Страница 26 из 27
Приблизительно в то же время изучались возможности приобретения в КНР истребителя Chengdu J-10. Но и этот самолет, лишь недавно созданный для ВВС Китая и по своим характеристикам близкий советскому истребителю 3-го поколения МиГ-23, также не вызвал у венесуэльцев восторга.
В ноябре 2005 г. ВВС Венесуэлы переключились на изучения модифицированного истребителя Су-27. Следует сказать, что самолеты этого типа поставлялись в то время Китаю, Индии и Вьетнаму. Они имели репутацию одного из сильнейших серийных истребителей в мире, а также обладали довольно существенным ударным потенциалом.
Первоначально рассматривался вариант заказа для венесуэльских ВВС партии из 12 истребителей «Су». Однако в дальнейшем объем потенциального заказа вырос до 24-50 самолетов. При этом изучалась возможность закупок как двухместных многофункциональных истребителей Су-30МК2 (уже поставляемых КНР), так и одноместных сверхманевренных Су-35. И хотя Су-35 считался наиболее совершенным российским истребителем на тот период времени, он находился еще на сравнительно раннем этапе создания (первый полет – в 2008 г., а начало поступления на вооружение российский ВВС – в 2014 г.). Поэтому венесуэльцы предпочли «журавлю в небе (Су-35) «синицу в руках» (Су-30МК2). Впрочем, известно, что ВВС Венесуэлы не оставили планов закупки в перспективе и одноместных многофункциональных самолетов Су-35.
В июне 2006 г. президент Уго Чавес объявил о решении Венесуэлы приобрести партию из 24 самолетов Су-30МКВ («В» – венесуэльский», модификация Су-30МК2). А уже 2 июля 2006 г. два Су-30МК российских ВВС (сопровождаемые военно-транспортным самолетом Ил-76) прибыли на авиабазу «El Libertador» (близ города Маракая) для демонстрации новых истребителей руководству страны и вооруженных сил. Во время проведения демонстрационных полетов российских самолетов их эскортировали истребители F-16 и «Мираж» ВВС Венесуэлы.
Имелись сведения, что в ходе визита самолеты Су-30 провели учебные воздушные бои с истребителями F-16 и «Мираж» 50. При этом наибольшее впечатление на венесуэльцев произвел успешный «бой» одного «Су» с шестеркой F-16, а затем и с шестью «Миражами». Целью этого боя, якобы, была демонстрация возможностей СУВ российского самолета. 14 июля 2006 г. оба самолета возвратились в Россию.
Спустя еще несколько дней Уго Чавес, не привыкший терять времени даром, нанес визит в Россию, где 28 июля 2006 г. подписал контракт стоимостью 1,5 млрд. долл., предусматривающий закупку самолетов Су-30, запасных частей и вооружения (в частности, ракет «воздух-воздух» Р-73Э и Р-27Р1ДЭ). Кроме того, предусматривалась организация технического обслуживания российской техники, а также обучение и переучивание летно-технического состава венесуэльских ВВС. Параллельно с этим 97 венесуэльцев (летчики и техники)отправились в Россию для переучивания на Су-30МКВ.
Боинг 707
Сборка самолетов для Венесуэлы осуществлялась на «КнААПО» и велась достаточно быстрыми темпами (сказывалась некоторая пауза, образовавшаяся на предприятии с выполнением крупных заказов). 10 ноября 2006 г. первый самолет был передан заказчику, а 30 ноября того же года первые два истребителя «Су» прибыли в Венесуэлу (они приземлились на аэродроме Bavalle в 9 часов утра). 10 декабря эти машины (первые тяжелые многофункциональные истребители и первые боевые самолеты поколения «4+», появившиеся в Латинской Америке) были представлены на торжествах, посвященных празднованию 86-летней годовщины образования ВВС страны, и прошедших на авиабазе «El Libertador». Уже 22 декабря 2006 г. в Венесуэлу прибыла вторая пара Су-30.
