Страница 12 из 24
Интересно, что по мере выяснения результатов испытаний, аппетиты Адмиралтейства все больше умерялись. В открытой печати 1896 г. контрактной скоростью стала объявляться 17,5-узловая скорость.
Общая оценка проекта
“Маджестики” проектировались против русских, французских и немецких броненосцев. Поэтому при оценке проекта будет важным сравнить их с потенциальными противниками (проекты “Петропавловск”, “Массена”, “Бранденбург” и “Кайзер”).
Принципиальное отличие “маджестиков” от всех иностранных ровесников заключалось в большем на четверть водоизмещении. Избыток, по идее, должен был пойти на улучшение их наступательных и оборонительных качеств, и значит, они по меньшей мере должны быть на порядок сильнее своих оппонентов. На деле же оказывается наоборот. У броненосца наибольшего водоизмещения – наименьшая протяженность защищенного по ватерлинии борта – 51,7%. У “Петропавловска”- 65%, у “Кайзера” – 78,1%, у “Бранденбурга” и “Шарль Мартеля” – 100%.
Все французские броненосцы этого периода имели полный пояс по ватерлинии из сталеникелевой брони толщиной в середине – 450 мм, в оконечностях – 350-300 мм. По верхней кромке пояс перекрывался броневой палубой толщиной 70 (“Шарль Мартель”) – 90 мм (“Жоригиберри”). По нижней кромке пояса шла противоосколочная палуба: 20 мм (“Массена”, “Карно”) – 25 мм (“Шарль Мартель”). Борт выше главного пояса, так же от носа до кормы, защищался вторым поясом: 100 мм. Башни главного калибра имели вертикальное бронирование 280-320- 370 мм, башни среднего калибра – 100 мм. Следует обратить внимание на большую удельную энергоемкость французов: 1,25 л.с./т для “Шарль Мартеля”; 1,33 л.с./т для “Карно” – эти показатели даже больше, чем у немецких “кайзеров” (1,23 л.с. на тонну водоизмещения) н почти в два раза больше “маджестиков” (0,7 л.с./т). Объяснение этому следует искать в достаточности для достижения 16-17-узловой скорости только двух машин, а отсюда – чрезмерная загруженность оконечностей и хорошая заливаемость в свежую погоду.
Таким образом, английским первоклассным броненосцам не оставалось никаких шансов ни победить в бою со “свирепыми” врагами, ни тем более “удрать” от них.
Тактико-технические данные броненосцев, построенных в период с 1895 по 1899 гг. ТТД/Корабль/страна “Шарль Мартель” (Франция) “Кайзер Фридрих 1П”(Германия) “Петропавловск”(Россия) “Маджестик”(Англия) Год вступления в строй 1896 1898 1899 1895 Полное водоизмещение, т 11880 11780 11350 15730 Наибольшая длина, м 121,5 125,3 114,3 128,3 Ширина, м 21,6 20,4 21,3 22,8 Осадка, м 8,01 7,8 8,6 8,5 Артиллерия Главная 2 305, 2 274 4 240, 4 305, 4 305, Средняя 18 150 12 152 12 152 Число главных машин, ед. 2 3 2 2 Мощность главных машин, л.с. 14900 13053 11255 12097 Скорость хода, уз. 18,13 17,93 16,29 16,5 Бронирование верхний пояс, мм (длина, м) 100 — 305-406-350(73,2) 229 (67) пояс по ВЛ, мм (длина, м) 310-450-310 100-300 (94,5) 63-76 229 (67) верхняя броневая палуба, м 70 65-75 — 61-102 карапас. нижняя броневая палуба, м 25 18 51-254/25-127 — башни: ГК/СК., мм 270/100 50-250/30-150 229-203 51-254 траверзы — — 203-229 355