Страница 18 из 26
В 10.10 штаб командующего ЧФ приказал произвести повторный вылет в направлении мыса Фиолент. В 10.16 в указанный район на «Кертиссе F» № 18 вылетел экипаж в составе летчика л-та В.В. Утгофа и наблюдателя Бабин-Волынского. На высоте 400 м они прошли Херсонесский маяк и вскоре заметили в 25 милях к югу от маяка большой корабль. Несмотря на сильный встречный ветер, Утгоф довернул на корабль и сблизился с ним на дистанцию 3 мили. С этого расстояния экипаж «Кертисса» опознал «Бреслау». Летчик немедленно повернул к Балаклаве, подлетел к шедшему туда миноносцу «Подводник», сел рядом с ним и передал командиру текст для срочной радиограммы командующему флотом: «Вижу «Бреслау» в 40 милях на траверзе Балаклавы, идущий полным ходом по курсу зюйд-вест».
На обратном пути к Севастополю экипаж встретил у мыса Херсонес крейсеры «Память Меркурия» и «Кагул». Приводнившись у борта первого, Утгоф сообщил командирам этих кораблей о «Бреслау» и о возможной минной опасности, поскольку предполагал, что вражеский крейсер поставил мины. В 11.33 «Кертисс» уже совершил посадку в Килен-бухте.
В штабе ЧФ узнали о появлении «Бреслау» еще до получения радиограммы с борта «Подводника». Экипаж «Кертисса» № 19 в составе летчика Миклашевского и наблюдателя Аристова получил задание обнаружить «Бреслау», отбомбиться по нему и осмотреть горизонт у Фиолента. В 10.30 они уже были в воздухе. К Фиоленту самолет подлетел на высоте 1000 м, но облачность и турбулентность вынудили снизиться до 700 м. Около 11.05 Аристов заметил «Бреслау» и указал на него летчику. Миклашевский пошел на сближение с целью. Через 10 минут крейсер повернул на запад, и вскоре его комендоры открыли огонь по самолету. Невзирая на близкие разрывы снарядов, летчик продолжал выдерживать боевой курс, и в 11.35 «Кертисс» был уже над целью. Аристов прицелился и подал условный знак Миклашевскому, который сбросил бомбу. Она упала примерно в 100 м за кормой корабля, не причинив ему вреда. Экипажу «Кертисса» ничего не оставалось, как возвращаться в Севастополь. В 12.37 лодка приводнилась в Килен-бухте. Так завершилась первая на Черном море воздушная атака корабля противника.
Почти в то же время летчик Качинский и наблюдатель Яковенко вели разведку на «Моране» № 13. Яковенко докладывал, что обнаружил и «Гебен», и «Бреслау». На обратном пути в Севастополь Качинский совершил посадку сначала у крейсера «Память Меркурия», а затем – у линкора «Георгий Победоносец». В обоих случаях было доложено об обнаружении «Гебена».
В 11.00 на бомбардировку неприятеля в одиночку вылетел на «Кертиссе» № 17 летчик Лучанинов. Он не обнаружил противника и в 11.40 вернулся на базу.
Через две минуты после него на задание отправился «Кертисс» № 15, пилотируемый мичманом Рагозиным, напарником которого стал механик унтер-офицер Починок. Мыс Херсонес они прошли на высоте 500 м и продолжили набор высоты. Рагозин уже подумывал возвращаться в Севастополь, как Починок указал ему на подозрительный дым. Развернувшись на высоте 1000 м в его направлении, экипаж стал догонять вызвавший интерес корабль, дымивший из четырех труб. С расстояния в две мили стало ясно, что впереди «Бреслау». На крейсере тоже заметили самолет и открыли по нему огонь.
«Кертиссы F» на берегу Килен-бухты
Поплавковые гидросамолеты «Кертисс Е» на пирсе Килен-бухты накануне Первой Мировой войны
«Кертисс» не сворачивал с боевого курса. Вот уже нос лодки начал «наползать» на корабль, и Рагозин намеревался сбросить бомбу, как вдруг мотор стал давать перебои. Решив, что машина получила повреждение, летчик отказался от атаки и развернулся в сторону Херсонеса. Благополучно достигнув мыса, авиаторы заметили свои тральщики и крейсер «Память Меркурия». Рагозин совершил возле них посадку. При осмотре двигателя повреждений от вражеского огня не обнаружили, но оказалось, что полностью вытекло масло. Вызванный на помощь миноносец «Летчик» отбуксировал летающую лодку в Килен-бухту.
В тот день на поиск неприятельских кораблей вылетали еще три экипажа, которые докладывали, что видели противника или подозрительные дымы, но по различным причинам не смогли полностью выполнить задание. Например, л-ты фон Эссен и Вирен обнаружили в 35-40 милях от Херсонесского маяка неизвестный корабль, однако плотный дым из труб, а также появившийся на отдельных участках моря туман не позволили авиаторам идентифицировать его.
Всего 24 ноября 1914 г. авиация ЧФ произвела 13 боевых вылетов (2 на «Моранах», 1 на «Кертиссе» Ей 10 на «Кертиссах F») общей продолжительностью 14 ч 44 мин. Экипажи в четырех случаях достоверно обнаруживали вражеские корабли, дважды выходили на них в атаку и смогли выполнить одно бомбометание.
На следующий день командующий ЧФ вице-адмирал Эбергард в телеграмме № 8369 докладывал в Ставку Верховного главнокомандующего: «Около 9 часов утра вблизи Севастополя милях в 15-20 от Херсонеса был замечен «Бреслау», идущий полным ходом к берегу. Немедленно была сделана радиограмма на тралящую партию, тралившую выход из Херсонеса, и посланы крейсера «Меркурий» и «Кагул». Партия из девяти судов скрылась к берегу под защитой батарей. Подойдя ближе, «Бреслау» сделал несколько выстрелов по тральщикам, но не попал и повернул в море. Вслед за этим «Бреслау» был атакован гидроаэропланом, лейтенантом Миклашевским, бросившим бомбу, но не попавшую. «Бреслау» стрелял по гидроаэроплану.
По движениям «Бреслау» следует думать, что он поставил минные банки в нескольких местах, которые определяются по наблюдениям с постов и гидроаэропланов.
Вслед за Миклашевским мичман Рагозин сделал попытку атаковать «Бреслау» и для надежности бомбометания спустился до 700 метров, но «Бреслау» открыл такой сильный огонь, что Рагозин отступил».
Подводя итоги, отметим, что командование ЧФ на должном уровне оценило возможности авиации и постаралось ее использовать с максимальной пользой. В результате 24 ноября 1914 г. впервые в мировой истории был атакован корабль в открытом море и на ходу[* Первую в мире воздушную атаку корабля выполнил 30 мая (по Григорианскому календарю) 1913 г., в ходе гражданской войны в Мексике, американский летчик-наемник Д. Массон (Didier Masson). С самолета Gle
Curtiss F
Топливные баки увеличенного размера
Полотно между внутренними стойками бипланной коробки снято. Подкрыльевые поплавки позднего типа, топливные баки меньшего размера.
Между внутренними стойками бипланной коробки натянуто полотно