Страница 22 из 25
Фото Сергея и Анны Юргенсон
Музей ВВС Чехии
Михаил Лисов
Несмотря на то, что ВВС Чехии были созданы формально только в 1993 г., Национальный авиационный музей Чехии (Letecke muzeum) был основан в 1968 г. на территории пражского аэродрома Kbely (в настоящее время является одной из авиабаз НАТО). Вход свободный, как и в остальные музейные комплексы национального военного ведомства.
Прямо у ворот посетителей встречает МиГ-21Ф-13 с надписью "Военно-исторический фонд". Направо – ангары, где размещена экспозиция, посвященная истории авиации Чехии, а слева – ограждение авиабазы НАТО с надписями, недвусмысленно запрещающими фотографирование. Впрочем, съемка в павильонах разрешена и бесплатна, что нетипично для европейских музеев.
Ae10
Самым старым натурным экспонатом в ангаре является французский истребитель SPAD S.VIIC.1. В 1919 г. Чехословакия получила от Парижа около 150 SPAD двух модификаций – S.VIIC.1 и S.XIIIC.1. Судьба истребителя с серийным номером 11583 сложилась удачно. После завершения эксплуатации он стал экспонатом Национальной авиационной выставки, а потом – Национального технического музея. В 1979 г. машину передали в ведения музея авиации в Кбели, где и провели ее капитально-восстановительный ремонт.
Параллельно развитием авиатехники занялись и частные предприниматели. В 1919 г. Павел Бенеш и Мирослав Хайн с единомышленниками основали завод Avia, на долгие годы ставший символом авиапромышленности страны. В музее представлен восстановленный в 1976 г. учебно-тренировочный моноплан Avia Bk. 11 с серийным номером 17, который летал в составе 2-го авиаполка.
1919 г. стал "урожайным" для создателей авиапроизводства в Чехословакии. Доктор Кабеш основал фирму "Аего".
В 1919 г., воспользовавшись документацией и деталями хорошо освоенного летно-техническим составом чехословацких ВВС самолета Hansa-Brandenburg B.I., здесь всего за 49 дней собрали первую копию австро-венгерского аэроплана, названную Ае-10. Военные немедленно заказали 35 летательных аппаратов знакомой им конструкции, и уже в декабре 1919 г. началась их сборка. 21-й построенный экземпляр дожил до наших дней и после капитального ремонта на Тренчанском АРЗ в 1983 г. занял место в музее.
Avia Bk11
Позднее доктор Кабеш разрабатывал и собственные конструкции. Однако завод Аего стал известен больше как производитель лицензионных образцов – британского пассажирского D.H.50, французского бомбардировщика MB.200, советского СБ-2 и германского Si-204. После Второй мировой войны завод "Аего", уже будучи национализированным, освоил лицензионный выпуск МиГ-15. Широкую известность получили разработанные инженерами этого предприятия УТС L-29 Delfin, L-39 Albatros и легкие сельскохозяйственные L-60 Brigadyr. Впрочем, сейчас "Аего" вновь приватизирован, принадлежит чехословацкой инвестиционной группе, за которой стоят Sykorsky и Alenia. Теперь на мощностях завода собираются детали для "Блэк Хока" и "Спартана".
Самолеты межвоенной поры представлены в экспозиции не просто в восстановленном виде с оригинальной окраской. Каждая из машин включена в миниэкспозицию, показывающую предполетную подготовку или проведение регламентного обслуживания. Воссоздано оборудование аэродромных мастерских. Манекены в форме военнослужащих Авиационного корпуса "готовятся к вылету", "обслуживают двигатель", "изготовляют запасные части".
В конце 1980-х гг. музейщики получили в коллекцию несколько летательных аппаратов, которые, по их мнению, могли символизировать участие чешских пилотов во Второй мировой войне. Так в Кбели попал знаменитый De Havilland DH.82A Tiger Moth. На этом учебном биплане учились в британских воздушных школах чешские летчики, а в истребительных эскадрильях он служил самолетом связи. Экземпляр с серийным номером 4513 был передан музею из ФРГ и перекрашен в цвета 3-й чешской эскадрильи Британских Королевских ВВС, базировавшейся в Шеллигфорде.
Схожим образом был выменян в Брюссельском авиамузее Noorduyn Harvard Mk.llB, представляющий собой лицензионную версию широко распространенного АТ-6 Texan. Стоит напомнить, что именно "Тексан" стал первым американским самолетом, приобретенным для Британских Королевских ВВС. Попавшая в Кбели машина с номером 141714 была произведена в Канаде в 1943 г. и продана в Нидерланды.
В ангаре стоит и транспортный Ли-2. Не просто стоит, а изображает выброску парашютистов (видимо, чешских диверсантов) над территорией Рейха.
Модель бомбардировщика В71 – лицензионного варианта СБ
По-2
Ла-7
Norduyn Harvard Mk.IIB
Ил-2. За ним виден Ли-2
Как следует из таблички к лицензионному варианту Ил-10, строившемуся в Чехословакии с 1952 по 1956 гг. под наименованием В-33, завод "Avia" за пять лет выпустил более 1200 самолетов этого типа. Значительная часть штурмовиков поступила на вооружение ВВС Польши, Венгрии, Болгарии и Румынии.
Представлена здесь и другая советская авиатехника. В прекрасном состоянии находится По-2 в окраске чешских ВВС. Рядом – Ил-2 (серийный номер 12438). Данный самолет был построен на авизаводе №1 НКАП СССР (Москва) в сентябре 1944 г., воевал в составе 1-й чехословацкой смешанной дивизии из состава 1-го Чехословацкого корпуса, участвовал в Остравской операции. После войны самолет состоял на вооружении 30-го штурмового авиаполка "Острава" ВВС ЧСФР, а в 1950 г. передан в Национальный технический музей в Праге. Рядом с ним – Ла-7 из 1-го Чехословацкого истребительного полка, первого самостоятельного авиационного подразделения чехословацких добровольцев на советско-германском фронте. Вообще-то, 1-й авиаполк воевал на Ла-5ФН. Новые самолеты были получены уже в мае 1945 г. При переформировании 1-й смешанной авиадивизии Ла-7 были переданы в состав 44-го истребительного полка. Оттуда уже в 1949 г. машина с серийным номером 45210860 отправилась в Национальный технический музей.
В Кбели имеются и образцы вооружения люфтваффе, благо значительная часть продукции для "мессершмиттов" собиралась именно в Богемии и Моравии, в частности, на заводе "Avia". Представленный в ангаре Ме-262В-1а выпущен уже в послевоенное время под наименованием Avia CS-92. Его летная биография была непродолжительной. Вскоре после выпуска машина попала в военно-техническую академию в Брно, оттуда – в Технический музей Брно и, наконец, в музей авиации в Кбели. Однако окрашен данный экземпляр в цвета люфтваффе. Исторические обоснования вполне серьезны: на территории современной Чехии базировались подразделения, оснащенные ночными истребителями-перехватчиками Me 262B-1a/U1 и двухместными учебными Me 262В-1а.
Рядом демонстрируется управляемая крылатая ракета Fritz-X. Кстати, в зале, посвященном изделиям чешской авиапромышленности, имеется и планирующая бомба Henschel Hs 293А. Однако понять взаимосвязь этих видов оружия и Чехии сложно. По крайней мере, доступные источники утверждают, что планирующие бомбы изготавливались в Берлине, а управляемые ракеты – в Рурской области.