10 декабря Уго Чавес заявил: «Американская империя старается установить международную блокаду Венесуэлы, с целью заставить нас прекратить закупки вооружений, необходимых для поддержания нашей обороноспособности. Но российский президент был против этой политики и подтвердил суверенитет России и Венесуэлы. Полет Су-30 – это больше, чем символ военной мощи, он способствует росту силы народа, суверенитета и национальной гордости».
21 октября 2006 г., готовясь к получению новых самолетов, ВВС Венесуэлы восстановили 13-ю истребительную группу (Aero de Casa No 13), носящую гордое имя «Libertador Simon Bolivar». Авиагруппа базировалась близ города Барселоны, на северо-востоке страны. Эта группа была образована в 1962 г. и первоначально имела на вооружении бомбардировщики «Канберра». После того, как эти самолеты были сняты с вооружения в 1990 г., группа была реорганизована в учебную, а в 2001 г. ее и вовсе расформировали.
Су-30МКВ
К началу второго десятилетия XXI века Боливарианская военная авиация Венесуэлы (Bolivarian Military Aviation – АМВ), помимо самолетов Су-30МКВ, имели в своем составе семь одноместных истребителей F-16A (Block 15), два учебно-боевых двухместных самолета F-16B, восемь истребителей-бомбардировщиков VF-5A «Фридомфайтер» и три УБС NF-5B/VF-5D, 10 турбовинтовых штурмовиков OV-Ю «Бронко», один самолет радиоэлектронной борьбы «Фалкон» 20 и два – «Метро» III.
Следует сказать, что группировка американских истребителей F-16 в АМВ быстро теряет свою боеспособность из-за хронической нехватки запчастей, вызванной американским эмбарго. Для полной замены самолетов F-16 и морально устаревших истребителей-бомбардировщиков VF-5A (сообщалось, что только три из восьми имеющихся машин этого типа поддерживаются в боеспособном состоянии) с 2012 г. рассматривается возможность приобретения российских самолетов Су-35 и Як-130. Интерес у ВВС Венесуэлы по-прежнему вызывают, также, китайские истребители J-10 и (в меньшей степени) JF-17.
В составе ВВС страны имелся, также, один самолет-заправщик Боинг 707, пять военно-транспортных самолетов С-130Н «Геркулес», три Цессна 208, четыре «Кинг Эйр»200 и два Шорт 360. Вертолетный парк ВВС Венесуэлы был представлен 13 машинами AS332/532 и двумя Белл 212. В составе учебно-тренировочной авиации Венесуэлы насчитывалось 19 УТС ЕМВ-312 и 12 SF260.
Как уже говорилось выше, столкнувшись с невозможностью закупок военной техники американского производства из-за эмбарго, наложенного государственным департаментом США (под эмбарго попали и намечавшиеся к закупке европейские самолеты С295 и CN235MP и даже бразильский ЕМВ-314, имеющие большое число американских комплектующих), командование АМВ в 2006 г. приняло решение переориентироваться на закупки техники российского и китайского производства.
В конце 2012 г. ВВС Венесуэлы приобрели два китайских военно-транспортных самолета среднего класса Y-8 (лицензионная версия советского Ан-12). Еще шесть таких машин начали поставляться в 2013 г. Предполагается, что самолеты Y-8 заменят американские BTC С-130Н «Геркулес» (только три из которых в настоящее время пригодны для полетов, а остальные простаивают из-за нехватки запчастей).
25 китайских учебно-боевых самолетов CATIC K-8W должны быть поставлены ВВС Венесуэлы двумя партиями. Поставка первой партии (12 машин) уже завершена. УБС K-8W предполагается использовать не только для углубленной подготовки военных летчиков, но и как легкие ударные самолеты для участия в спецоперациях, а также как маловысотные дозвуковые перехватчики, служащие для борьбы, главным образом, с «воздушной контрабандой».
12 находящихся в настоящее время в небоеспособном состоянии турбовинтовых самолетов ЕМВ-312 планировалось в 2013 г. ввести в строй и также использовать для борьбы с наркотрафиком.
Y-8