Страница 29 из 29
– для вождения танка в ночных условиях применили прибор ночного видения ТВН-2Б, в комплект которого, помимо самого прибора, входили блок питания БТ-3-26 и фара ФГ-10 с инфракрасным фильтром (с декабря). В зависимости от обстановки этот прибор монтировался в двух положениях: в положении по-боевому – вместо среднего смотрового прибора ТНП, по-походному – в съемном кронштейне, на передней стенке основания люка меха- ника-водителя. Блок питания крепился (постоянно) на подбашенном листе в отделении управления, слева от механика-водителя. Для подсветки местности инфракрасный фильтр устанавливался в правой (дополнительной) фаре ФГ-10. В нерабочем положении прибор ТВН-2Б и ЗИП комплекта прибора хранились в укладочном ящике на правом борту внутри танка.
Танк ПТ-76 обр. 1955 г. с мероприятиями по модернизации 1958-1964 гг.
Танк ПТ-76 выпуска 1954 г. с частично выполненным объемом работ по модернизации периода 1955-1964 гг.
Танк ПТ-76 выпуска до ноября 1955 г. с частично выполненным объемом работ по модернизации периода 1956-1964 гг.
В 1958 г.:
– с января слева перед механиком-водителем установили гирополукомпас ГПК-48. В передней части бортов корпуса машины ввели дополнительные крюки для ее буксировки на плаву. Их конструкция была аналогична крюкам, устанавливавшимся на лобовом и кормовом листах корпуса. Кроме того, увеличили запас возимого топлива за счет размещения на крыше МТО двух дополнительных (не включенных в топливную систему двигателя) топливных баков, аналогичных по конструкции бакам танка Т-34-85, емкостью 90 л каждый. Левый бак устанавливался на бронировке эжектора, правый – на съемной крыше над основными топливными баками;
– в апреле для устранения прогибов валиков заслонок водометов на корме корпуса стали привариваться две косынки.
В 1959 г.:
– еще раз увеличили жесткость днища корпуса за счет введения продольных зигов;
– фары серии ФГ-10 заменили более совершенными – серии ФГ-100: ФГ-102 со светомаскировочным устройством (устанавливалась слева на корпусе), ФГ-100 – с инфракрасным фильтром (справа на корпусе) и ФГ-101 – на поворотном кронштейне на башне (с марта-апреля).
После снятия танка ПТ-76 с производства в первой половине 1959 г. ряд мероприятий по его дальнейшей модернизации осуществлялся в процессе проведения капитального ремонта на ремонтных заводах Министерства обороны СССР. Эти мероприятия были аналогичны тем, которые внедрялись в ходе серийного выпуска модернизированного танка ПТ-76Б.
Так, например, с 1960 г. при проведении капитального ремонта в МТО танка ПТ-76 стал устанавливаться дизель В-6П с обогреваемым картером, что позволило обеспечить более надежный пуск двигателя в условиях низких температур. В 1962-1964 гг. ввели новый воздухоочиститель ВТИ-10, дополнительный топливный бак емкостью 130 л и изменили схему подключения остальных внутренних топливных баков к топливораспределительному крану. Кроме того, на крыше МТО вместо дополнительных топливных баков цилиндрической формы разместили два плоских дополнительных топливных бака (от среднего танка Т-54) каждый емкостью 95 л, не включенных в топливную систему двигателя.
Продолжение следует