектированный по нормальной самолетной схеме со средним расположением крыла и стабилизатора. Ракета разрабатывалась в двух вариантах: для поражения радиолокационно-контрастных точечных целей (т. е. отдельных кораблей) и площадных целей (авианосные ордера, конвои, наземные цели). В точечном варианте на ракеты устанавливалась активная радиолокационная ГСН, обеспечивающая захват цели еще на подвеске носителя перед пуском. В площадном варианте на ракете устанавливался автономный счислитель пути (ПСИ), состоящий из измерителя доплеровских частот, вычислительного устройства и гироскопического устройства. Для стабилизации ракеты вокруг центра тяжести, программного полета и траектории, выполнения ракетой команд по курсу и тангажу на ракете установлен электрический автопилот АПК-22А с гидравлической рулевой машинкой. В точечном варианте ракета может нести два вида зарядов Н и М (обычный и специальный), в площадном – один М.
Ракета снабжена двухкамерным ЖРД Р201-300. После пуска ракета разгоняется до заданной скорости и одновременно по программе выводится на маршевую высоту полета. В полете ракета стабилизируется с помощью автопилота. Стабилизация по высоте осуществляется высотным корректором, входящим в автопилот. Управление по курсу производится по сигналам от аппаратуры системы самонаведения.
Головка самонаведения (ГСН) следит за целью в двух плоскостях и выдает управляющие сигналы на автопилот. Когда при сопровождении угол антенны в вертикальной плоскости достигает заданной величины, выдается сигнал на перевод ракеты в пикирование на цель под углом 30* к горизонту. На участке пикирования управление ведется в вертикальной и горизонтальной плоскостях по сигналам от аппаратуры системы самонаведения. Подрыв заряда Н осуществляется при контакте с целью, а заряда М – по сигналу от аппаратуры системы самонаведения.
Дальность обнаружения цели типа крейсера самолетом-носителем до 340 км. Дальность захвата и сопровождения той же цели до 250-270 км.
Ракета Х-22 оказалась весьма эффективным противокорабельным средством даже без применения ядерного заряда. Испытания показали, что попадание одной ракеты в борт корабля-мишени приводит к образованию пробоины площадью более 20 м2 и выжиганию кумулятивной струей внутренних отсеков на глубину до 12 м!
При стрельбе по площадным целям самолет- носитель в полете определяет положение цели с помощью РЛС и других навигационных средств, находящихся на борту носителя.
Бортовая аппаратура ракеты излучает в направлении цели электромагнитные волны определенной частоты и принимает их в отраженном виде от «бегущих» участков земли, непрерывно определяет вектор истинной скорости ракеты, который затем интегрируется по времени, непрерывно определяется оставшаяся дальность ракеты до цели и ведется удержание по курсу, заданному с борта носителя. На заданном расстоянии автопилот переводит ракету в пикирование на цель под углом 30*. Подрыв заряда Н происходит на заданной высоте или при встрече с преградой.
Дальность стрельбы ракетой Х-22 по площадям зависит от скорости и высоты самолета-носителя в момент отцепки:
Круговое вероятное отклонение ракет Х-22 при стрельбе по площадям 5 км.
Первоначально самолеты-снаряды Х-22 поступили на вооружение самолетов Ту-22К. Снаряд в полуутопленном положении размещался под фюзеляжем носителя. Летные испытания Х-22 были начаты 1 июля 1961 г. на двух бомбардировщиках Ту-22К (№ 24 и 25), но закончились лишь в 1967 г. В 1975 г. носителем Х-22 стал Ту-95К-22, который мог нести под фюзеляжем один полуутопленный снаряд и два – на подкрыльевых узлах. И наконец, во второй половине 70-х годов самолетами- снарядами Х-22 стали оснащать новейшие сверхзвуковые самолеты Ту-22М2 и Ту-22МЗ, которые могли нести три снаряда – один полуутопленный под фюзеляжем и два под крылом.
