Страница 31 из 37
Угольная погрузка, пополнение смазочных материалов и продовольствия происходит в наилучших условиях. Порт Тулона получил приказ приготовить 7500 тонн угля, которые были распределены на баржах по 50, 100 и 150 тонн (баржи на 100 т доминировали).
Никаких происшествий не отмечено. Очевидно в Тулоне уже натренированы для такого рода упражнений и каждое новое испытание может только вновь подчеркнуть качества хорошей организации, деятельности, задора, которые отмечаем всякий раз, когда происходит пополнение запасов.
Критики заслуживает скорее размещение погребов и угольных ям на борту кораблей.
Суббота, 30 июля (продолжение и окончание пополнения запасов).
Воскресенье, 31 июля. Отдых. Окончание маневров.
Понедельник, 1 августа, утро. Флот вышел в море за исключением кораблей,задействованных в пусках торпед в Салин по буксировавшейся цели.
Вторник, 2 августа, утро.
Были начаты ежеквартальные учебные стрельбы, затем выход в море в район островов, чтобы приступать к стрельбе по цели на ходу. Боевые стрельбы проходили в группах из трёх кораблей, на дистанциях от 6000 до 3000 м, и дали, особенно во втором линейном дивизионе активной эскадры, которой руководит контр-адмирал Барно, результаты такой точности и силы концентрации огня, которые принесли ему выражение удовлетворения главнокомандующего.
Возвращение на рейд Салин состоялось в шесть часов, затем был начат ночной выход в Тулон с повторением входа на рейд, который был сделан в ночь с четверга на пятницу, в присутствии министров.
Среда, 3 августа, утро. Парад десантных отрядов, и вручение последних наград; на том же парадном плацу адмирал Фурнье выразил своё удовлетворение офицерам и экипажам. В полдень он дал большой обед на борту "Брэнюс". Вице-адмиралы Жиго (Gigon) и Гурдон, контр-адмиралы Жорегибери, Барно, Белю (Bellue) и все командиры судов присутствовали на нём. Вечером, адмирал Фурнье съехал для доклада в Париж".
Якорная стоянка у Тулона. Начало 1900-х гг.
Остаток года будет вновь посвящён упражнениям у берегов Прованса, не представляющим никакого особенного интереса. В октябре на "Сюфрэн" состоялась смена главнокомандующих: Гурдон уступит своё место адмиралу Тушар (Touchard). В своём инспекторском рапорте командир Кампьо, как и все его предшественники, напишет: "Морские качества замечательные. Чувствуется - мореходный. Боковая качка незначительная, но легко принимает килевую амплитуду. Слушается руля очень хорошо. "Шарль-Мартэль" имеет теперь водоизмещение 12071 т при средней осадке 8,1 м, на 0,2 м превышающей ту, которая была предусмотрена первоначальной сметой. В этих условиях броня пояса практически погружена [в воду]... Слишком перегруженный надстройками, он представляет прекрасную цель снарядам врага. Главная артиллерия получит выгоду от единства калибра. Слишком малый запас угля...".
Отчёт по артиллерийской подготовке за третий квартал 1905 года продолжил перечисление недостатков корабля, так, в пункте "скорострельность" там указано: "Скорость заряжания 274,4-мм орудий - 4 минуты 10 секунд, 305-мм орудий - 9 минут".
В итоговых замечаниях контр-адмирал Жорегибери, командовавший резервным дивизионом, отмечает как плачевную медлительность стрельбы из крупных орудий "Шарль-Мартэль". Вспомним, что эта проблема кардинально будет решена только с принятием для всех этих орудий нового устройства заряжания.
3-й Отдел удивлялся такому положению дел в довольно язвительной записке, датированной 19 октября 1905 года:
"Во время сеанса стрельбы, выполненного 17 октября 1900 г. в присутствии комиссии по испытанию приспособлений [для] заряжания вручную, установленных в 305-мм кормовой башне "Шарль-Мартэль". применение нового устройства ручного заряжания, скомбинированного с гидравлическим заряжанием, позволило сделать 8 выстрелов за 17 минут, что оправдало оснащение трёх других башен тем же устройством.
