Страница 19 из 26
Местом базирования лоукостера, вопреки ожиданиям, стал, не Международный аэропорт Шереметьево, а Внуково. Наземное обслуживание будет производить компания Swissport Russia.
Напомним, первый учрежденный «Аэрофлотом» лоукостер «Добролёт», не отработав и двух месяцев, в августе остановил операционную деятельность из-за санкций Евросоюза (см. «Взлёт» №9/2014, с.47). В конце августа генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявил о планах создания новой лоукост-компании. Ей и стал учрежденный 16 сентября «Бюджетный перевозчик». В октябре «Аэрофлот» сообщил, что его новая «дочка» будет летать под брендом «Победа», причем цвета фирменной ливреи самолетов остались прежними, «добролётовскими». АБ.
OrenAir получила первый новый «боинг»
12 ноября 2014 г. флот «Оренбургских авиалиний» – дочернего предприятия «Аэрофлота», летающего под брендом OrenAir, пополнился новым Вoeing 737-800NG (регистрационный номер VQ-BVV). Это первая «иномарка» перевозчика, поступившая непосредственно с завода-изготовителя в Сиэтле.
Самолет приобретен в рамках программы «Аэрофлота» по обновлению парков своих дочерних компаний. В соответствии с планом развития OrenAir до 2018 г., в декабре этого года ожидается поставка еще одного нового Boeing 737-800NG, а в последующие четыре года – еще 17 таких лайнеров.
Интерьер салона нового самолета, имеющего двухклассную компоновку (12 мест в бизнес-классе и 156 – в эконом), имеет современный стиль Sky Interior. По желанию авиакомпании на борту модернизировано буфетно-кухонное оборудование. Во время полёта пассажиры могут воспользоваться современной системой развлечений eWX.
На данный момент «Оренбургские авиалинии» являются единственной «дочкой» «Аэрофлота», эксплуатирующей исключительно «боинги»: она имеет в своем парке 23 самолета Boeing 737-800 и три широкофюзеляжных дальнемагистральных Boeing 777-200. В сентябре этого года OrenAir получила в рамках сертификата EASA Part 145.0392 право на выполнение базового технического обслуживания самолетов Boeing 737, включающего в себя формы E-check и C-check, став, тем самым, единственным перевозчиком Приволжского федерального округа, имеющим право на выполнение подобных видов работ. АБ.
«Катэкавиа» станет Azurair?
Группа компаний «ЮТэйр», переживающая сейчас не лучшие времена (см. «Взлёт» № 11/2014, с. 42), в рамках своей антикризисной программы решила разделить всю структуру на дивизионы. По словам генерального директора Андрея Мартиросова, сейчас компания несет репутационные потери, поскольку «чартерный проект прочно ассоциируется с ней».
В связи с этим было принято решение создать «чартерный дивизион» группы, основой которого станет дочернее предприятие «ЮТэйр» – авиакомпания «Катэкавиа». В связи с этим «ЮТэйр» передает ей в эксплуатацию все девять 228-местных самолетов Boeing 757-200, летающие по чартерным программам туроператора Anex Tour, которому они принадлежат.
При этом, по некоторым данным, самолеты будут эксплуатироваться под новым брендом – AzurAir. После перевода «боингов» из «ЮТэйр» в «Катэкавиа» перетечет около 1 млн пассажиров.
Сейчас, согласно официальному сайту Anex Tour, туроператор располагает 19 самолетами, все они сейчас летают под флагом UTair. Кроме девяти Boeing 757-200, это два Boeing 767-300, три Boeing 737-800, один Boeing 737-500 и четыре Airbus A321.
Согласно данным Росавиации на сентябрь 2014 г., базирующаяся в Красноярске авиакомпания «Катэкавиа» до сих пор эксплуатировала самолеты только отечественного производства: Ан-24 (20 машин), Ан-26 (три) и Ту-134 (пять). Таким образом, переходящие из «ЮТэйр» «боинги» станут первыми «иномарками» в ее парке. По информации на конец ноября, авиакомпания уже подала документы в Росавиацию на включение в свой сертификат эксплуатанта нового типа.
