Страница 10 из 23
Истребитель Р-40Е командира 2-го гиап подполковника Б.Ф. Сафонова. Северный флот, весна 1942 г.
Есть мнение, что гибель Б. Сафонова подорвала доверие личного состава 2-го ГИАП к Р-40, поскольку уже к августу 1942 г. полк почти полностью перевооружили на «Аэрокобры Мк.I», а отдельные Р-40Е, долетавшие во 2-м ГИАП до начала 1943 г., использовали для выполнения второстепенных задач. При этом, самым результативным асом полка, летавшим на Р-40Е по-видимому был старшина Бокий, имевший по состоянию на 1 января 1943 г. 5 побед.
При этом, с 1943 г. и до ноября 1944 г. (момента окончания активных боевых действий в Заполярье) на Р-40Е, к которым позднее прибавились Р-40К, Р-40М и P-40N, на Севере воевали 255-й, 78-й, 27-й, 53-й и 54-й ИАПы и 118-й ОРАП. Р-40 этих частей использовались в ПВО, сопровождали бомбардировщики и штурмовики, прикрывали конвои, летали на разведку и участвовали в бомбоштурмовых ударах. При этом, к примеру 78-й ИАП в 1944 г. использовал свои Р-40М-1 и Р-40К-15 для томпмачтового бомбометания по плавсредствам противника в порту Киркинес (Р-40 нормально брал 1 ФАБ-500 или 1 ФАБ-250 на подфюзеляжный узел подвески).
По непонятной причине такое положительное качество Р-40, как большая продолжительность полета, по достоинству оцененное при прикрытии конвоев на Севере, не было применено на Черном море. В 1941-1942 гг. во время активной борьбы за Крым и Севастополь ЧФ страдал как раз от отсутствия истребительного прикрытия для кораблей и транспортов, следующих из портов кавказского побережья в Севастополь и обратно – И-16, И-153, Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3, базирующиеся на Кавказе и под Севастополем не могли прикрывать корабли на всей протяженности маршрута, чем и пользовались люфтваффе. Приходилось прибегать ко всякого рода дешевым и бесполезным импровизациям, вроде посылки для прикрытия транспортов и боевых кораблей ЧФ бомбардировщиков Пе-2. При этом, появление в ВВС ЧФ хотя бы полка Р-40 (при том что даже «Томагауки» имели нормальную дальность в 1100 км) могло если не переломить ситуацию, то хотя бы несколько облегчить положение со снабжением защитников Севастополя.
Летчик Шевченко из 191 -го иап на фоне Р-40К. Ленинградский фронт, 1943 г.
Р-40Е из 2-го гиап ВВС СФ, 1942 г.
Р-40К из 7-го ИАП ВВС ЧФ. На фото внизу видно что на капоте крайнего слева самолета нарисована не типичная для советских «Киттихоков» «акулья пасть», 1943-1944 гг.
Но, увы, в ВВС ЧФ Р-40К-10 и Р-40М-10 начали поступать только с апреля 1943 г., когда заработал «южный маршрут» ленд-лиза через Абадан. К этому времени Крым и Севастополь были уже давно потеряны, крупные корабли ЧФ в море практически не выходили, а общая обстановка на этом ТВД была не в нашу пользу. Именно Р-40 прикрывали лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный» во время трагически закончившейся набеговой операции ЧФ (попытка обстрела Ялты и Феодосии) 5-6 октября 1943 г. И, хотя 6 октября 1943 г. над кораблями постоянно находилось до 10 «Китихауков», которыми было сбито 14 немецких самолетов (в основном Ju-87), они не смогли полностью сорвать авианалеты противника, что в сочетании с просчетами в разведке и в организации самой операции привело к последовательной гибели всех трех крупных боевых кораблей и гибели нескольких сотен моряков.
Тем не менее, «Киттихауки» (в мае 1943 г. на ЧФ было 19 Р-40, в декабре – 42 Р-40, а в январе 1945 г. -103 Р-40) довольно успешно использовались 7-м, 62-м и 65-м ИАП ЧФ, участвуя в част ности в налетах на Констанцу и Крым в 1944 г., а также в воздушном прикрытии Ялтинской конференции в феврале 1945 г. При этом черноморские Р-40 действовали, в основном как истребители сопровождения и штурмовики, а также выполняли функции ПВО.
Во флотской авиации на Балтике и Тихом Океане Р-40 практически не использовались, а из 360 Р-40 всех модификаций, поступивших в 1941-1945 гг. в ВВС ВМФ СССР в боях, по советским данным, было потеряно 66 машин, т.е. порядка 18% от общей численности.
