Взлёт , 2014 №12

Александр МАНЯКИН

Бе-12 «ветеран» возвращается в боевой строй

В середине ноября 2014 г. после проведения капитально-восстановительного ремонта на ТАНТК им. Г.М. Бериева был передан заказчику и перелетел к месту своего постоянного базирования – на аэродром Кача в Крыму – первый прошедший эту процедуру за все постсоветское время самолет-амфибия Бе-12 (бортовой номер 12, регистрационный – RF-12007). Вскоре за ним последуют еще три машины. Таким образом, заслуженного «ветерана» Бе-12 (в будущем году исполнится 55 лет со дня его первого полета) еще рано отправлять в «запас», и он еще послужит в строю Морской авиации ВМФ России.

Работы над новой турбовинтовой амфибией Бе-12 которая должна была заменить летающую лодку Бе-6, были начаты в ОКБ Г.М. Бериева в 1956 г. В отличие от своей предшественницы она должна была стать поисково-ударной машиной, оснащаемой радиолокационной станцией, поисковоприцельной системой, магнитометром, а также радиогидроакустическими буями, глубинными бомбами и противолодочными торпедами. Заводские летные испытания опытного Бе-12 начались 18 октября 1960 г.

Бе-12 строился серийно на Таганрогском авиационном заводе №86 им. Георгия Димитрова с 1963 по 1973 гг., всего были изготовлены 142 машины в противолодочной и поисково-спасательной (Бе-12ПС) модификациях.

К 1991 г. амфибии Бе-12 авиации советского ВМФ эксплуатировались в 555-м инструкторско-исследовательском противолодочном авиационном полку и 316-й отдельной противолодочной эскадрилье (ОПЛАЭ) 33-го Центра боевого применения (аэродромы Очаков и Кульбакино), в 403-м ОПЛАП авиации Северного флота (аэродром Североморск-2), в 318-м ОПЛАП ДД авиации Черноморского флота (аэродром Донузлав в Крыму), в 49-й ОПЛАЭ авиации Балтийского флота (аэродром Коса под Балтийском), в 289-м отдельном противолодочном и 317-м отдельном смешанном авиационных полках авиации Тихоокеанского флота (аэродромы Николаевка в Приморье и Елизово под Петропавловском-Камчатским).

В 1992 г. Бе-12 был официально снят с вооружения, хотя машины в частях продолжали эксплуатироваться до выработки ресурса. К началу XXI века противолодочные Бе-12 и поисково-спасательные Бе-12ПС оставались только в боевом строю авиации российского Черноморского флота и ВМС Украины.

Российские Бе-12 входят в противолодочную эскадрилью в составе отдельного смешанного авиаполка (в 2009-2014 гг. – авиабазы) Морской авиации ЧФ на крымском аэродроме Кача. Такое долголетие качинских амфибий объясняется, тем, что в рамках подписанных в свое время с Украиной документов о базировании в Крыму российского Черноморского флота, наша страна была ограничена в возможностях обновления парка летательных аппаратов морской авиации ЧФ.

При разделе Черноморского флота к России перешло 11 самолетов Бе-12, но не все они находятся сегодня в летном состоянии. Кроме того, в последние годы Бе-12 эксплуатировались только с сухопутных аэродромов: крайний раз с воды они летали летом 2006 г.

К сожалению, в новейшей истории Бе-12 есть потеря одной амфибии в авиационной катастрофе. 12 октября 2012 г. из-за отказа правого двигателя на посадке в Каче разбился Бе-12ПС с бортовым №18 (RF- 12008), погибло три члена экипажа.

Украине, в свою очередь, от Вооруженных Сил СССР досталось в общей сложности 15 самолетов-амфибий Бе-12 различных модификаций. С 2004 г. единственной авиабазой украинской морской авиации стал аэродром Новофедоровка (Саки) в Крыму, где и стали базироваться украинские Бе-12, вошедшие в состав 10-й морской авиационной бригады ВМС Украины. Как и российские машины, украинские амфибии последние годы не летали с воды. Техническое обслуживание и отдельные виды ремонта они проходили в Крыму на Евпаторийском авиаремонтном заводе.

