Страница 2 из 23
БРЛС «Жук-АЭ»
МиГ-35 и МиГ-29ОВТ в Индии на фоне конкурентов
Впервые название МиГ-35 прозвучало в середине прошлого десятилетия в связи с готовившимся Министерством обороны Индии тендером на закупку 126 перспективных средних многоцелевых боевых самолетов по программе MMRCA (Medium Multi- Role Combat Aircraft). На первом этапе, в конце 2006 г., был подготовлен двухместный самолет-демонстратор МиГ-35. Он был построен на базе опытного одноместного МиГ-29М №154 и совместно с МиГ-290ВТ успешно демонстрировался в феврале 2007 г. на авиасалоне Aero India в индийском Бангалоре. Несмотря на то, что в конструктивно-технологическом плане этот самолет несколько отличался от будущих серийных МиГ-35, на нем уже нашла применение унифицированная двухместная носовая часть фюзеляжа, а главное – новейший комплекс бортового оборудования, включающий прототип БРЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и комплекс оптико-электронных средств для обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей, а также для обороны от ракет противника. В дальнейшем самолет-демонстратор использовался для испытаний прототипа БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» конструкции корпорации «Фазотрон-НИИР» и других новых бортовых систем. В феврале 2009 г. он снова принял участие в авиасалоне в Бангалоре.
А летом того же года для демонстрационных полетов и оценочных летных испытаний по программе объявленного Министерством обороны в августе 2007 г. тендера MMRCA в серийном производстве РСК «МиГ»в Луховицах на базе палубных МиГ-29К/КУБ были изготовлены два опытных образца МиГ-35 (№961 и 967), уже конструктивно подобные будущим серийным машинам.
С точки зрения конструкции оба самолета в значительной степени повторяли серийные МиГ-29К/КУБ, отличаясь, по сути, только заменой посадочного гака на новый тормозной парашют и ряда других систем, обеспечивающих полеты на авианосце. Одновременно на них было обеспечено применение новых систем бортового радиоэлектронного оборудования.
Самолет-демонстратор МиГ-35 (№154) был изготовлен в конце 2006 г. на базе опытного двухместного самолета МиГ-29М2, созданного, в свою очередь, в 2001 г. на базе четвертого летного экземпляра истребителя МиГ-29М (№154) выпуска 1990 г. для отработки новой головной части фюзеляжа с двухместной кабиной экипажа, применяемой в настоящее время на всех новых модификациях самолетов МиГ-29 (МиГ-29К/КУБ, МиГ-35). Демонстратор МиГ-35 использовался для отработки размещения и функционирования новых бортовых систем, предназначенных для серийного МиГ-35 (в частности, прототипа БРЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» и новых оптико-электронных систем), а также показов потенциальному заказчику.
7 октября 2009 г., после проведения серии полетов по программе заводских испытаний, самолеты №961 и 967 прибыли в Индию. Этап оценочных летных испытаний двух МиГ-35 на территории Индии (так же, как и пяти пар других участников тендера) организационно включал три составляющих. В ходе первой – ознакомительной – летчики и инженерно-технические специалисты ВВС Индии знакомились с характеристиками самолетов, их отдельных систем и предназначенного для них вооружения. Затем, в рамках испытательной части программы, в Бангалоре выполнялись испытательные полеты летчиков ВВС Индии (в качестве вторых пилотов на двухместном варианте машины летали летчики «МиГа»). Были проведены «полевые» испытания – полеты по утвержденной программе в Джайсалмере в Великой индийской пустыне (штат Раджастан) в условиях высоких температур окружающего воздуха с применением оружия, а также на военно-воздушной базе Лех в высокогорном районе Гималаев (штат Джамму и Кашмир), где претендентам необходимо было подтвердить возможность выполнения взлетов и посадок с полной нагрузкой в условиях высокогорья (высота над уровнем моря около 3500 м). Российские истребители с честью выдержали все эти испытания, заслужив высокую оценку потенциального заказчика.
Следующий этап индийского тендера предусматривал практическую оценку системы вооружения самолетов на территории страны-разработчика. Для самолетов МиГ-35 он прошел в России весной 2010 г. В период с 4 по 24 апреля состоялось 18 полетов с аэродромов в Жуковском и Ахтубинске, в ходе которых оценивалось функционирование всех систем комплекса системы управления вооружением истребителя, включая БРЛС с АФАР «Жук-АЭ», и были подтверждены характеристики самолета со всеми возможными вариантами подвески вооружения. Полеты выполнялись на двухместном самолете МиГ-35 №967. С российской стороны в них принимали участие летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Станислав Горбунов, с индийской – испытатели и военные пилоты ВВС Индии. Самолетом управляли летчики ВВС Индии.
Кульминацией данного этапа демонстрационных испытаний стало практическое применение вооружения на полигоне в Ахтубинске: ракетой средней дальности «воздух-воздух» с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, запущенной с борта
В полете истребитель МиГ-29СМТ, состоящий на вооружении ВВС РФ
Истребитель МиГ-35 в конфигурации 2007 г. Обращает на себя внимание горизонтальное оперение увеличенного размера
Истребитель МиГ-35 в «крайней» конфигурации. Хорошо видно «палубное» крыло с увеличенными закрылками
Имитация дозаправки топливом в полете истребителя МиГ-35 от самолета МиГ-29КУБ
МиГ-35, была успешно поражена воздушная мишень «Дань», а корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением – наземные цели. Индийские летчики высоко оценили функционирование всех систем самолета и, в частности, БРЛС с АФАР, проверенной в различных режимах работы.
Апрельские испытания с участием индийских летчиков стали завершающим этапом летной оценки МиГ-35 в рамках тендера MMRCA. После проведения аналогичных испытаний оставшихся самолетов-претендентов стороны приступили к обсуждению коммерческой и организационной стороны контракта. Подведение итогов тендера затянулось и результат его, как мы знаем, оказался не в пользу МиГ-35. Однако ни для кого не секрет, что главные причины выбора французского предложения крылись не в технической, а в политической стороне вопроса.
Параллельно с дальнейшим продвижением на рынок МиГ-35, в соответствии с пожеланиями ряда потенциальных заказчиков, в РСК «МиГ» была разработана немного упрощенная, а следовательно, более дешевая модификация этого самолета. В одноместном варианте она получила название МиГ-29М, в двухместном – МиГ-29М2. Конструктивно самолеты МиГ-29М/М2 полностью аналогичны МиГ-35, но состав бортового радиоэлектронного оборудования несколько изменен. Так, из него исключена БРЛС с АФАР, вместо которой используется модернизированная БРЛС с щелевой антенной решеткой типа «Жук- МЭ», подобная той, что применяется на серийных МиГ-29К/КУБ и МиГ-29СМТ.
Два прототипа МиГ-29М/М2 были изготовлены Производственным комплексом РСК «МиГ» в Луховицах к концу 2011 г. Первый из них – двухместный МиГ-29М2 – совершил первый полет 24 декабря 2011 г. А чуть более месяца спустя, 3 февраля 2012 г., был облетан и одноместный МиГ-29М. Самолеты использовались для проведения программы испытаний, а также ознакомительных полетов летчиков стран – потенциальных заказчиков. Двухместный МиГ-29М2 в мае принял участие в выставке вооружений и авиационной техники KADEX-2012 в Казахстане, в ходе которой ознакомительные полеты на нем в качестве вторых пилотов выполняли представители командования ВВС Республики Казахстан. В августе того же года МиГ-29М2 участвовал в демонстрационной программе празднования 100-летия ВВС России в Жуковском, а затем отправился в восточно-европейское турне, побывав в Словакии и Сербии.