Страница 17 из 27
Развитие ВВС Индии имеет ряд особенностей. Индия всегда закупает большие партии ЛА – десятки и сотни. Здесь не использовали «китайскую модель», когда закупается сравнительно небольшая партия самолетов, после чего появляется «чисто китайский» аналог, удивительно похожий на закупленный оригинал. Закупки авиационной техники Индия старается диверсифицировать, даже если ВВС приобретают самолеты близкого назначения. Примером может служить принятие на вооружение одинаковых по назначению и близких по боевой эффективности истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 и «Ягуар». При закупке новой техники индийская сторона всегда оговаривает особые требования, связанные с особенностями географическо-климатического положения страны (жара и высокогорье) и тактики боевого применения. В большинстве случаев производство иностранной авиационной техники налаживается по лицензии. Курс на лицензионное производство де-факто и де-юре стал государственной политикой: в любом, даже самом небольшом, контракте оговаривается степень локализации производства как самих ЛА, так и эксплуатационного оборудования для них. Вопросы локализации производства закреплены на законодательном уровне.
УТС «Хок», истребитель «Мираж» 2000, истребитель-бомбардировщик «Ягуар» и вертолет Ми-35 на выставке в Бангалоре, февраль 2015 г.
Закупая большое количество самой современной техники, Индия не отказывается от модернизации старой, даже такой, которую можно отнести к архаичной: например, истребители МиГ-21 и вертолеты «Алуэтт III». Практически все программы закупок военной техники в третьих странах подкрепляются собственными программами разработки ЛА близкого назначения.
На строительство вооруженных сил в целом и ВВС, в частности, большое значение оказывает политика – при смене кабинета министров закупочные программы и программы НИОКР часто пересматриваются под предлогом наличия коррупционной составляющей. В результате все (исключением является только программа закупки и лицензионного производства истребителей Су- ЗОМКИ) индийские военные программы чрезвычайно растянуты во времени, а достижение соглашения о поставке того или иного образца вовсе не означает заключения контракта, как это получилось с истребителем Дасса «Рафаль» – соглашение достигнуто в 2012 г., а контракт до сих пор (весна 2015 г.) не заключен.
Планы в области разработки собственных самолетов и вертолетов страдают излишней амбициозностью, как по срокам выполнения работ, так и в отношении качества проектирования и изготовления. Программа разработки легкого истребителя «Теджис» по длительности достойна занесения в Книгу рекордов Гиннеса, при этом первый серийный вариант самолета Mk I не отвечает требованиям ВВС Индии. Близкая ситуация сложилась с легким многоцелевым вертолетом «Дхрув». Разработка вертолета сильно затянулась, но все-таки была доведена до логичного завершения – серийного производства. Вертолеты «Дхрув» поступили на вооружение, но по причине высокой аварийности их полеты неоднократно прекращались.
В результате вышеотмеченнных особенностей национального строительства вооруженных сил, индийские ВВС оказались в предельно сложной ситуации. Разнотипность парка, которая будет только увеличиваться, порождает сугубо эксплуатационные проблемы. Из-за постоянного пересмотра итогов, отмены и «переобъявления» конкурсов невозможно количественно нарастить боевой состав в отведенные сроки, так как отставание по времени в поступление на вооружение новых образцов ЛА накладывается на необходимость вывода из эксплуатации устаревших и/или исчерпавших ресурс самолетов и вертолетов.
В Индии имеется единственная авиастроительная фирма «HAL», которая является государственной. НИОКр в области авиации кроме «HAL» занимаются и несколько специализированных научно-исследовательских организаций, таких как ADA (Aeronautical Development Agency, Агентство Аэрокосмических исследований) и NAL (National Aerospace Laboratories, Национальная аэрокосмическая лаборатория). Экспериментальная база и опытное производство, особенно фирмы «HAL» недостаточны для выполнения задач, стоящих перед индийской авиационной промышленностью. В последние годы правительство страны предпринимает усилия по вовлечению в производство ЛА частных фирм путем исключения из ряда второстепенных тендеров на поставку самолетов и вертолетов ВВС фирмы «HAL».
Гражданское авиастроение в Индии практически отсутствует, в ограниченном количестве выпускаются только легкие вертолеты иностранной конструкции и гражданский вариант вертолета «Дхрув».
Парламент Индии одобрил увеличение количества истребительных эскадрилий в составе ВВС с 35 до 45, однако индийские ВВС не располагают достаточным для формирования дополнительных эскадрилий числом самолетов.
На вооружении 14 из 25 существующих эскадрилий состоят самолеты МиГ-21 и МиГ-27, которые будут сняты с вооружения в период с 2015 по 2024 гг. Процесс снятия с вооружения истребителей МиГ-21 уже начался – в декабре 2013 г. были списаны первые четыре МиГ-21ФЛ, хотя модернизированные МиГ-21 «Бизон» планируется эксплуатировать до 2025 г. Модернизацию в вариант «UPG» проходят все индийские МиГ-29, ведется модернизация истребителей «Мираж 2000», истребителей- бомбардировщиков МиГ-27 и SEPECAT «Ягуар». Контракт на модернизацию истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» до уровня DARIN-III (сумма контракта 31,1 млрд. рупий, одна рупия примерно соответствует одному российскому рублю) был заключен с фирмой «HAL» в 2009 г., первый модернизированный самолет «Ягуар» выполнил первый полет в ноябре 2012 г.
В июле 2011 г. с французскими фирмами «Талес» и «Дасо Авиасьон» был заключен контракт на сумму 2,4 млрд. долл. США, предусматривающий модернизацию всех истребителей «Мираж 2000» ВВС Индии.
В ближне- и среднесрочной перспективе ВВС Индии планируют закупить примерно 400 новых истребителей трех типов: легкий самолет индийской конструкции «Теджас» Mk I/ll (Teajas Mk l/Mk II), средний многоцелевой боевой самолет MMRCA (Medium Multirole Combat Aircraft) и тяжелый истребитель 5-го поколения FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Кроме того, ведутся работы в рамках программы истребителя 5-го поколения, меньшей чем FGFA размерности АМСА (Advanced Medium Combat Aircraft).
Развитию истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации уделяется первостепенное внимание, однако, в целом, планы развития ВВС выглядят достаточно сбалансированными. Так, в дополнение к имеющимся шести самолетам-заправщикам Ил-78 намечено закупить еще шесть танкеров; предварительный выбор сделан в пользу самолетов-заправщиков Эрбас АЗЗО MRT. Для военно-транспортной авиации закупаются самолеты С-17 (на данный момент должны быть поставлены все десять заказанных) и C-130J, последние используются, главным образом, в интересах сил специальных операций. Шесть самолетов C-130J поставлено, изучается вопрос о заказе еще шести таких военно-транспортных самолетов. Парк самолетов Ил-76 планируется эксплуатировать в течение, минимум, еще десяти лет. Основным военно-транспортным самолетом ВВС Индии остается Ан-32. На вооружении ВВС состоят 100 Ан-32, все они подлежат ремонту и модернизации. Отмечается низкая эксплуатационная надежность самолетов Ан-32 – в 2014 г. по разным причина непригодной к полетам была почти половина парка самолетов Ан-32.
Одной из наиболее значимых не только для ВВС, но и для авиационной промышленности Индии является совместная с Россией программа разработки многоцелевого транспортного самолета МТА (Multi-role Transport Aircraft) грузоподъемностью 20 т.