С 1943 г. Р-40 на наиболее «горячих» участках советско-германского фронта применялись менее интенсивно. Тем не менее, в знаменитом воздушном сражении на Кубани участвовал, например 45-й ИАП, который 16 февраля 1943 г. прибыл в Краснодар, имея 21 «Аэрокобру» P-39D/P-39K и 9 Р-40Е-1. За два месяца интенсивных воздушных боев над Кубанью полк отчитался о 118 сбитых самолетах противника, ценой потери 7 Р-39 (еще 8 «Аэрокобр» получили повреждения) и 2 Р-40Е, что было лучшим результатом среди всех советских истребительных авиаполков, действовавших на данном ТВД в этот период. При этом, в отчетах и рапортах аккуратно отмечалось, что на Р-40Е (в отличии от Р-39) уже невозможно сражаться на равных против новых немецких Bf-109G. В конце апреля 1943 г. 45-й ИАП передал оставшиеся «Киттихауки» в 16-й ИАП, полностью перейдя на «Аэрокобры».
Что же касается авиации ПВО, то в конце войны поступление в нее Р-40 постоянно увеличивалось. Первыми, еще в конце 1941 – начале 1942 гг. «Томагауки» и Р-40Е получили 6-й ИАК ПВО под Москвой, 104-я и 148-я ИАД ПВО под Архангельском и Вологдой, а также 6-й и 7-й ИАК ПВО под Ленинградом. Правда эти первые поступления Р-40 были небольшими – всего по 20-30 (т.е. по 1-2 полка) на корпус или дивизию. К концу 1943 г. в ПВО СССР было уже 357 Р-40 (в основном P-40K/M/N), а на середину 1944 г. их насчитывалось 745. К моменту окончания Великой Отечественной войны в частях ПВО оставалось 409 Р-40, и именно там они прослужили еще года три. Последние Р-40К, Р-40М и P-40N в СССР были сняты с вооружения в 1948-1949 гг., в отличии от Спитфайров Мк.IX , Р-63 и Р-39, которые прослужили в частях ПВО СССР (в основном на Севере и на Дальнем Востоке) до 1954- 1955 гг. и были окончательно списаны только после поступления на вооружение реактивных МиГ-15.
Групповой снимок пилотов 48-го ИАП на фоне Р-40Е. Весна-лето 1942 г.
Финны вывозят Р-40М мл.лейтенанта В.Ревина из 191-го ИАП с места вынужденной посадки. Карелия, зима 1943-1944 гг.
Р-40М из 191-го ИАП. Еще один вариант «акульей пасти». Карельский фронт, декабрь 1943 г.
Интересно, что немцы, которые достаточно хорошо изучили различные варианты Р-40 на североафриканском ТВД (там, в 1941-1943 гг., к ним и к итальянцам попали в т.ч. находившиеся в летном состоянии экземпляры «Томагауков» и «Киттихауков») не проявляли какого-либо интереса к восстановлению и последующим испытаниям сбитых на Восточном фронте советских Р-40.
А вот у их союзников финнов такой эпизод имел место. 27 декабря 1943 г. пилот 191-го ИАП Карельского фронта мл. лейтенант В. Ревин, потеряв ориентировку и выработав весь запас горючего, посадил свой Р-40М-1 с б/н 23 на одно из замерзших озер на финской территории (о возможности сознательного перелета советского летчика к противнику не говорится даже в финских источниках, т.е. все видимо действительно соответствовало официальной версии). Финнам пришлось изрядно попотеть, разбирая и эвакуируя самолет с места вынужденной посадки гужевым транспортом. Собрав и облетав этот «Киттихаук» финны присвоили самолету кодовое обозначение КН-51, после чего, в апреле 1944 г. формально передали его в состав авиаполка HLeLy 32, который был частично оснащен прямыми предками Р-40 – истребителями Кертисс-Хок-75 (он же Р-36, переданы немцами финнам в 1940-1942 гг. из числа французских трофеев) и базировался на аэродроме Менсуваара в Карелии. Поскольку Р-40М в ВВС Финляндии имелся в единственном экземпляре, большой пользы от этого «подарка» финны не получили, поскольку к самолету не было ни технической документации, ни запасных частей. По одним данным пилоты HLeLy 32 выполняли на «Киттихауке» только ознакомительные полеты, по другим данным на этом Р-40М в апреле-августе 1944 г. было выполнено несколько вылетов на разведку над Карельским перешейком. Так или иначе, все авторы сходятся на том, что в финских ВВС это трофей не налетал и 20 ч, на момент подписания перемирия с СССР уже не летал (видимо будучи в нелетном состоянии), а в конце 1945 г. был окончательно списан и разобран на металлолом.