За годы независимости количество находящихся в строю Бе-12 украинских ВМС сократилось весьма радикально. В 2012 г. 10-я морская авиационная бригада располагала всего четырьмя летными Бе-12 (из них две поисково-спасательные Бе-12ПС), еще три машины находились на хранении. Но, видимо, поддерживать в летном состоянии даже такое количество Бе-12 украинским ВМС оказалось не под силу, поэтому, когда начались события «крымской весны», в воздух смогли подняться только два из четырех Бе-12.

Эти две машины (Бе-12ПС с бортовым №05 и Бе-12 с №02) были перегнаны 3 марта и 14 апреля 2014 г из Крыма на аэродром Кульбакино (Николаев), где, судя по всему, и находятся до настоящего времени. Самолеты эпизодически поднимались в воздух, однако, учитывая общие тенденции украинского военного строительства, а также из-за отсутствия ремонтной базы, вероятнее всего обе амфибии в конце концов, скорее всего, пойдут на утилизацию.

Что же касается российских Бе-12, то, несмотря на то, что их поисково-прицельный комплекс уже давно устарел, в руках подготовленного экипажа это еще вполне эффективное средство, что наглядно показали прошедшие нынешней весной на Северном флоте соревнования экипажей противолодочной авиации. Летчики-противолодочники морской авиации Северного, Тихоокеанского и Черноморского флотов состязались в выполнении тактических приемов поиска, классификации и слежения за подводными лодками с применением радиолокационных и гидроакустических средств противолодочного обнаружения. Черноморцы принимали участие в состязаниях на своих штатных амфибиях Бе-12 и выступили вполне достойно.

Тем не менее, техническое состояние самолетов, эксплуатировавшихся более 20 лет без выполнения капитального ремонта (осуществлялись только работы по продлению ресурса), вызывало серьезные проблемы. В 2010 г даже рассматривался вариант замены черноморских Бе-12 на противолодочные самолеты Ил-38, но реализации этого плана помешала неуступчивая позиция украинской стороны.

В итоге, в 2012 г. было принято решение о проведении на ТАНТК им. Г.М. Бериева капитально-восстановительного ремонта самолетов Бе-12, включая ремонт двигателей и замену воздушных винтов. В течение 2012-2013 гг четыре Бе-12 были перегнаны из Качи в Таганрог. Проведение ремонта не обошлось без некоторых сложностей, связанных с утратой ряда технологий и прекращением выпуска отдельных агрегатов и комплектующих.

Тем не менее, все проблемы были преодолены, и первая капитально отремонтированная машина с бортовым №12 в ноябре была передана обратно в свою часть.

Как заявил в августе Генеральный директор – Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева Игорь Гаривадский, в 2014 г. предприятие передаст заказчику ВМФ России, четыре отремонтированных самолета. Он отметил, что выполнение ремонта самолетов Бе-12 продолжится и в 2015 г, однако пока Министерство обороны не определилось с их объемом и сроками передачи самолетов на предприятие. Как отметил Игорь Гаривадский, у ТАНТК им. Г.М. Бериева есть предложения провести в ходе капитально-восстановительного ремонта и модернизацию Бе-12, однако решение о ее проведении должен принимать заказчик.

Учитывая, что теперь вопросы обновления авиационного парка морской авиации Черноморского флота всецело зависят только от решений Министерства обороны, и их уже не нужно согласовывать с украинскими властями, как могут выглядеть перспективы дальнейшей службы прошедших ремонт российских Бе-12? Вероятнее всего, они будут еще летать несколько ближайших лет, пока на вооружение в необходимом количестве не поступит их преемник – реактивный самолет-амфибия Бе-200. Напомним, что в мае 2012 г. Минобороны России заключило контракт на шесть таких машин (два Бе-200ЧС и четыре поисково-спасательных Бе-200ПС), постройка которых начата на ТАНТК им. Г.М. Бериева. В этом случае одной из важнейших задач для Бе-12 станет сохранение и подготовка кадров летного и инженерно-технического состава гидроавиации, для чего необходимо возобновить полеты амфибий с воды.