Страница 2 из 3
Подобное разделение просуществовало вплоть до 1961 года, когда ОРУД сделали подразделением ГАИ, а в 1969 году разрозненные силы дорожного надзора были реорганизованы в ДПС в составе ГАИ.
1965 Специальные автобусы на шасси ГАЗ-51А и ГАЗ-63А использовались в качестве штабных
1960 Основным оперативным видом транспорта ОРУД в 60-х годах оставался мотоцикл
Права и обязанности орудовцев менялись по мере конкретизации законодательной базы. ПДД постоянно уточнялись и ужесточались. В 1936 году появились единые для всей страны обязательные водительские «права» – «Удостоверение шофера», которые выдавались органами внутренних дел. Уже к концу 40-х годов в обязанности сотрудников ОРУДа входило не только регулирование движения «на местах», но и «летучее патрулирование» дорог и улиц, профилактическая проверка документов и транспорта, словом, все то, что присуще современной ДПС.
«Москвич-400-420»
«Москвич-400-420» история модели
Наиболее массовым оперативным автомобилем ОРУД в послевоенное время стал «Москвич-400-420»
1953 На службу ОРУД начали поступать легковые автомобили «Москвич» в специальной окраске
Техническое оснащение орудовцев находилось в плачевном состоянии, неизменными оставались лишь свистки и жезлы. Подразделения остро нуждались в технике, которой не хватало катастрофически. Поэтому до войны самым распространенным транспортным средством орудовцев были мотоциклы. После войны, с запуском массового производства «Побед» и «Москвичей», этими автомобилями начали, пусть и медленно, «вооружаться» ОРУДы. При этом до середины 50-х транспортное обеспечение ОРУД все еще оставляло желать лучшего. Во многих областях Управлению ОРУД полагался один, максимум два автомобиля, и, как правило, это была уже списанная из других организаций техника. Даже мотоциклы стали массово поступать на вооружение лишь после 55-го года. По-настоящему массовая автомобилизация органов ОРУД-ГАИ началась после воссоздания в 1968 году МВД СССР. Серийный выпуск «Москвичей» (только в 1949-м изготовили 19 806 экземпляров) предопределил их широкое использование в различных государственных учреждениях и ведомствах, хотя изначально московские малолитражки предназначались для частного пользования. Однако «частнику» в послевоенное время заработать на новый автомобиль было не под силу – самый доступный автомобиль «Москвич» стоил 9000 рублей, при среднемесячных зарплатах в 700-900 рублей. Первое время спрос на автомобиль был явно меньше предложения и машины свободно стояли в немногочисленных специальных автомагазинах. На государственной службе, наоборот, существовал постоянный дефицит техники, и очень скоро «Москвичи» наравне с «Победами» и ЗИС-110 (других легковых автомобилей в стране на тот момент просто не выпускалось) стали поступать в различные организации. Незначительная их часть досталась Отделам регулирования уличного движения.
Никаких проблесковых маячков на оперативных автомобилях тогда еще не было, а все специальное оборудование сводилось к установке громкоговорителя на крыше
1953 Легковые автомобили очень часто использовались орудовцами для пропаганды правил дорожного движения
«Москвич-400-420» стал родоначальником целого семейства автомобилей, таких как фургон «422», универсал «421» и шасси «420К»
Основной выпуск «Москвичей» приходился на автомобили с кузовом типа седан, хотя в 1949-1952 годах, в целях экономии металла для глубокой вытяжки (штамповки), производились открытые версии «Москвичей» с кузовом «кабриолет», которые всячески рекламировались среди населения как наиболее пригодные для автотуризма. Но граждане рассуждали по своему: автомобиль покупается на многие годы, если не на всю жизнь, а закрытые седаны, безусловно, более практичные, крепкие и долговечные. Поэтому как только наладились регулярные поставки металла, открытую модификацию сняли с производства.
Благодаря огромному громковорителю на крыше оперативный автомобиль ОРУД был заметен издалека
1965 «Рабочая лошадка» регулировщиков дорожного движения мотоцикл «Урал»
С декабря 1946 года по 1954 год производились «Москвичи» с двигателем в 23 л. с., которым был присвоен индекс «400». С 1954 по 1956 год малолитражки получили более мощный двигатель в 26 л. с. и соответствующий индекс «401». Таким образом, первое число в полном индексе автомобиля «Москвич-400-420» или «Москвич-401-420» указывало на модель установленного двигателя, второе – на тип кузова: седан – 420, кабриолет – 420А, фургон -422 и т. д.
Маломощных двигателей «Москвичей» вполне хватало для несения патрульно-постовой службы на дорогах. Погони за нарушителями были настолько редки, что оборудовать ради них патрульные автомобили ОРУД какими-то особенными двигателями не имело смысла, да и основными участниками движения, за очень редким исключением, были точно такие же «Москвичи» и «Победы», чья разгонная динамика соответствовала оперативным автомобилям, состоящим на службе в милиции. К тому же на дорогах в то время преобладали вовсе не легковые автомобили, а грузовые, которые, по понятным причинам, передвигались еще медленнее, чем легковые.
Автомобили «Москвич-400-420» и «Москвичи-401-420», поступавшие на службу в ОРУД, ничем не отличались от стандартных машин, сходивших с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей. Никаких специальных доработок не производилось. Более того, первые автомобили даже не имели специальной окраски. Лишь 31 декабря 1953 года вышел приказ МВД СССР №266 «О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции», согласно которому автомобили и мотоциклы органов внутренних дел должны были окрашиваться в темно-синий цвет с красной полосой и иметь надпись «Милиция». В большинстве случаев на местах придерживались общего правила, но на части автомобилей появлялись более конкретные надписи: «ОРУД», «ГАИ» или «Госавтоинспекция». Стандарт на окраску специальных автомобилей продержался до 1962 года, когда на смену основному темно-синему цвету пришел бирюзовый. Но даже после этого старые машины не спешили перекрашивать, и почти все милицейские «Москвичи» первого поколения дослужили до списания в своей первоначальной «униформе».
Никакими спецсредствами, если не считать окраску, автомобили милиции или ОРУД не оснащались. Привычных нам сине-красных «мигалок» милицейские автомобили тогда не имели, да и самого понятия «проблесковый маячок» еще не существовало. На крышах некоторых милицейских автомобилей, над ветровым стеклом, устанавливалась обычная фара из белого матового стекла (промаркированная красной буквой «А»), Во время оперативного выезда эта фара работала в мигающем режиме, чем привлекала внимание прохожих и сообщала другим участникам движения о том, что данный автомобиль имеет право отступать от правил при проезде перекрестков и нарушать установленный скоростной режим. Однако подобные «спецсредства» применялись в единичных случаях, большинству машин ОРУД «прожектор» и вовсе не полагался. Наоборот, машины ОРУД должны были служить примером для подражания другим участникам движения.