Страница 25 из 26
Положение войск группы армий «Центр» стремительно ухудшалось. Взбешенный поражением, Гитлер 27 июня снял с должности Эрнста Буша (Ernst Busch), назначив вместо него генерал-фельдмаршала Вальтера Моделя (Walter Model). Стремясь избежать окончательного разгрома, противник энергично наращивал силы наземных войск и авиации. Несмотря на понесенные потери, к началу июля 6-й ВФ насчитывал уже 1135 боевых самолетов, кроме того, было задействовано до половины сил 1-го ВФ (примерно 180 самолетов). Пять советских воздушных армий (1-я, 3-я, 4-я, 6-я и 16-я) располагали 7368 самолетами (6665 исправных). К этому надо добавить около 1000 самолетов АДД и 600 самолетов частей ПВО. Правда, 6-я ВА (1061 самолет) по-прежнему находилась в резерве. Таким образом, получается приблизительно шестикратный численный перевес советской авиации.
Впервые с начала Великой Отечественной войны советские войска в период стратегической операции не испытывали систематического воздействия вражеской авиации. Наоборот, успешные действия танковых и конно-механизированных соединений в значительной степени объяснялись надежной поддержкой переданных им в оперативное подчинение или взаимодействующих на поле боя и в неприятельском тылу авиационных сил. Генерал И.А. Плиев, возглавлявший конно-механизированную группу 1-го Белорусского фронта, отмечал эффективную поддержку своей группы со стороны 299-й ШАД и добавил: «Кроме того, ее действия в разные периоды поддерживали от одного до двух штурмовых авиакорпусов. По 12-16 штурмовиков сопровождали конников и танкистов, подавляя на их пути отдельные очаги сопротивления гитлеровцев. На дорогах, переправах и в других узких местах удары авиации создавали «пробки», срывали планомерный отход врага, превращая его в беспорядочное, часто паническое бегство».
Не менее яркие свидетельства сохранились в немецких документах. Так, командир саперно-строительного батальона 260-й немецкой пехотной дивизии гауптман Г. Кауфман (Kaufman) на допросе заявил: «28.6.1944 г. в районе Копысь (юго-западнее Орши. – Авт.) группа штурмовиков, до 28 самолетов, за один налет уничтожила примерно 80 автомашин, при этом убито до 200 и ранено свыше 300 солдат, пало много лошадей, разбиты повозки. Все это я видел собственными глазами…
5.7.1944 г. в 5 км южнее Минска я снова пережил ожесточенный налет советских самолетов. Скопление пехоты и техники в течение 3 ч подвергалось непрерывной бомбардировке и штурмовке. Потери огромны: до 20% всех наших сил в этом районе выведены из строя действиями авиации, разбито и уничтожено свыше 100 конных повозок с лошадьми, несколько орудий, убито и ранено свыше 1000 чел.».
Немецкая счетверенная 20-мм зенитная установка flak 38
Fw 189, украшенный по случаю 2000-го вылета своего авиаотряда
Согласно советской историографии, после освобождения Минска завершился первый этап Белорусской наступательной операции. В ходе его были достигнуты внушительные результаты: фактически оказались разгромлены три из четырех немецких объединений группы армий «Центр», во вражеском фронте образовалась огромная брешь, протяжением свыше 400 км. Используя это, советские войска при поддержке с воздуха энергично преследовали неприятеля, завершали разгром окруженных группировок.
Второй этап наступления, с 5 июля по 29 августа 1944 г., включал проведение Вильнюсской, Белостокской, Шауляйской, Люблинско-Брестской и других операций. Были освобождены вся Белоруссия, часть Прибалтики, восточные районы Польши, но вступить на территорию Восточной Пруссии на плечах отходящих немецких войск не удалось. У советского командования возникли такие трудности, как растянутость коммуникаций, перебои в подаче различных видов снабжения, задержка с прибытием пополнений и др. Воспользовавшись этим, а также за счет новых резервов, в том числе авиационных, германскому командованию удалось удержать фронт. На этом этапе борьба в воздухе стала более напряженной.
Вышедшие к Висле передовые советские части несли потери от налетов люфтваффе. В начале августа основной урон нанесли штурмовики Fw 190, однако временами и Не 111 с высокой точностью поражали малоразмерные цели, особенно при условии слабого противодействия ПВО. Многие командиры люфтваффе утверждали, что летом 1944 г. численность советской истребительной авиации значительно увеличилась, однако она не научилась действовать тактически грамотно. Например, в хронике 55-й бомбардировочной эскадры «Гриф» развивается эта, далеко не бесспорная мысль: «Особенно явно это (слабая тактическая и огневая подготовка советских летчиков-истребителей. – Авт.) проявилось при дневном налете (немецкой авиации. – Авт.) на переправы через Вислу. Хотя противник атаковал «Хейнкели» силами двухтрех эскадрилий одновременно с двух сторон сзади-сбоку, выполняя так называемые косые атаки, истребители мешали друг другу, и им не удалось сбить ни одного бомбардировщика. Во время атак советские истребители совершенно не препятствовали Bf 109 из группы прикрытия выполнять свою задачу. Повторились прошлогодние результаты: истребители Советов оказались бессильны против хорошо организованной обороны, построенной с учетом эшелонирования по высотам групп бомбардировщиков».
Действительно, передовые части советской 2-й танковой армии серьезно пострадали от ударов авиации противника с малой высоты на подступах к предместью Варшавы – Праге. Однако использование недостаточно маневренных и уязвимых от зенитного огня бомбардировщиков Не 111, а тем более громоздких Не 177 для решения тактических задач на поле боя, что практиковали немцы в конце июля-начале августа, им самим стоило больших жертв. Можно признать успешными действия немецких штурмовых эскадр, атаковавших при переправе через Березину части 3-го Гв. мехкорпуса.
Но все это были частные успехи, переломить ситуацию в целом люфтваффе не смогли, господство в воздухе в Белоруссии оставалось на стороне ВВС КА. В полосе 6-го ВФ действовало теперь две трети всей авиации Восточного фронта, но соотношение вылетов примерно составляло 1 к 3,5 не в пользу немцев. Как отмечают британские историки, «частые смены аэродромов, вызванные не только перебросками частей с других участков фронта, но и постоянными отступлениями, привели к сильной дезорганизации и серьезному ухудшению состояния техники», и «активности люфтваффе было совершенно недостаточно для ослабления давления на потрепанные и измотанные наземные войска вермахта».
Слева – летчики 1-й Гв.ШАД, совершившие 100 и более боевых вылетов. Справа – офицеры 5-го Гв. авиаполка А/Ш накануне операции «Багратион». Слева направо: С.П. Золотарев, Н.Д. Егоров (предположительно) и П.А. Таран
Имея большой опыт построения «воздушных мостов», германское командование на этот раз не смогло сконцентрировать в восточных районах Польши и Восточной Пруссии значительных сил транспортной авиации. В полосе 6-го ВФ действовало всего 2-3 транспортные авиагруппы, включая транспортно-планерную, которые смогли вывезти, например, из Минского «котла» несколько сотен солдат и офицеров из примерно 105 тыс. Небольшой эффект дали сбросы с бомбардировщиков продуктов питания, боеприпасов и горючего для окруженных.
Анализируя завершившуюся громкой победой операцию «Багратион», надо отметить большой вклад, внесенный в нее советской авиацией, которая действовала исключительно активно, особенно на первом этапе, безраздельно господствовала в воздухе. Мощными ударами ВВС КА содействовали наземным войскам в прорыве тактической зоны обороны, окружении