Страница 2 из 25
По согласованию с командованием Морской Авиации, пятому модернизированному самолету было присвоено имя Федора Золотухина, главного конструктора поисково-прицельного комплекса "Новелла-П-38".
30 июня 2015 г. ОАО "Ил" на аэродроме ЛИИ в подмосковном Жуковском провело торжественную церемонию присвоения самолету имени Федора Золотухина и передачи его заказчику.
Пятый модернизированный самолет войдет в состав Морской Авиации Тихоокеанского Флота и будет базироваться на аэродроме Елизово на Камчатке.
История "Черной Акулы" глазами создателей. Новые зубы для "Акулы"
Одним из направлений работ по расширению возможностей "Черной Акулы" стали эксперименты с использованием машины в качестве целеуказателя- подсветчика цели для самолетов фронтовой авиации. Одним из авторов идеи воспользоваться высокими характеристиками комплекса "Рубикон" стал полковник В.В. Ханыков, заместитель начальника научно-исследовательского отдела 344-го ЦБП и ПЛС в Торжке. По его мнению, уж коли ПрПНК справляется с задачей наведения сверхзвуковой ракеты "Вихрь", то автоматическое удержание лазерного пятна на атакуемой цели "Рубикону" вполне по плечу. Василий Вадимович высказал эту мысль заместителю главного конструктора В.В. Зарытову, а тот доложил Генеральному. Надо сказать, что С.В. Михеев, влюбленный в свое детище, был уверен, что нет таких задач, с которыми бы не справился Ка-50.
В свою очередь В.В. Ханыков проявил недюжинную настойчивость и добился-таки включения Ка-50 в программу совместных летно-тактических учений (ЛТУ). В начале сентября 2002 г. ВРИО начальника Главного штаба ВВС обратился к ОАО "Камов" с просьбой выделить группу специалистов для проведения соответствующих экспериментов. Целью мероприятий являлось определение возможности наведения на наземные цели высокоточных авиационных средств поражения (АСП) от бортового прицельного комплекса вертолета-корректировщика, в роли которого предстояло выступить Ка-50.
Первые исследования показали, что вертолет может служить средством разведки, обнаружения и селекции подвижных и стационарных целей, в том числе замаскированных. Расчеты показывали, что корректировщик способен обеспечить сокращение наряда сил авиации, выделяемого для поражения особо важных объектов, а также исключить повторные заходы бомбардировщиков, экипажи которых по каким-то причинам не смоли выявить объект атаки.
Это был крайне важный вывод. Основным высокоточным АСП на тот момент являлись ракеты Х-25МЛ и корректируемые бомбы КАБ-500Л с лазерной полуактивной ГСН. История Х-25МЛ хорошо известна, но кое-что следует напомнить. Это "изделие" было задано ОКБ Калининградского машиностроительного завода (ныне ОАО "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение") решением ВПК при Совмине СССР от 4 декабря 1970 г. по результатам комплексной НИР, проведенной КМЗ совместно с Московским машиностроительным заводом "Кулон" (ОКБ Сухого), ГосНИИАС и ЦКБ "Геофизика". В результате упорной работы уже в мае 1973 г. были выпущены опытные образцы первой в Союзе ракеты с полуактивной лазерной системой наведения, а в 1976 г. Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР ракета Х-25 была принята на вооружение.
Х-25 производилась относительно недолго – до 1983 г., когда ее сменила модульная Х-25М. Идея создать модульный ряд из отработанных элементов конструкций различных ракет родилась в ОКБ "Звезда", как в тот момент называлось конструкторское подразделение КМЗ, на базе проектирования семейства Х-23, Х-25, Х-27ПС. В результате все перечисленные изделия были заменены единой ракетой со сменными ГСН.
Первое боевое применение ракеты состоялось в 1986 г. в Афганистане. По пещерному городу на базе Джавара, где, по данным разведки, находился патронный завод моджахедов, был нанесен удар штурмовиков Су-25 с помощью ракет Х-25. В дальнейшем только с "грачей" было выпущено более ста ракет с лазерной полуактивной головкой самонаведения.
Несмотря на высокую точность этого типа АСП, афганский опыт продемонстрировал необходимость внешнего целеуказателя. Сначала лазерные подсветчики монтировались на БМП и БТР в порядке импровизации, потом появилась специализированная боевая машина авиационного наведения. Однако ее характерная внешность сразу же привлекала повышенное внимание противника, а слабая бронезащита вела к росту потерь квалифицированных специалистов. Одним из решений проблемы мог бы стать бронированный вертолет- целеуказатель, но, как говорится, "руки не дошли", и ВВС остались без своей "Кайовы-Уорриор" – неразлучного спутника "Апачей".
Тем временем темпы производства Х-25М росли. До момента прекращения выпуска этих ракет в 1997 г. заказчикам из Российской Армии и 15 зарубежных государств было поставлено достаточное количество подобных изделий.
Х-25МЛ остается до сих пор самым распространенным и освоенным типом АСП в наших ВВС. Максимальная дальность пуска ракеты составляет 10 км. При этом носитель должен лететь на высоте от 50 м до 5 км. В течение 15-18 с до попадания в цель, та должна подсвечиваться либо собственным, либо внешним источником когерентного излучения.
Вот таким внешним источником и должен был стать лазерный дальномер вертолета Ка-50. Расчеты показэли, что мощности излучения достаточно для формирования пятна, которое должен обнаружить прицельный комплекс самолета-носителя и, как следствие, ГСН ракеты.
В феврале-марте 2003 г. коллективом фирмы "Камов" были выполнены работы по подключению режима подсвета цели от лазерного дальномера, входившего в состав комплекса "Шквал-В". Разработчикам пришлось написать и соответствующее временное дополнение к РЛЭ вертолета, где была изложена логика функционирования аппаратуры.
Позитивные выводы следовало проверить на практике. Такая возможность представилась только в сентябре 2003 г., когда Главком ВВС B.C. Михайлов распорядился использовать запланированные летно-тактические учения в Ашулуке для экспериментов с подсветом цели вертолетом.
Ракета Х-25
Перед перелетом на южный полигон было решено провести проверку возможности применения режима подсвета цели для реального носителя управляемых ракет – Су-24М из состава Липецкого ЦБП. Туда был направлен переоборудованый Ка-50 №01-04. В противовес известной пословице о первом блине, наземная подготовка в Липецке в целом удалась. Хорошо подготовленный экипаж бомбардировщика, что называется, сработался с пилотом "Акулы" летчиком-инструктором из Торжка С.П. Золотовым. Все шло удачно.
Посему для проведения ЛТУ на полигон Ашулук в Астраханской области был перебазирован все тот же Ка- 50 №01-04 под управлением все того же С.П. Золотова. Машина прибыла на аэродром базирования в Астрахани в начале сентября 2003 г. Чуть ранее туда же для оказания технической помощи в испытаниях "связки" "Акулы" как корректировщика и бомбардировщиков как носителей АСП была направлена бригада камовцев под руководством В.В. Зарытова. В состав группы вошли А.М. Симонов, В.Н. Балакин РА. Абдуллин и А.А. Меркушов.
Благодаря предварительной наземной работе, проделанной в Липецке, удалось подготовить технику и экипажи с надлежащим качеством, что и подтвердилось на учениях. Естественно, многое зависело от Сергея Павловича Золотова, блестяще владевшего техникой пилотирования и управления "Акулой". И Сергей Павлович не подвел – из трех попыток две подсветки цели оказались зачетными, третья, к сожалению, сорвалась из-за неисправности ракеты.