Приобрести собственные самолеты Anex Tour решила четыре года назад. Изначально рассматривался вариант поставить два Boeing 757-200 под флаг «Донавиа» – дочерней компании «Аэрофлота», но затем решение изменилось в пользу «ЮТэйр», сотрудничество с которой продолжается с 2010 г. АБ.
Андрей БЛУДОВ
Грузовые авиаперевозки – 2014
Самые «свежие» самолеты Ил-76 в гражданской авиации сегодня – у авиакомпании «Волга-Днепр», получившей в 2006-2012 гг. с ташкентского завода пять Ил-76ТД-90ВД с современными двигателями ПС-90А-76
Рост спроса на грузовые авиаперевозки в мире продолжает оставаться достаточно скромным, заметно отставая от наблюдаемого в пассажирском сегменте воздушного транспорта. Так, по данным Международной организации воздушного транспорта IATA, за 2013 г. он составил всего 1,4%, а в 2012 г. и вовсе было продемонстрировано падение на 1,5%. Учитывая не лучшие времена в экономике, крупного роста грузооборота ждать пока не приходится. В полной мере это касается и российской гражданской авиации, парк грузовых самолетов которой поэтому, в отличие от флота пассажирских лайнеров, обновляется довольно слабо, а в численном выражении, из-за своего солидного среднего возраста, даже немного сокращается. Если в отечественном парке магистральных пассажирских авиалайнеров доля «иномарок» уже достигает 90%, то количество воздушных судов зарубежного производства среди «грузовиков» в нашей стране сегодня находится на уровне 12%, а новые поставки носят пока лишь единичный характер. При этом нетрудно заметить, что самые высокие строки в рейтинге российских авиакомпаний по объемам грузовых и почтовых перевозок в последние годы все увереннее занимают ведущие игроки рынка пассажирских авиасообщений, транспортных самолетов вовсе не имеющие. Полученные результаты достигаются ими использованием багажников авиалайнеров, выполняющих обычные пассажирские рейсы.
По данным Росавиации, за прошлый 2013 г. общее количество перевезенных отечественной гражданской авиацией грузов и почты увеличилось на 1,5%, достигнув 1,001 млн т. Грузооборот при этом, правда, упал на 1,3% до 5,011 млрд ткм.
По итогам десяти месяцев этого года объем почтово-грузовых перевозок российскими авиакомпаниями составил 817,6 тыс. т, что на 3,2% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Грузооборот за январь-октябрь 2014 г. достиг 4,179 млрд ткм, также продемонстрировав рост на 1,5%. Из этой величины 3,385 млрд ткм (81%) пришлось на международные перевозки – их стало на 3% больше (по объему – на 6,4%), чем за аналогичный период 2013 г. Однако сохранится ли эта тенденция в нынешней непростой экономической ситуации, пока прогнозировать нелегко.
Безусловным лидером рынка грузовых авиаперевозок все последние годы остается эксплуатирующая грузовые самолеты Boeing 747 авиакомпания AirBridgeCargo, опережающая по итогам десяти месяцев 2014 г. традиционного обладателя второго места в рейтинге – «Аэрофлот» – в 3,6 раза по тоннажу и в 4,8 раза – по грузообороту. На третьем месте – «Трансаэро», располагающая с прошлого года двумя «грузовиками» Ту-204-100С. Но, как и у «Аэрофлота», а также занимающих пятое и шестое места «Сибири» и «ЮТэйра», основной результат достигается благодаря использованию багажников рейсовых пассажирских авиалайнеров. Четвертое место – за обладающей десятью Ан-124-100 и пятью Ил-76ТД-90ВД компанией «Волга-Днепр». В десятку лидеров сейчас также входят «Уральские авиалинии» и специализирующиеся на грузоперевозках «224-й Летный отряд» (семь Ан-124 и 17 военно-транспортных Ил-76МД), «Авиастар-ТУ» (три Ту-204С) и «АТРАН» (по паре Boeing 737-400F и Ан-12). Занимавшая еще три года назад четвертое место в рейтинге авиационных грузоперевозчиков авиакомпания «Полет» в прошлом году покинула этот сегмент рынка, расставшись со всеми своими тремя Ил-96-400Т, а затем и «Русланами».