Страница 29 из 42
Не только золотом действовал директор – мог прямо из цеха отправить на фронт в штрафной батальон. Ходил по заводу с пистолетом за поясом, в сопровождении группы богатырей- охранников. Никто не сомневался – мог застрелить на месте, не задумываясь, и ничего бы ему за это не было. Не случайно – достаточно было всеобщей уверенности в такой возможности. Умел ладить с местным и московским руководством, особенно с заместителем наркома авиапромышленности, главным конструктором А.С. Яковлевым, а также с командирами авиаполков, дислоцированных вокруг Тбилиси. Влиятельные люди были постоянными партнерами по охоте в кавказских заповедниках (где охота вообще строго запрещена). Эта связь оказалась крепкой.
Рис. 1. Демонтаж Як-7 1 -серийный Як-7 2-винтомоторная установка 3-обычное – с резиновой шиной-хвостовое колесо шасси
Ноябрьской ночью 1947 года товарищ Сталин смотрел заграничную кинохронику об искусстве, поэтому поблизости дежурили искусствоведы в буквальном смысле слова. Но в одном из репортажей между сценами народных танцев мелькнул парад в Анкаре. Верховный главнокомандующий заметил: все самолеты – реактивные… в отсталой, нейтральной Турции!!! А в непобедимой Советской армии – только поршневые! Забыв об искусстве, распорядился сию минуту созвать генералов и руководителей авиапромышленности. МГБ и на этот раз опозорился: искал долго (кто на охоте, кто на рыбалке или в гостях у юных красоток), доставлял по одному. С каждым – разговор с глазу на глаз, но все говорили одно – со слов А.С. Яковлева: реактивная авиация на данном этапе развития – рекламный пустячок, никаких преимуществ реальных не имеет. Ради ее внедрения в войска реконструировать серийное производство рано. Научно-исследовательские и опытные работы ведутся, немецкий опыт осваивается.
Последним нашли А.С. Яковлева.
– Кто, – вопросом на вопрос вождя ответил конструктор, – сказал, что советская авиация не перевооружается?! У нас сегодня опытных реактивных самолетов не меньше, если не больше, чем у вероятных противников. Полным ходом идут летные испытания. Готовится запуск в серию лучших. (Это была правда, хотя и не вся: до завершения испытаний было еще очень далеко, а подготовка к серийному производству – только бумажная). Есть, – продолжал заместитель министра авиапрома, – целые части, вооруженные первым советским серийным реактивным истребителем Як-7Р. Не знаю точно, сколько – это епархия замов по производству и военных, но вопросы к нам у летчиков есть, значит летают!
Эта была наглая ложь: не только частей таких в СА не было, не существовали еще ни в природе, ни в планах реактивные самолеты Як-7 Р. Три образца экспериментальных, еще без войсковых индексов, только-только поступили на летно-доводочную базу.
– На первомайском параде, – спросил отец народов, – мы их увидим?
– Не знаю: они ведь особо засекречены. Если Лубянка разрешит, почему бы и не показать.
– Хорошо, – заключил беседу генералиссимус, – попросим наших пинкертонов.
Он отлично знал, сколько лет надо, чтобы довести машину до состояния, годного для парада. Несуществующую! Одно из двух: или конструктор нагло врет – тогда что собирается делать через полгода, когда ложь всплывет? Или у него есть уже место где-нибудь в Аргентине или Англии? Надо не забыть Лаврентию сказать, чтоб стерег получше. Впрочем, и Берия, возможно, прохлопал, если Яковлев не врет. В его бедламе может быть все, может, в самом деле самолеты уже на конвейере, сотни летчиков переучены, а зажравшиеся министры и маршалы у себя под носом слона не приметили! И Лубянка вместе с ними! На Колыму всех!