В этих условиях, если сообщённые цифры действительно применимы не к быстроте стрельбы, которая может быть обусловлена различными и непредвиденными причинами, но, собственно говоря, к быстроте заряжания, достигнутые плохие результаты, кажется, могут быть объяснены только неправильным функционированием или ошибочным использованием, или некомплектностью материальной части".
1906 год. За исключением выхода в Салин вместе со своим дивизионом с 13 по 15 марта, никаких других переходов в начале этого года не отмечено. "Шарль-Мартэль" 6 апреля входит в док для текущих работ по корпусу, а 20-го числа выходит из дока; работы, как обычно, завершались на ходу.
В состав Резервной эскадры Средиземного моря входили:
1- й дивизион: броненосцы "Брэнюс" [флаг контр-адмирала Жерминэ (Paul Germinet) с 10 августа 1905 г.], "Шарль Мартэль", "Ош";
2- й дивизион: "Кайман", "Эндомтабль , "Рэкэн".
3 июля эскадра вышла в море на большие маневры. Прибытие в Алжир произойдёт 6-го и пребывание продлиться до 9-го. 9 июля "Шарль-Мартэль со своим дивизионом, уменьшившимся на "Ош ("Брэнюс" - флагман) снимается с якоря и идёт в Бужи, куда прибывает 10-го. Дивизион побывает последовательно в Бон (с 13 по 16-е), Бизерте (с 17 по 20-е), Порто-Фарина (с 20 по 21-е), затем, после нового захода в Бизерту (с 21 по 23-е) 26-го возвращается в Тулон, ненадолго перед тем зайдя в Салин.
В тот же день эскадра Севера, под командованием вице-адмирала Жиго (Gigon) с борта "Масэна", прибывает в Тулон. Маневры возобновятся, начиная с 30-го. В этот день эскадра резерва вместе с эскадрой Севера уходят из Тулона; на следующий день они становятся на якорь на рейде Андум (Марсель). 3 августа состоится их возвращение в Тулон.
Именно в ходе этих маневров произошла серия инцидентов при стрельбе из башенных 138,6-мм орудий "Шарль-Мартэль". Вероятную причину этих инцидентов на месте было трудно установить и по этому поводу потребовались долгие разбирательства. В записке, датированной 25 августа этого года, можно встретить, например, следующие соображения: "Затруднения при экстракции 14-см гильз, встретившиеся на "Шарль-Мартэль" во время последней учебной стрельбы, могут быть обязанными либо дефекту функционирования механизма затвора, либо слишком сильному прилеганию гильзы в пороховой каморе, происходящему само по себе из-за брака гильз, либо избыточному давлению в них.
На рейде, во время торпедных стрельб. Начало 1900-х гг.
Механизм затвора, который должен быть проверен перед стрельбой, кажется, следует объявить непричастным к делу ввиду одновременности одного и того же инцидента в четырёх различных орудиях. Дефектность гильз, кажется, также должна быть отклонена, так как эти гильзы происходят из партии, удовлетворявшей приёмным испытаниям: если давление при стрельбе остаётся нормальным, функционирование некоторых гильз могло бы быть дефектным, но кажется маловероятным, чтобы все гильзы партии функционировали плохо.
Остаётся избыточное давление. Порох марки В 7.2.96.SM. входящий в состав зарядов, дал, на испытаниях прошедших в феврале 1906 года дал стабильность. Следовательно, этот порох тогда с лихвой соответствовал условиям, принятым для его сохранения в эксплуатации.
Всё-таки, обсуждаемый порох не амилового типа и, будучи таковым, подвержен быстрым уменьшениям стабильности. Именно по этой причине служба артиллерии получает в настоящее время только пороха типа AM; только бюджетная необходимость помешала снять со снабжения все не амиловые пороха". Слова подчёркнуты автором записки - заместителем директора Центральной Дирекции артиллерии инженером Фюмёй (Fumey). Эта "бюджетная необходимость" повлечёт за собой взрыв "Иена в марте следующего года и "Либертэ" в 19П г. Действительно, нестабильность пороха В, одно из первых проявлений которой встречаем в записке, было гораздо труднее контролировать, чем это представлялось на тот момент, и даже испытания на выявление степени старения не давали точных сведений о реальном состоянии этих порохов.