Таким образом, в 50-70-е годы в СССР было создано и поступило на вооружение семейство противокорабельных самолетов-снарядов, запускаемых со стратегических бомбардировщиков большой и средней дальности (Ту-95, Ту-4, Ту-16, Ту-22 и Ту-22М).
В рассматриваемый период отечественные самолеты-снаряды не имели аналогов за рубежом. В конце 70-х начале 90-х годов в нашей стране был создан целый ряд современных авиационных ПКР.
Схема ракеты Х-22
В КБ «Вымпел» были разработаны крылатые ракеты X-29JI и Х-29Т, предназначенные для поражения трудноуязвимых наземных и морских целей. Ракеты выполнены по схеме «утка» и оснащены твердотопливным двигателем. Вариант X-29JI имеет лазерную полуактивную систему самонаведения (подсветка целей осуществляется самолетами с оптико-электронными системами «Кайра», «Клен» и «Шквал»). Круговое вероятное отклонение при наведении системы «Шквал», применяемой на самолете Су-25-1К, составляет всего 1-2 м. Вариант Х-29Т имеет телевизионную систему наведения и предназначен для поражения кораблей водоизмещением до 10 000 т. Захват цели головкой самонаведения осуществляется еще до пуска ракеты, после чего ракета отстреливается от ПУ и выполняет автономный полет, т. е. реализуется принцип «выстрелил и забыл».
Ракеты Х-29Т и X-29JI могут применяться со штурмовиков Су-25ТК, истребителей МиГ-23БН, МиГ-27К, МиГ-27М, МиГ-29М, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-24М, Су-34 и Су-27М. В ходе ирано-иракской войны X-29JI были поставлены Ираку и успешно применялись с самолетов МиГ-23БН и «Мираж F-IE» с французской системой целеуказания ATLIS, с которой максимальная дальность пуска возрастала до 15 км.
Машиностроительный завод «Звезда» изготовляет ПКР Х-31А. Ракета оснащена комбинированным (твердотопливным/прямоточным) двигателем и радиолокационной активной системой самонаведения. Ракетой вооружены (или предполагается вооружить) самолеты МиГ-29М, МиГ-29К, Су-27М, Су-34, а также вертолеты. Другая ракета завода «Звезда» КХ-35 оснащена турбореактивным двигателем. Его разработка началась в 1983 г., а принятие на вооружение ожидалось в 1995 г. Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имеет складное крыло и оперение. Вариант ракеты, предназначенный для пуска с кораблей и вертолетов, снабжен твердотопливным ускорителем. Система наведения на конечном этапе активная радиолокационная. Носителем самолетного варианта ракеты (без стартового ускорителя) после соответствующего переоборудования могут быть практически все виды истребителей (в том числе и МиГ-21, способный нести одну Х-35 на подфюзеляжном узле подвески), а также противолодочный самолет Ту-142, у которого восемь ракет размещены на двух подкрыльевых узлах.
В 1980 г. МКБ «Радуга» создало противокорабельную ракету ЗМ80 «Москит», которая устанавливается как на надводных кораблях, так и на самолетах Су-27К. Ракета снабжена комбинированным твердотопливно-прямоточным двигателем и имеет складное крыло. Головка самонаведения радиолокационная двухдиапазонная активно-пассивная, обладает высокой помехозащищенностью. Интерес к закупке этой ракеты проявил ВМФ США. (Подробнее о ракете «Москит» читайте в ближайших номерах журнала «Техника и оружие».)
В том же МКБ была разработана и ПКР дальнего действия Х-65СЭ для бомбардировщиков Ту-22МЗ.
Авиационные ПКР стали эффективным средством отражения всех классов надводных кораблей. Это подтвердила война у Фолклендских островов и ряд других локальных конфликтов. Современные ПКР уже не нуждаются в стратегических бомбардировщиках в качестве носителей, ими могут вооружаться почти все истребители или истребители-бомбардировщики. Авиационные ПКР сравнительно дешевы. В боевой части любой ПКР может быть помещен тактический ядерный боеприпас. Постоянное совершенствование элементной базы систем управления и двигателей ПКР, а также введение технологии «Стеле» создают широкие перспективы развития ПКР.