Рис. 2. Реактивный Як-7Р
1 -серийный Як-7 без винтомоторной установки 2 – турбореактивный двигатель ЮМО с осевым компрессором 3 – носовой обтекатель 4-стальная облицовка фюзеляжа 5-железное, неубирающееся хвостовое колесо
А Яковлев, не теряя времени, приказал пассажирской скоростью отправить в Тбилиси все 100 трофейных турбореактивных двигателей (ТРД) ЮМО со всеми принадлежностями и приборами, собрал бригаду из 25 лучших конструкторов своего ОКБ и отправился с ними на завод имени Димитрова, уверенный: Саладзе сотворит все необходимые чудеса и, главное, не проронит ни слова по кремлевке. Но чудеса предстояло совершить не только производству, в первую очередь – конструкторам. Задача была на первый взгляд простая: снять с серийного Як-7 – рис. 1 – двигательную установку, и установить – рис. 2 – ТРД. Снаружи фюзеляжа – без существенных переделок. Провести мизерный объем испытаний. А конструкторам надо было так расположить ТРД, чтобы пилотажные характеристики принципиально нового самолета как можно меньше отличались от старого у поршневого. Иначе летчикам пришлось бы долго переучиваться – у них же к старым Якам привычка. Эта наисложнейшая задача, особенно, когда некогда проводить подробные исследования в аэродинамических трубах, была решена блестяще: строевые, средней квалификации, летчики уверенно пилотировали новую машину с первого раза! Под конец операции даже на спарке ни разу не летали! Правда, три машины сломали, но никто серьезно не пострадал, а летные происшествия – постоянный спутник авиации.
Конечно, это были неполноценные машины – на них не было и четверти приборов управления ТРД, необходимых для нормальной эксплуатации. Характеристики повысились незначительно – аэродинамические формы не соответствовали характеристикам ТРД. Но это было неважно – машины строились не для нормальной эксплуатации, а для одного пролета над Красной площадью. Полетное задание было: взлететь, набрать высоту метров 350, над Историческим музеем снизиться до 40 метров, проходя мимо Мавзолея начать горку, чтоб не задеть Покровский собор, и – на аэродром посадки – почти по прямой. Все – в сомкнутом строю. Топлива хватило еле-еле. Некоторые садились с заглохшим двигателем – ТРД прожорлив.
Именные награды, неиспользованные узлы и агрегаты, испытательные приспособления, испытанные образцы, в том числе машины в сборе, чертежи и иную техническую документацию я видел своими глазами. Остальное – из рассказов участников и очевидцев. Однако вернемся в 1947 год.
В колонне демонстрантов МАИ я шагал в начале Красной площади, когда закончился воздушный парад – самолеты времен Отечественной войны и новенькие, сверкающие полированным дюралем обшивок пассажирские Ил-12 прошли на обычной для парада высоте 300-400 метров. Наступила тишина. Через несколько минут мы с великим удивлением услышали рев множества реактивных двигателей. Впервые в жизни – реактивные самолеты над Москвой летали, но по одному. Что их нет в серийном производстве, мы знали твердо. А туг, судя по шуму, сотни! Описанный выше маневр они выполнили точно – волна за волной, вихрем проносились они над площадью. Большинству наблюдателей-неспециалистов показалось, что со сверхзвуковой скоростью. Некоторые «знатоки» утверждали, что им повредили уши ударные волны. На самом деле, скорость этих необычных по виду машин была почти такая же, как только что пролетевших поршневых. Сказался оптико-психологический эффект – близко от наблюдателя движущийся предмет кажется перемещающимся быстрее. Здесь разница была большая, потому и скорость показалась головокружительной.
Уловка стоила карьеры всем на дипломатической трибуне – прозевали перевооружение Красной армии! То самое, которое наделе началось после этого события и шло своим, не слишком высоким темпом. Показушные машины пригодились для научно-исследовательских работ и конструкторских экспериментов. Родоначальником нового поколения истребителей героический проект не стал: век толстых деревянных крыльев, ферменных фюзеляжей с полотняной обшивкой, негерметичных кабин миновал.